湖南第一师范历史地段
小结：历史街区相互的关联性很差，应将各个历史街 区用绿色交通的方式串联起来，可以是以步行、自行 车、公交车等形式将历史城区连成片区。
0.33
0.17
0.42
0.17
0.25
0.66
结论： 街区路径的选择可以曲折，有多个叉口，但尽量避免支 路级数过多而导致僵化的树形。
通达：历史街区居民对外出行
太平街与其他历史街区功效线路关联图
通达：历史街区居民对外出行
公交车编 平均上车人数 平均下车人数 平均车上总人数 频率 号 人/辆 人/辆 人/辆
9 2 2 1 5 2
4.45 0.44 0.44 0.11 1.69 0.36
7 2.5 4 4 5 3.5
1 0.96 0.92 0.67 0.89 0.12
350 70 70 80 200 180
180
7.5 7.5 25 117.5 22.5 42.5 12.5 7.5 40 37.5 27.5 10 52.5 82.5 17.5 15
3.47 3.47 3.32 3.68 3.63
2
2 1 4 3 3
0.36
0.44 0.11 2.36 1.25 0.95
3.2
2.5 3 6 1.8 2.5
0.27
0.15 0.54 0.38 0. Nhomakorabea4 0.78
150
120 60 150 150 100
3.74
3.74 3.42 3.95 4.37 4.263 3.95 4.89
通达
通过最小的活动量，获得最大的接触机会。——Klarqvist
通达性：指一个地方能够从另外一个地方到达的容易程度。
它以在给定的交通条件下,在一个地方的活动能够从另外一些 地方接近的容易程度来衡量。
通达
公交 车编 号 2 11 112 143 317 368 803 804 901 908 旅2 6 12 18 106 109 301 303 312 314 立珊 117 118 202 401 旅一 频率 5.8 6.1 6.2 8.9 9.4 5.9 9.5 10 2.8 5.4 9 3.5 3.3 10.5 8.5 11.6 11.6 9.4 3.7 3 4 4.4 2.8 4 3.7 2.8 平均上车 平均下车 平均车上总 上车人 人数/辆 人数/辆 人数/辆 数/天 1 4 5 9 2 4 2 2 4 4 2 4 6 5 10 9 3 6 2 6 6 4 3 3 3 4 3 4 2 4 9 3 2 2 3 2 2 6 10 14 13 7 3 9 4 10 10 10 9 4 10 10 14 21 14 24 41 14 18 18 21 13 24 33 32 46 48 38 26 41 32 35 34 29 34 26 29 31 总人数 124 472 580 728 153 488 151 144 1028 533 160 822 1309 342 847 558 186 459 389 1440 1080 654 771 540 583 1028 15569 下车人 数/天 372 472 232 323 689 366 151 144 771 266 160 1234 2181 960 1101 434 186 689 778 2400 1800 1636 2314 720 1945 2571 24895
290
70 70 60
129.17
7.5 7.5 7.5
3.45
1.67
0.33
3.17
0.81
66.67
7.5
通达：内部通达性与活力的关系
相对 连接度
0.47 0.4 0.4
相对 连续度
0.47 0.2 0.2
相对 深度
0.06 0.4 0.4
相对深度
相对深度
补充：相对连续度 相对连接度 相对深 度的说明，定义 计算方法等
通达：内部街道通达性分析
通道路达性
50 0 0.08 0.14 0.15 0.25 0.29 0.54 0.62 0.78 0.89 0.96 200 150 通道路达性 100 50
小结：商业为主道路的通达性大 于居住为主道路的通达性，居住 区主要道路沿街也可布置1/4的 商业 街道性质
小结：道路长度越大通达性 越好，老街区内部道路宜设 置在200m。
17.5
90 55
* 计算说明：
相对深度 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 深度和 平均深度 连接度 控制度 a
1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 3 3 4 52 2.74 9 4.45
b
2 1 3 3 3 3 3 3 3 3 2 4 4 4 3 4 4 4 4 5 65 3.42 2 0.44
道路选取说明：从39条道路中摘取宽度较大人流相对较多的20条主要道路来研究路网
通达：街区内道路通达性统计表
道路标 平均深 连接度 控制度 道路宽 街道性 道路长 通道路 度值 值 值 质 号 度 度 达性
通达VS通畅
a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t
2.74 3.42 3.42 3.68 3 3.47
2
2 4 4 1 1 4 1
0.45
0.45 1.78 1.58 0.25 0.25 2.25 0.25
4
3 7 2.5 3.5 1.5 7 1.5
0.62
0.62 0.78 0.15 0.08 0.25 0.25 0.29
70
70 350 140 60 50 320 150
通达性赋值：以人流量赋值
小结：道路宽度在4~6m之间可达性最好； 200 150
150 100 50
0 连接度 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 3 3 4 4 4 4 5 9 小结：连接度在4以上道路的通达性好； 0 通道路达性 100
通道路达性
50
平均深度
小结：平均深度在3以下道路的通达性最好；
200 150 100
c
d
e
f
g
2 3 3 3 3 3 1 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5 4 2 3 66 3.47 2 0.36
h
2 3 3 3 3 3 3 1 3 3 4 2 4 4 4 3 5 4 4 5 66 3.47 2 0.44
i
j
k
l
m
n
o
3 3 3 2 2 4 4 4 4 4 2 3 3 3 1 2 2 5 5 6 65 3.42 4 1.78
3 4 4 5 4 5 4 5 4 5 2 3 2 3 4 5 3 4 2 3 5 6 5 6 5 6 5 6 5 6 6 7 6 7 3 4 1 2 2 1 75 93 3.95 4.89 4 1 2.25 0.25
相对深度：每一条道路以自己为基准到其他道路的深度值的平均值。
通达：内部街道通达性分析
历史街区公交关联性结构图 潮宗街历史文 化街区
2路 112 143 368 803 804
2 112 143 368 803 804 901 908 旅2 平均值
5.8 6.2 8.9 5.9 9.5 10 2.8 5.4 9 7.06
1 5 9 4 2 2 4 4 2 3
3 2 4 3 2 2 3 2 2 2
14 14 24 14 18 18 21 13 24 17
太平历史 文化街区
2路 804 白果园化龙池历史地段 901 908 从关联性上看，没有能将长沙历史街 2 143 区串联起来的步行路、自行车道、公 901 908 交线路等，而这些公交线路在其高效 804 西文庙坪历史地段
901
性缺失的因素下导致需求量不高的同 时频率普遍较大。
标号
平均深度
a e s
均值 b c i 均值
2.74 3 3.95
9 5 4
4.45 1.69 2.25
7 5 7
1 0.89 0.25
350 200 320
180 117.5 90
3.23
3.42 3.42 3.47
6
2 2 1
2.8
0.44 0.44 0.11
6.33
2.5 4 3
0.71
0.96 0.92 0.54
通过大量调研我们得出太平 街仅公交日平均流量在24895 人次，出行需求量在15569人 次。
通达：历史街区内部道路系统
a b c
k d e l m p n o
t
s
f
g
r j
f ts g j r i
h
i q
d b k a c h e m n o l pq
道路组构
道路组成
关系；由于研究关系要把道路看做点来对待，故重新标号a-t。
3 3 4 4 4 4 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 1 3 3 1 3 3 2 2 4 4 5 5 5 5 6 6 71 71 3.74 3.74 2 2 0.45 0.45
4 3 4 4 4 4 3 4 3 4 5 4 5 4 5 4 5 3 5 2 3 5 4 5 4 5 4 5 2 5 3 6 1 6 6 1 6 3 7 4 83 81 4.37 4.263 1 1 0.25 0.25
2 2 3 3 3 3 2 4 3 3 2 4 3 3 3 2 3 3 3 2 3 3 4 4 3 3 4 4 3 3 4 2 1 2 4 4 2 1 4 4 4 4 1 4 4 4 4 1 4 4 4 3 4 4 4 3 4 4 2 3 5 5 3 2 5 5 3 4 3 2 5 5 3 2 5 5 4 3 6 6 66 63 70 69 3.47 3.32 3.68 3.63 1 4 3 3 0.11 2.36 1.25 0.95