匙门后常转（故障方向）；
7.2 疑难故障二：静电流过大
• J220接收水温信号并与J293进行双向通讯，J271为电 子扇供电并由J293控制电子扇的转速；
• 关闭钥匙门电子扇常转时检查J293第2脚有12V电压
7.2 疑难故障二：静电流过大
• 拆卸检查J271，发现有插槽内有锈蚀痕迹，将继电器 拔下后发现2、5脚已联通，进一步拆解继电器发现弹 簧片已脱开。更换继电器并用除锈剂擦拭插槽，故障排 除
因素 4. 扩展： • OBDII尾气灯报警，系统显示混合气过稀，请分析故障
可能出现的故障点以及简要判断方法； • 如果只反映气缸列1混合气过稀，在出现上述故障时哪
些部件可以通过交换来判断故障？
奥迪A4L基础课程
7.2 疑难故障二：静电流过大
7.2 疑难故障二：静电流过大
1. 故障描述：06款A4 3.0 quattro，行驶里程1.2万公里。 客户反映车辆偶发性全车无电；
• 故障转移显示4缸断火； • 检查4缸的火花塞（原来6缸的）
裙部处有轻微裂纹 • 更换火花塞试车故障排除
7.1 疑难故障一：发动机失火
3. 启示： b. 失火达到一定数量级后，系统会断油以防止对三元系统
造成损害，这点可在出现故障时连接示波器看出； c. 判断故障时，尽量不要更换新件，以防引入新的不确定
7.2 疑难故障二：静电流过大
h. 车辆试验一周，故障未再现，故障排除，交车； i. 1、2、3个月后回访跟进，故障排除； 3. 案例扩展： • 另一辆A4B6偶发性无电： • 故障频率较高，通常天亮或下雨后容易出现 • 借给客户替换车后，将车辆留厂，连续多日无雨，洗车
房长时间冲洗后，进行静电流测试； • 故障再现，静电流会达到9A，同时电子扇会在关闭钥
盘的发动机转速信号波动来判断是否出现失火的； • 当失火发生时，发动机扭矩会突然下降，并引起发动机
曲轴上飞轮靶盘的“齿加速度”发生变化，因此系统可 以用“齿加速度”的变化来表示发动机运转的粗糙度水 平进行失火检测；
7.1 疑难故障一：发动机失火
• 将6缸的点火线圈、火花塞、喷油嘴分别与四、五缸交 换；
2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： ① 询问客户，观察车辆； ② 充满电，检查电瓶； ③ 短时静电流测量； ④ 长时静电流测量；
7.2 疑难故障二：静电流过大
③ 短时静电流测试（规程） • 删除全部故障； • 关闭内部监控功能； • 关闭点火开关及所有用电设备； • 关闭四门两盖接触开关； • 不得断开电瓶，接上电流钳（校准）； • 等待30分钟，直至系统休眠； • 标准：静电流不大于50mA
态，以确保发动机不致出现温度过高的现象确保系统的 安全 • 重点放在鼓风机控制单元 J126及LIN线的检查上； • LIN线电压对地短路；拔掉鼓风机控制单元 J126后LIN 线信号正常，电子扇不再常转； 4. 结论： • 更换J126故障排除。
电流消耗并非总线唤醒控制单元进行通讯； e. 观察外部灯光并没有常亮的； f. 分析20A的大电流一般都是由加热装置引起，比如说座
椅加热、风挡加热等；并未急于打开车门，而是根据 20A的电流进行判断； g. 发现后风挡很热（故障方向），空调控制器在不断发出 加热的控制指令，于是我们在检查了空调电脑线束后更 换了空调电脑
2. 维修流程：
• 首先验证故障现象，怠速、低速无故障，高速连续行驶 保持一段时间后开始抖动，有六缸断火的故障，除非灭 车或删除故障码，否则即使怠速也开始抖。
• 读取数据块15、16，6缸断火计数器不断增加，计数器 累积到一定数值故障码出现，此时怠速也开始抖；
7.1 疑难故障一：发动机失火
3. 启示： a. 失火的判断方法（加速度分析法、扭矩分析法） • 失火检测是通过转速传感器精确感知来自曲轴上飞轮靶
3. 分析： • 鼓风机属于空调系统，电子扇属于发动机管理系统 • 一个故障？两个故障？
发动机控制 单元J623
电子扇控制 单元J293
压力开关 温控开关
空调控制器 J255
鼓风机控 制器J126
鼓风机V2
7.3 疑难故障三：总线系统故障 • A6L则采用网络结构对此过程进行控制
发动机控制 单元J623
7.3 疑难故障三：总线系统故障
1. 故障描述：07年A6L 2.0T，行驶里程5000km，客户 反映着车后发动机电子扇常转，同时空调不出风，鼓风 机也不工作；
2. 维修流程： a. 首先验证客户报修故障： • 故障存在； b. 电脑检测： • 电脑检测全车无故障码；
7.3 疑难故障三：总线系统故障
7.2 疑难故障二静电流过大
④ 长时静电流测试方法 • 针对偶发性故障； • 准备工作同前述； • 利用5051B示波器功能下长时测量功能，最长可达48
小时；
7.2 疑难故障二：静电流过大
b. 此车辆短时测量静电流不超过50mA，将车留下连续3 天将电流钳卡在车上并接上示波器进行存储；
c. 偶发性电流峰值达到20A； d. 故障出现时车上的双闪指示灯并没有亮起，也就是说此
7.2 疑难故障二：静电流过大
4. 启示： • 偶发性故障需要预留较长时间； • 详细了解客户车辆状况模拟故障出现条件； • 故障出现时不急于插拔用电器，根据电流值进行观察、
分析； 5. 知识扩展： • A6L车辆可借助控制单元内存储的历史纪录来判断
奥迪A4L基础课程
7.3 疑难故障三：总线系统故障
奥迪A4L基础课程
课程名称：7-疑难案例故障讲解
7-疑难故障案例讲解
培训内容
7.1 疑难故障一：发动机失火 7.2 疑难故障二：静电流过大 7.3 疑难故障三：总线系统故障 7.4 疑难故障四：高级钥匙无法使用
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7.1 疑难故障一：发动机失火
7.1 疑难故障一：发动机失火
1. 故障描述：06款A6L 3.0 CVT，行驶2万公里，客户反 映车辆在怠速、低速时一切正常，高速行驶 （150Km/h）以上超过10分钟发动机开始抖动
电子扇控制 单元J293
网关J533
空调控制器 J255
鼓风机控制 器J126
制冷剂压力 传感器G395
7.3 疑难故障三：总线系统故障
• 鼓风机不转——假设因为鼓风机控制单元的损坏导致同 样连在LIN线系统上的所有数据都不能正确传输
• 空调的压力状态无法经网络正确传输给发动机控制单元； • J623拾取不到压力信号，故将电子扇处于应急常转状