整车集成篇
第一章DTS
1.1 间隙及面差定义
1.1.1间隙、面差定义的意义及基本要求
1.1.1.1 意义
对整车进行外表面及内表面的间隙面差定义，从而通过对整车外观间隙、面差的控制，使得整车能够实现预期的外观要求。
1.1.1.2 基本要求
间隙、面差定义主要依据竞品车间隙面差测量、现有车型数据库积累，并充分对比市场上竞争车型的间隙、面差水平结合我们自身的工艺制造能力进行制定。
1）整车的间隙、面差应能在竞品车中处于领先水平并考虑实际的制造工艺要求；
2）间隙、面差定义应符合工程要求并能在后期的数据设计阶段中体现；
3）间隙面差定义文件中对应位置处的间隙面差定义应有断面简图，以表明该处的结构。
1.1.2 整车间隙、面差的定义
1.1.
2.1 相关输入及流程
为了保证后期产品质量，并满足工艺及外观要求对整车的间隙、面差进行定义。
整车间隙面差定义开始于造型设计阶段，根据新产品的造型输入，并对比竞品车、结合公司工艺制造水平进行整车间隙面差定义。
需要的相关输入如下：
1）车型效果图(第二版)。
该效果图要分缝明确，以根据分缝形式及位置进行间隙、面差定义。
2）车型CAS数据（第一版）。
内、外CAS都要分缝明确。
3）竞品车间隙及面差分析报告。
应包括竞品车车身表面及内饰表面主要断面及搭接处的间隙、面差统计及分析。
该报告可以作为新车型间隙、面差定义的参考。
间隙、面差定义流程如下：
通过上述输入，科室内完成的间隙面差的定义，并需要与相关部门一起对定义进行评审。
评审通过的定义需要在CAS及A面中体现。
后期三维数据的制作、工程车制造生产均要以此为标准。
间隙面差定义及控制流程见图1-1。
评审材料为PPT格式，实例见附录A-1。
图1-1整车减息面差定义及控制流程图
1.1.
2.2 间隙、面差定义内容
主要包括内饰表面及车身表面两大部分的间隙、面差定义。
1.1.
2.2.1内饰表面间隙、面差定义
由于内饰件普遍采用塑料成型，其尺寸、形状等受模具、塑料件本身材料特性、外界气候条件影响比较大。
合理的间隙配合，不仅可以美观造型，降低制造难度，也可以方便安装。
内饰表面间隙面差定义主要分以下几个总成：仪表台总成、门内饰、侧围及顶盖内饰、背门/行李舱内饰。
1）仪表台总成：仪表台是乘员感官最为直接也接触最多的内饰部分，在整个内饰中也最为重要分。
合理的仪表台间隙可以营造感官美，同时提高内饰档次。
因仪表台集成的功能多，仪表台分块相对多而小。
间隙面差定义不合理会导致有些分块干涉或缝隙过大。
根据仪表台造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。
主要部分的间隙面差见表1。
图1-2HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2仪表台
表1-1 各车型仪表台间隙面差对比单位为毫米
表1（续）单位为毫米
2）门内饰：根据前门内饰造型、配置、预选材料的不同间隙面差会有差别。
主要部分的间隙面差见表2。
图1-3HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2门内饰
表2各车型门内饰间隙面差对比单位为毫米
3）侧围及顶盖内饰：侧围、顶盖内饰的分缝位置、搭接方式比较一致。
主要部分的间隙面差见表3。
图1-4HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2侧围内饰
表3 各车型侧围内饰间隙面差对比单位为毫米
表3（续）单位为毫米
4）背门/行李舱内饰：背门、行李舱间隙面差内容较少，一般背门内饰顶部、左右、内装饰板之间间隙定义为1mm～1.5mm。
背门内饰总成与行李箱内饰、顶棚之间定义间隙8mm～10mm 。
图1-5HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2背门、行李舱内饰
1.1.
2.2.2车身表面间隙、面差定义
涉及到运动件的间隙面差定义，在不影响造型及外观效果的前提下，可以考虑适当增大面差或定义成压盖的形式，以削弱运动件下降后对不动件的撞击。
典型的例子为发动机罩与散热器面罩。
但对于前后车门，为获得与侧围浑然一体的效果，一般不留面差。
车身表面间隙面差定义主要分以下几个部分：发动机舱总成及周边、前后车门与侧围及周边、后背门总成及周边。
1）发动机舱总成及周边：汽车的前脸犹如人的面部，因车而异。
对整车的外观影响较大。
不同车型的发动机罩、前保险杠（前格栅）、前大灯造型、搭接方式均存在差别。
因此汽车发动机舱总
成及周边的间隙面差定义显得尤为重要。
定义时既要考虑外观美观、间隙均匀同时也要保证运动件的开闭间隙合理。
对于与运动件搭接的位置，要考虑到因运动件下沉引起的间隙缩小。
见表4。
图1-6HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2发动机舱总成及周边
表4 各车型发动机舱总成及周边间隙面差对比单位为毫米
车型
HL-1
NL-2GC-1FE-1CE-2备注
序
号
基
准
件
相
关
件
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
间
隙
面
差
各车型范
围
1
发
动
机
罩
外
板
散
热
器
面
罩
13
.5
0.1
+
2.
5.0
5.0
+
-
--
8.
5.0
5.0
+
-
--
5
±
1.
-1
.5
±
1.
5
--
-8.
±1
.0
间隙：
一体：1～
2
对接：5～
7
面差：
对接：
-1.5～0
压盖：8～
13
表4（续）单位为毫米
2）前后车门与侧围及周边：前后车门也是重要的运动件，此处的间隙定义同样要考虑到外观及运动间隙。
整个车门分缝间隙尽量均匀一致，为保证不干涉，后视镜盖板等随动件的面差不宜过大。
见表5。
图1-7HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2前后车门与侧围及周边
表5 各车型前后车门与侧围及周边间隙面差对比单位为毫米
表5（续）单位为毫米
不
一
体：
5～
5.5
面
差：
依
造
型3）后背门/行李箱门总成及周边：后背门、行李箱门与后尾灯的造
型同样对此处间隙面差得定义有很大影响。
整个背门、行李箱门
左右分缝要保证对称性。
类似于HL-1背门与玻璃与侧围之间要
预留足够的运动间隙。
见表6。
图1-8HL-1、NL-2、GC-1、FE-1、CE-2前后车门与侧围及周边表6 各车型后背门/行李箱门总成及周边间隙面差对比单位为毫米车型HL-1NL-2GC-1FE-1CE-2备注序基相间面间面间面间面间面各车型
表6（续）单位为毫米
1.1.
2.3 间隙、面差定义输出物
间隙面差定义输出表格格式见附录A-2。
附录二
XX车型间隙面差定义表见表A-2。
表A-2 XX车型间隙面差定义表
序号
零部件
名称
（基准）
相关零
部件名
称
定义值
相应位置剖面图
间隙数
据状态
间
隙
面差
1左前车
门内饰
板把手
盒
左前车
门内饰
板扶手
0.2
+
3.000.5-
1
左前车门内饰板把手盒
左前车门内饰板扶手。