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4．塑料 船用塑料管具有优点：耐冲击、耐腐蚀、重量轻等，
缺点：耐温性和耐火性较差。
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1．对密封材料的要求 功能：阻止泄漏。
对密封材料的一般要求是： （1）材料致密性好。 （2）有适当的机械强度和硬度。 （3）压缩性和回弹性好，永久变形小。 （4）高温下不软化、不分解，低温下不硬化、不脆 裂。 （5）抗腐蚀性好，变化小，不都附 在金属表面上。 （6）具有与密封面贴合的柔软性。
气着火，有爆炸危险，采用泡沫施救。。 （3）电气火（丙类火）——是由电器
等漏电、过载、短路等引起的火灾。先切 断电源再用干粉、四氯化碳、二氧化碳等 不导电介质灭火。
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船舶消防系统的作用： 预防和制止火灾的发生和蔓延，并可迅速
灭火，将火灾的损失减至最低程度。 船舶消防的基本原则是：防火、探火和灭
喷淋设备设置在减摇鳍舱内。
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三、CO2消防系统 对CO2消防系统的要求 1）CO2灭火剂应贮存在上层建筑或开敞的甲板上。 （2）全船CO2。灭火剂贮存量按规定要求，至少为各被
保护舱室灭火需要量的最大值。 3）由于CO2的窒息作用. （4）CO2灭火系统的操作控制机构应设置在灭火舱室以外
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特点：外形尺寸大，流通截面积大，阻力 小且不受流向限制，开关省力。
应用：低压大口径管路，如海水、淡水、 燃油、滑油及污水管路等
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铸 铁 闸 阀
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不锈 钢闸 阀
青铜闸阀
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（五）蝶阀 蝶阀是启闭件（碟板）绕固定轴旋转的阀门。
特点：蝶阀转矩小、重量轻、尺寸小、密封性好，维修 简便，目前广泛应用。
作用：专门用于排出舱底积水的管路系统称 为舱底水系统。 一、舱底积水的来源： （1）机舱内冷却水、淡水；冷凝水，水柜中水 的泄漏和 泄放；燃滑油管路、油柜及设备中油的泄漏等。 （2尾轴填料函处的漏水。 （3）舱口流人的雨水。 （4）甲板冲洗用水。
) 5）设备检修放水。
（6）货舱洗舱水。 （7）扑灭火灾用消防水。 （8）船体破损后进水。
第三节 压载水系统
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压载水系统的作用
（1）使船舶在横向保持平衡，在纵向有合 乎要求的吃水差。
（2）船舶具有适当的排水量和重心高度。 （3）减小船体变形，避免产生过大的弯曲
力矩和剪应力Βιβλιοθήκη （4）减轻船体和轴系的振动。船舶辅机
二、对压载水系统的一般要求
（1）使船舶在正常浮态下排出和注入各压载舱的 压载水。
理）。 （2）定期保养手动和电动防火风闸。 （3）定期活动风门调节挡板
一、饮用水系统 饮用水系统主要供应炊事用水、饮用水和
医疗用水等 二、生活淡水系统 生活淡水系统主要供应浴室、洗衣室、洗
物池和洗手盆等处的冷、热洗涤水 三、卫生海水系统 卫生海水系统从舷外吸取海水，供厕所等
处冲洗用。
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供水系统的主要设备有：水泵、水柜、热 水器、供水管和阀件等。
供水方式分为：重力供水和压力供水两种 形式。目前，大中型海船基本上采用压力 供水方式。
三）截止止回阀 截止止回阀是截止阀和止回阀的组合阀门，具有截止
和阻止介质逆向流动的双重作用 。
3、截止止回阀
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铸铁 截止 止回 阀
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青 铜 截 止 止 回 阀
带安装板空气截止止回阀
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（四）.闸间是一种截断式阀门，阀盘为一楔形板，
开关过程中产生平移而改变开度。 作用：与截止阀相同，但只能是直通式，且无节流作用。
（6）压载水管不得通过饮水舱、炉水舱 或滑油舱。如不可避免时，通过饮水舱、 锅炉用水舱、润滑油舱内的压载水管应加 大壁厚。管子接头用焊接方式。
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三、压载水系统的布置形式 （一）支管式布置 （二）总管式布置 支管式布置的优点：控制阀集中布置在机
舱压载水泵附近，便于集中操作和管理；
缺点：每舱均有单独管子，浪费管材，增 加投资和维护成本。支管式适用于长度适 中，压载舱数较少的船舶。
漆和面漆处理。 （3）风管每隔2－3m设固定支架。 （4）在结构风管最低处开泄水孔，离心风机进、出口设耐
火帆布接头。 （5）所有风管上应有适当地用于检查和清洁的孔。 （6）有空气污染的舱室，如病室、化学实验室等， 7）根据规范要求，通风管应在适当位置设置手动或电动防
火风闸皮。
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三）通风系统的管理 1）定期检修、保养全船通风机（见风机管
（2）在压载系统的管路上，不能设止回阀和 止回阀箱。
（3）压载水管系的布置，应避免外水或压载 舱内的水进人货舱、机器处所或其他舱室。
（4）压载水管如需通过货舱，皆应铺设在双 层底空间，其吸人口在各舱的布置，应有利于压 载水的排出。
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（5）船艏、既尖舱的压载管在穿过艄、既 防撞舱壁时，应设有在上甲板能开关的阀 门。
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（二）止回阀 止回阀又称单向阀，它使介质只能沿一个方向流动而
不能倒流 。 结构：止回阀由阀体、阀盖、阀盘、阀座和弹簧等组成。
小的止回阀靠弹簧关闭
大的止回阀靠自重关闭 ， 但需直立安装。
对夹圆片式止回阀
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内螺纹止回阀
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不锈钢法兰立式止回阀
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铸钢防浪阀
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（一）管子材料 1．碳钢和低合金钢
大多数采用钢质管。钢管可分为无缝钢管和有缝钢管， 碳钢和碳锰钢钢管、阀件和附件不能用于超过400℃的 管系。
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2．铜及铜合金 铜及铜合金管优点：抗腐蚀性能好适合作为海水管，
其缺点是价格较贵，一般商船不会大量选用。
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3．灰铸铁 灰铸铁管、阀和附件一般不用于I级和II级管系，
原理：阀盘垂直于管路，蝶阀关闭；阀盘平行于管路， 蝶阀全开。阀杆只在90”的范围内转动，其高度保持不变。
应用：多用在低压、大流量的场合，如冷却系统、压载 水系统、消防水系统等。
5、蝶阀
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手 柄 式 蝶 阀
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中 心 型 蜗 杆 手 动 蝶 阀
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)
第二节 船底水系统
舱底水：是指机舱或货舱舱底积水，
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法兰 不锈 钢截 止阀
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外螺 纹锻 钢截 止阀
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外螺 纹钢 质直 角截 止阀
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手 动 快 关 阀
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)
截止阀由阀体、阀杆、
阀盖和阀座等组成。
阀上一般标明的介质 流动方向的箭头 ，标 志不清可按“低进 高出”的原则判断。
若反向安装，介质可 以流通，但管路阻力 会很大。
（4）消火栓的布置和数量，应至少能将两股不是 由同一消火栓所出的水柱射至船上任何
部位。 （5）锚链冲洗水一般取自水消防系统，应设置
隔离阀，以便灭火时切断锚链水供给。 （6）应急消防泵应具有单独的海底门。
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二、居住舱室水国淋及机舱局国水雾灭火 系统
系统设备主要包括消防喷淋泵、喷淋压力 柜、喷淋淡水泵、空气喷射器、水雾喷嘴 以及各控制装置等
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第一节 管系的基本知识 船舶管系是脉络，是专门输送流体的管路、设备以及检
查、测控仪表的总称。
一船舶管系分类
第一类，动力管系，包括燃油、滑油、冷却、压缩空气、 排气系统； 第二类，船舶辅助管系，包括压载水、舱底水、消防、日 用水、通风、蒸汽等； 第三类，特种船舶专用系统，如液货装卸、洗舱、液货加 热等。
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四、常用阀门 在船舶管路中装有各式各样的阀门，以控制管路中介
质的流量和流向，或者切断介质的流 动。 种类： （一）截止阀
截止阀：一种最普通的阀，将管路隔开。 船用截止阀接连接形式：
法兰连接、外螺纹连接、内螺纹连接和胶管连接。
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青铜截止阀
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法 兰 铸 钢 截 止 阀
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2．常用密封材料的种类 常用密封形式：垫密封、胶密封、填料密封、波纹管 密封等。
传统的石棉垫对环境的污染和人体危 害现已禁用，由矿棉、陶瓷棉等材料取代。
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3．密封垫片的选用原则 管路密封垫片应根据工作压力、工作温度、密封介质的 腐蚀性及结合密封面的形式来选 用。
（1）在常温、低压下：非金属软密封垫。 （2）中压高温：组合密封垫或金属密封垫。 （3）在温度、压力有较大波动：弹性好或自紧式。 （4）在低温、腐蚀性介质或真空：特殊密封垫
且短时间内能达到的地方。 （5）采用CO2灭火的舱室应设水密门，以便灭火时隔绝失
火舱室的空气，提高灭火效果。 （6）CO。贮存容器上按规范要求安装安全装置。
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第五节 机舱供水系统 一.作用：是提供船员和旅客日常生活用水
需要。 分类：可分为饮用水系统、生活淡水系统
和卫生海水系统。
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四、压载水系统的组成 压载水系统主要由压载水泵、压载水管
路、压载舱及有关阀件或阀箱组成。 一般船上可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、
边舱、深舱等作为压载水舱。
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第四节 船舶消防系统 船舶着火可分为以下三类： （1）普通火（甲类火）——是由固体引起
主要用水施救。 （2）油类火（乙类火）——是油类、油
灰铸铁管、阀和附件用于III皿级管系及油船货油舱内的 货油管路。不可用于：
（1）油船露天甲板上压力大于 1．6 MPa的货油管。 （2）承受压力冲击、过大应力和振动的管路。 （3）舷旁阀和海水箱上的阀。 （4）安装在防撞舱壁上的阀。 （5）燃油舱柜外壁受静压的阀。 （6）锅炉排污管路。 （7）蒸汽管、消防水管、船底水管和压载水管。
火。
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1．对水消防系统的要求 （l）所有消防水泵应为独立机械传动。 （2）各消防水泵（应急消防水泵除外）的