汽车钣金常见损伤的修理第一篇：汽车钣金常见损伤的修理汽车钣金常见损伤的修理汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。

一、撞击凹凸损伤(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。

小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。

操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。

当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。

(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。

—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。

(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。

修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。

再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。

在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。

但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。

(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。

当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。

（5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。

这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。

（6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。

为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。

（7）铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。

为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。

待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。

二、翘曲、歪斜变形钣金件因受撞击、挂擦或因使用不当会产生翘曲、歪斜等变形现象，这时可采用机械的方法或用火焰加热敲击的方法排除。

在矫正时要注意反弹矫枉过正要适量。

对组合焊接件的受力部位，如有较长的裂缝，事先应将裂口对好，以免在矫正的过程中因受力过大而损伤。

三、破损或穿孔对撞击破损货修饰穿孔的钣金件表面，可采用敷贴法粘补修复，敷贴粘补使用设备少、成本低修复速度快，而且修复工艺非常简单。

在对待修表面进行机械加工、清洁除锈和化学处理后，再均匀地涂抹粘胶剂，待其固化后修复工作即告结束。

目前使用的粘胶剂主要有环氧树脂胶、酚醛树脂胶及氧化铜粘结剂等。

四、裂纹钣金件的裂纹可采用气焊货二氧化碳保护焊进行焊补。

用气焊修复时可采用HO-6型焊炬3号焊嘴用直径2-2.5mm低碳钢焊丝。

在焊接式要注意焊枪嘴和焊件的相对位置；在施焊小于1mm 厚焊件，倾斜角约为40度左右；在焊补1~1.15mm厚焊件时，其倾角为50°；焊接2mm厚焊件时，倾角应为60°~70°。

当焊到尽头时，由于材料减少，热量传导损失较小，这时喷嘴倾角应变小，且加大焊嘴与焊件的距离。

在焊接时，要将有裂纹的两块板对其放正，在外边裂纹处先点焊固定一点。

如裂纹在50mm应在每隔50mm处固定一点，然后从里向外焊接。

在修理中如遇到一些不便于用铁丝焊条的地方，可以采用黄铜焊条作为填充金属，在高于焊条熔点的温度下将焊条熔化到焊缝接头上，利用他们直接的粘合、渗透力将焊接头结合在一起。

用黄铜作文填充金属时，要选用铜焊粉或硼砂、硼酸、硅酸等焊药。

待用二氧化碳保护焊时可选用直径为0.8mm焊丝，焊丝伸长度为8~10mm，焊接电流为40~50A，焊接电压调节为18~19V。

施焊原则为从里向外，以防焊接中工件热涨变形，影响焊接质量。

由于在焊接过程中会产生内应力，所以无论采取何种方法焊接，都要在焊缝里侧垫上垫铁，在外侧用手锤沿焊缝进行轻轻敲击，以消除内应力，然后用手提砂轮机将焊缝表面磨平，最后补上腻子上漆。

五、局部严重损坏当钣金件发生局部严重损坏时，常采用挖补法修复，其工艺程序如下：（1）检查挖补的部位及挖补范围；（2）用与待修补的部位同样厚度的钢板剪成规则的外形，其外形尺寸与挖补部位相同；（3）将要更换的新板加紧在挖补部，用划针沿其外廓划线；（4）用凿子或剪刀沿划线取出待修件的损坏部位。

（5）将新板与待修件对好并对结合部位点焊固定。

焊接时应从中间开始分别向左右两边施焊，分段焊接，两边交叉进行，在焊接时不应有凹坑、夹渣。

（6）焊接结束，用垫铁和手锤敲打焊缝，用手提砂轮打平焊缝，再打腻子上油漆。

第二篇：汽车钣金专题报告汽车钣金专题报告威宁县中等职业学校摘要：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次，但要培养出受企业欢迎的毕业生。

学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要，教学经费入不敷出是汽车钣金专业发展的瓶颈。

结合威宁职校钣金专业的多年教学实践总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。

关键词：中职教育汽车钣金专业良性发展瓶颈随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复钣金项目，众多学校也开设了汽车钣金专业。

但有的学校还是有所怯步，许多已经开设汽车钣金专业的职业院校，对该专业可以说是又爱又恨，爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次。

近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求，恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业，要保证教学质量，培养出受企业欢迎的毕业生，学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。

教学经费入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构车身附件拆装与调整，焊接工手工制作，车身钣件凹陷修复，车身损伤分析，车身测量和车身拉伸校正等。

其中焊接工艺，手工制作，钣件凹陷修复三门课程，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。

按照常规手段教学，在实训中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的钢板做耗材。

车身钣件凹陷修复需要大量的车门，翼子板等做耗材，如果没有足够的资金，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。

对于众多院校的汽车钣金专业来说，高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比，甚至已经严重比例失调，教学经费对于专业的发展已经难以为继，显然，巨大的教学成本导致教学经费入不敷出。

形成了汽车钣金专业发展的瓶颈，已经严重阻碍了该专业的良性发展，在经济欠发达地区尤其明显。

但实际上通过科学的规划，采用科学的教学手段，设计合理的教学环节，我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。

我从校2008 年起开设汽车钣金专业，经过多年的研究和实践，在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法。

实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径。

并得到相关汽车资深专家的高度评价，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。

在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享。

希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。

也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。

也希望得到其他学校的批评指正。

并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向，使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。

汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，车门，发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复，这也是在校学生必须掌握的最重要技术，是他们进入企业时最受师傅认可的敲门砖。

但这课程的实训耗材耗费之大最为突出，在此就主要以其使用耗材为例介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。

一耗材选择汽车钣件凹陷修复的常规教学，一般是从修理厂采购旧的车门，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材。

最常用的是旧车门每个价格大约是 100-150元，有实力的学校采购新的车门蒙皮车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少300 元以上，旧车门因为有损伤区域，学生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说，只可满足一个学生的练习，新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本，对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元，成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材，除了其价格不菲外，主要是因为它们表面已经有涂层，不适宜后续再利用，练习几次后就得真正报废了。

于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材，还有两个很难处理的问题，一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业，需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门，影响正常的教学。

二是经过凹陷修复的车门存放起很困难，因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。

自行制作凹陷修复实训用的钣件，采用0.8mm 厚1000 2000mm 规格的低碳冷轧钢板，现在市场价格 100，110 元。

二耗材使用过程 1.剪切下料剪切钢板可用液压剪板机，也可用脚踏剪板机，脚踏剪板机价格低廉，适合专业人数不多的学校。

剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量，划线，对剪切设备进行调整和操作，我校以柳州五菱微型车门为参考1张钢板可下4 个修复钣件的材料。

2.成型加工成型加工可以使用折弯机进行折弯形成，也可用自制模具进行手工制作。

成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺，建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件。

学生通过此门板的成型加工，可充分认识汽车钣金件上筋条的作用。

深刻理解筋条，不仅强化了金属板，也美化了汽车车身。

特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做筋条，也领会了对汽车车身上原有筋条损伤后的修复方法。

3.钣件凹陷修复练习通过折弯机或者手工制作的钣件，可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。

通过多年的实践证明使用0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求，只要他们能修理好自制的钣件凹陷，对真正车身上的翼子板，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。

4.焊接和等离子切割经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件，还可以充分利用二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。

气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程。

而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因，这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。