1.1设计概况 (2)1.2周边情况 (2)1.3地面交通现状 (2)二、交通疏解现场调查及实施方案 (5)2.1交通疏解现场调查 (5)2.2交通疏解方案 (7)2.2.1疏解原则 (7)2.2.2交通疏解方案及进度计划 (7)2.2.3交通疏解保证措施 (8)三、路面结构 (9)3.1路面设计 (9)3.1.1路基设计 (9)3.1.2路面结构设计 (9)3.1.3人行道结构设计 (9)3.1.4排水设计 (10)3.1.5其他 (10)3.2沥青路面施工工艺流程 (11)3.3施工方法 (11)四、交通疏解计量资料收集、签认 (17)4.1交通疏解计量资料收集 (17)4.2交通疏解计量资料的签认 (17)4.3收集资料过程中注意的问题 (18)五、交通疏解的工作重点 (18)六、附图 (18)一、工程概况1.1设计概况**为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。

车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院，西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。

车站起点里程为DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9，全长187.6m。

车站为明挖双层双跨结构，岛式站台宽度为10m。

车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接。

1.2周边情况**施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂，交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大。

车站周边建筑物有：车站西北侧的豫港小汽车交易市场，距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7.4m，西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20.4m。

**周边环境见图1**平面位置布置图所示。

图1 **平面位置布置图1.3地面交通现状车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交。

花园路为郑州市南北交通主干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽38m，双向8车道，包括2条非机动车、公交车混行车道，行车道宽22m，非机动车、公交车混行车道宽6.0m×2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和；徐寨路与花园路成“十”字交叉，东西走向，徐寨路为双向4车道，路面宽10m，车流量不大。

地面交通状况见如下照片1～4所示。

照片1 徐寨路（由西向东）地表交通状况照片2 徐寨路（由东向西）地表交通状况照片3 花园路（由北向南）地表交通状况照片4 花园路（由南向北）地表交通状况二、交通疏解现场调查及实施方案2.1交通疏解现场调查本站地表建构筑物及地表附着物调查结果见表1《**地表建构筑物及地表附着物汇总表》。

表1 **地表建构筑物及地表附着物汇总表地表构筑物及附着物调查具体见**地表建构筑物及附着物平面位置图2～5。

图2 **地表绿化树木平面位置图2.2交通疏解方案2.2.1疏解原则根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一”、“尽量少占”优化交通管理方案，加强交通管理，提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则。

2.2.2交通疏解方案及进度计划**在施工过程中结合现场实地情况，将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流，从而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工；具体如下：第一阶段：**在一期交通疏导中，对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。

见附图1所示。

第二阶段：将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。

建议东侧徐寨路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行。

本期交通疏导计划占用时间为11个月。

见附图2所示。

第三阶段：将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为4个月。

见附图3所示。

第四阶段：主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路实施交通疏解，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状；本期交通疏导计划占用时间为5个月。

见附图4所示。

2.2.3交通疏解保证措施（1）进场开工后，仔细调查周围交通道路出口，并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。

（2）积极主动与交警部门联系沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。

（3）车站主体进行围挡时，尽量择选周日晚上21:00以后，经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少。

（4）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯，夜晚出土点的进出口设置红色警示灯，并派专人现场指挥和调度进出的车辆。

施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。

（5）为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行。

（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。

接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。

（7）施工期间积极同交通部门取得联系，派专人负责协助交管部门进行交通疏导，确保行人和车辆行驶安全。

三、路面结构3.1路面设计路面设计年限为2年，道路设计速度为15km/h。

3.1.1路基设计填方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度要求不小于96%、80～150cm时压实度不小于94%、大于150cm时压实度要求不小于93%；挖方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度不小于95%。

人行道路床压实度不小于93%。

3.1.2路面结构设计为缩短施工周期，采用级配碎石底基层。

路面结构总厚度59cm，由上至下依次为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13C），下面层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-16C），0.6厘米厚乳化沥青下封层（不计厚度），基层采用32cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（3.5：12：84.5，分两层铺设），底基层为17cm厚的级配碎石，新建机动车道路面结构图如下图6所示：图6 新建机动车道路面结构图3.1.3人行道结构设计结构总厚度22cm，自上而下依次为5cm厚刻痕青石道板（可采用拆除的道板），2厘米厚M7.5水泥砂浆、15厘米厚C15混凝土。

人行道土基压实度不小于93%（重型击实）。

人行道施工前要求先铺试验段，验收合格后可大面积铺筑。

新建人行道路面结构图如下图7所示：图7 新建人行道路面结构图3.1.4排水设计（1）徐寨路以南雨水从南向北排放，徐寨路以北雨水从北向南排放，并纳入徐寨路雨水后继续向东排放，汇入花园路雨水渠。

在拓宽后的车行道增加新的雨水进水井、雨水支管和雨水检查井。

（2）雨水进水井采用偏沟式单、双蓖雨水口，雨水口支管除注明外均采用d300钢筋砼承插口管，i=0.01；雨水篦子表面应低于周围地面30mm，施工中可根据需要调整雨水口位置或周围路面标高，使雨水收水效果最佳。

（3）雨水支管为d300Ⅲ级钢筋砼承插口管，基础采用1500砂石基础，检查井基础采用C25砼，d300检查井厚150；基础下设14%灰土层，厚度砼井基础。

井壁采用1：2防水水泥砂浆抹面厚20mm。

3.1.5其他（1）所有管道开挖的沟槽应按要求进行回填夯实，车行道上沿线各种管线检查井，应选用高度不小于10cm的井框，在井框周围、路面4cm以下井周围作边长为1.6m正方形后22cm 的C25砼，井框应坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。

新建检查井周边50cm范围内检查井底至路槽底要求用12%石灰土分层夯实回填。

（2）车行道及人行道路拱横坡坡度可根据现场实际情况在0.5～2.5%间进行调整，以利于与现状顺接。

（3）交通导改期间花园路原非机动车道改为机动车道通行，原非机动车道范围内砼雨水篦子不能满足重车通行承重需求，需根据导改范围更换为承重雨水篦子（材质：球墨铸铁）。

（4）新路面修建阶段，原人行道路面高出原沥青路面20cm，即对导改范围原井盖高程高出新建路面高程20cm的井盖，需降低20cm处理。

（6）对既有管廊（内置电力或光缆等通讯管线）在交通导改实施前需根据产权单位要求需对其进行保护施工，采用填砂填充处理（材质：机制砂，人工填砂、夯实）。

（7）配合产权单位对影响交通导改的电线杆、公交站牌等地面附着物进行改移，对影响交通导改的岗亭进行移位，以及对需要翻修的原地砖进行翻修处理，并修建砼路面（C30商砼，厚度：0.3m）等。

（8）其他因交通导改实施需要，根据业主单位口头或书面指令所进行的施工。

3.2沥青路面施工工艺流程原路面破除→人工开挖探沟（沟槽）→机械开挖一般土方→路床碾压→基层碎石层施工→侧石施工→检查井加固→沥青层施工3.3施工方法（1）原路面破除根据交通疏解计划，对需占用场地进行修建沥青路面，沥青路面施工前应首先对原路面障碍物进行拆除与清理（包括地面附着物，如铁艺围栏及围栏基础，既有花坛、旗台等），基本施作项目如下图8所示：具体施作内容包括：拆除地砖→拆除砼侧石→拆除地砖下方砼垫层→拆除地砖下方三七图8 拆除原路面施工剖面示意图（2）人工开挖探沟（沟槽）路面施工前应首先人工开挖探沟（沟槽）对地下障碍物进行调查，提前明确产权单位确定处理方案，对影响路面结构施工管线进行改移或保护处理，对地面附着物进行移除或改移。

根据现场实测情况，原人行道路床，高出原沥青路面20cm，土壤类别属于三类土；沥青路面施工期间需对其进行机械挖除，开挖深度47cm，余土进行弃置（弃土点：黄河滩弃渣场，运距25km图9 新建路面施工剖面示意图（4）路床施工A沟槽回填接近路床设计标高时即可进行路床整平、碾压工作。

在路基填筑前，人工配合机械清除路基范围内的草皮、树根、垃圾。

B采用压路机碾压时，要遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。

C道路边缘、检查井、雨水口周围等不能使用压路机碾压的部位，要采用电夯或人力夯夯实。

D整型、碾压完毕的路床表面不得有波浪、翻浆、弹软、积水等现象。

E为使路基不下沉，采取分层碾压的方法施工，填方每层虚铺厚度不大于 30cm，碾压前对现状进行整平，并清除草皮及垃圾，下路床以上（0～80cm）压实度须大于 95，下路堤以上大于 93，局部路段压路机难于压实处，采用电夯进行夯实，直到达到规范要求。