网格交叉道路：建筑主要分布在主交 通两侧，再通过横向次要交通，将两 侧建筑物链接起来，再通过进一步更 细的毛细血管道路，形成丰富的道路 网系统。
步行\自行车自由变换系统：毛细吸 管型道路由于与次级道路呈方格网式 交叉，因此各个交叉节点都能成为步 行与自相车两种交通方式转换的节点
住宿区、教学区、健身区呈三角形分布关系，保证每个区 域间的距离比较均等并且共享间隙空间。 入口区在远离住宿区的中间位置，到达任何地方都比较方 便。
可持续
校园设计应有弹性，规划时要预留一定的发展空间，并考虑加层、扩建和发展地下空间， 以及增加周边用地的可能性。设计要既满足现在的需求，又能在一定程度上支持以后的发 展。
●开放空间：编织状的连接体，有助现状以及未来建设中 重要节点的植入。 ●社区空间：校园局部空间围合，形成社区式的空间，为 交流提供更多可能。
住宿区
住宿区分为五 个大区域，每 个区域内由折 线型的综合体 围合而成。大 部分面积作为 宿舍，其余的 空间用作交流、 休闲、健身等 的场所。 围合空间有利 于学生之间的 相互交流，且 复合功能型的 宿舍更有活力， 比较适合大学 生的生活学习 环境。
社区
MIT将校园社区定义为“为了发展受过教育的人的素质这一共同目标而相聚于校园的学生、 教师、职员和校友”。社区给人更强的归属感并且有利于人复合结构，来源于城市规划理论，讲究高效、多能、低耗的综合效益。 这里对于校园规划来讲，功能混合能给该区域带来更多的活动可能，同时若作为一个混合 功能的建筑体，又可以节约用地。但在组织流线和具体的功能分布上有难度。
大学校园规划案例分析——
位置：加拿大
通过一个活跃的编织体连接校园的两个主要区域。这个“开 放系统”，有助校园现状以及未来建设中重要节点的植入。 设计者希望增加场地活跃性，保证不影响现有车行人行的情 况下增加景观连续性。这是个与环境融合度高的方案。
加拿大曼尼巴托大学
功能分区
大块功能分 区明确，但 在每个功能 区内融合了 许多其他的 功能。 在各个功能 区之间的间 隙内有许多 休闲娱乐场 所和休闲景 观。
“校中校”
把主要教学生 活区分成若干 个单元校园， 每个单元校园 有其独立的空 间特点，共享 中心资源区。
关键词：开放、社区、混合功能、可持续
开放
高校的产业和科研、文化、旅游等，不仅要服务于校园内的受教育者，更要向社会开放， 实现校园内的资源与社会共享，为学校和社会同时使用，使得学校的教育资源得到最大程 度的利用并体现对平民的关注。
原城市场景
原城市交通情况
现城市交通情况
旧有校区交通情况
新建校区后交通情况
步行交通系统
自行车交通系统
节点交通 分析
通过对居住 区大节点的 交通分析来 进一步对该 方案的交通 体系进行分 析
公共交通系统：大圈表示距离最远宿 舍的距离，小圈表示距离最近遮蔽物 的距离，对交通节点设置的考虑，应 将交通节点放在适宜的位置，考虑节 点周围是否有遮蔽物以及距离周围建 筑的距离。
住宿区
教学区
入口区
健身区
科学园
流线分析
所有功能区 分布在主要 的交通干道 两侧，小的 道路网相互 贯穿。 该方案流线 比较有特点 的是通过一 个活跃的编 织体连接校 园的两个主 要区域，通 过这个编制 体来进行对 行人视线以 及方向的引 导
交通分析
通过对在建 成该学校前 后周边交通 体系的变化 关系来分析 整个校园以 及周边场地 的交通体系 将整个校园 与周围建筑 环境相融合， 并且校园开 发的新的交 通道路会补 充丰富先前 的交通道路 网，使得新 建校区能够 更好地与周 围地区相连 接，整个校 园的变得更 加开放自由