云南省昆明（岷山）至楚雄（广通）高速公路扩建工程（TJ6）标段系梁施工技术方案编制：复核：审核：中铁二十三局集团有限公司昆楚高速公路土建TJ-6标项目经理部二0一九年九月目录一、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2 编制范围 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程简介 (1)2.2 自然条件 (1)三、施工总体目标 (2)3.1 工期目标 (2)3.2 质量目标 (2)3.3 安全目标 (3)3.4 环保及文明施工目标 (3)四、施工人员及机械配置 (3)4.1 人员配置 (3)4.2 机械配置 (4)五、施工工艺 (4)5.1 施工准备 (4)5.2开挖系梁基坑 (4)5.3系梁钢筋加工与安装 (5)5.4系梁模板安装 (5)5.5混凝土浇筑 (6)5.6混凝土养生 (6)5.7基坑回填 (6)六、施工现场安全保障措施 (6)七、施工现场质量保障措施 (7)八、施工现场文明施工的保障措施 (7)九、施工现场环境保障措施 (8)一、编制依据、范围1.1编制依据（1）昆明（岷山）至楚雄（广通）高速公路扩建工程TJ-6标两阶段施工图设计（第四册）；（2）现场调查、踏勘、采集、咨询所取得的各种资料；（3）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（4）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017；（5）《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015；（6）《公路工程技术标准》JTG B01-2014；（7）《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 ；（8）云南省政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件；（9）《中铁建云南投资有限公司高速公路施工标准化实施要点》。
1.2 编制范围本系梁施工技术方案编制范围为中铁二十三局集团昆楚高速TJ6标段承台系梁施工。
二、工程概况2.1 工程简介本合同段为昆明（岷山）至楚雄（广通）高速公路扩建工程土建TJ-6标K73+000～K84+925，主线路长度11.925km，禄丰立交连接线LK0+000～LK3+940长度3.94km。
设计速度采用100km/h，桥梁宽度采用33.5m。
全线共计各类桥梁11座，（其中主线1号桥331m、乱石霸大桥696m、何家村特大桥左幅：1301.58m；右幅：1349.58m（上跨铁路）、B匝道桥62m、连接线大冲大桥346m、连接线匝道桥1座、连接线秦家营大桥106.8m，三进山大桥左幅：275m；右幅：180.48m、响水河大桥左幅：183.5m；右幅：220m、海子营1号大桥左幅：277m；右幅：222m、海子营2号大桥左幅：223m;右幅：457m)，桥墩为双柱式矩形桥墩，最高墩为54m。
钢筋砼等截面实心墩，其中有截面 1.5m×1.5m的桩径为φ1.8m，承台为2.6m×2.6m×2.0m；截面1.8m×1.8m的桩径为φ2.2m，承台为3m×3m×2.0m；钢筋砼变截面实心墩，承台群桩基础，桩径φ1.6m,承台为 2.8m×6.6m×2.5m，桩基采用钻孔灌注桩基础。
2.2 自然条件2.2.1 地形、地貌桥梁建设场地附近迎水河常年有地表水体径流。
迎水河自北向南径流。
迎水河底高程1579.94-1580.94，宽约6m，水深约0.4m，流速0.3m/s。
雨季河水位及流量易暴涨，根据调查最高洪水位较现水位高1.5m左右。
路线K75+180以桥梁形式横跨迎水河。
桥面设计高程较迎水河最高洪水位高40m以上，因此迎水河对拟建桥梁无影响。
2.2.2 地层岩性桥梁建设场地内分布的地层主要有第四系全新统（Q4）堆积物和昆阳群因民组（Ptly）基岩。
（1）第四系冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土：棕褐色，湿，可塑，混圆砾。
（2）第四系残坡积（Q4el+dl）含砾粉质黏土：褐黄色，稍湿，硬塑，混较多强风化板岩角砾。
（3）昆阳群因民组（Pt1y）板岩：黄色，泥质结构，板状构造，总体产状为305°∠41°，建设场地内广泛分布。
风化线之上为全风化，岩石节理裂隙极发育，岩体极破碎。
钻孔揭露层顶埋深约1.5～14m，层厚约12.1～27m。
风化线之下为强风化，岩石节理裂隙发育，岩体破碎。
钻孔揭露层顶埋深约26.8～34m.（4）昆阳群因民组（Pt1y）砂岩：黄色，灰黄色，细粒结构，中厚层状构造，总体产状为305°∠41°。
风化线之上为全风化，岩石节理裂隙极发育，岩体极破碎。
风化线之下为强风化，岩石节理裂隙发育，岩体破碎。
2.2.3 地质构造桥址地处川滇南北构造带，历经多期构造运动的改造而复杂化，并深刻地控制了区域地质构造的发生和发展。
第四系土层厚度变化大，厚约0～8m，于附近测得基岩产状36～65°∠17°～47°；节理1：167°∠70°，5～8条/m，延伸1～2m，闭合；节理2：240°∠78°，8～10条/m，延伸1～2m，闭合。
三、施工总体目标3.1 工期目标系梁施工周期为3天（含施工准备），实际开工日期以监理工程师批准的日期为准。
3.2 质量目标TJ-6标工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：优良。
争创省部级优质工程。
杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故和较大事故；避免工程质量一般事故。
3.3 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，施工中无重大施工安全事故发生，杜绝违章，确保“零伤亡”，创建省级平安工地。
3.4 环保及文明施工目标把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，做到环保设施与工程建设“三同时”，施工全过程零投诉。
科学管理，规范有序，整洁文明，争创省级“文明施工”工地。
四、施工人员及机械配置4.1 人员配置4.1.1管理人员4.1.2施工人员4.2 机械配置五、5.1 施工准备（1）清理现场：1#墩2根灌注桩完成，待砼的强度初步形成后,清理1#墩位现场所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不宜运走的施工材料要求堆码整齐、机具停放有序。
（2）测量放样：现场清理完成后，由测量队现场施工放样，放样前先行对放设的JM点进行复核，复核无误后，进行桩基系梁放样，以免造成因放样失误而引起的质量事故。
5.2开挖系梁基坑系梁基坑开挖深度在2.0m ，基坑开挖均采用无支护加固坑壁的形式，基坑采用挖掘机开挖，自卸车配合运输。
基底平面尺寸按基础平面尺寸四周各边增宽100cm～150cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用，基坑的形式采用斜坡式，坑壁坡度根据土类情况和基坑顶有无荷载确定，根据《公路桥涵施工技术规范》的规定，在基坑开挖时采用1：0.5坡比对基坑进行开挖。
挖至设计标高时要保留不小于10～20cm 的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。
基坑开挖完成后在一角设置上下钢管爬梯，并设置防护网。
基坑围护，在基坑四周不少于0.5m的距离外设置围栏，围栏高度不小于1.2m，涂装警示颜色，颜色鲜明。
基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水沟，以免影响坑壁的稳定。
开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生，否则应及时采取措施，按支护坑壁的形式施工。
基坑挖成以后，若出现渗水、积水等情况，应将积水及时排入四周设置的集水坑，用大功率污水泵抽出，施工中各工序必须安排紧凑，抓紧时间连续施工。
基坑开挖允许偏差基坑开挖完成以后，坑底不允许暴露或浸水时间过长，并防止搅动。
坑底找平夯实，采用10cm 厚砂浆垫层找平，保证钢筋绑扎和立模要求，且其顶面应不高于基底高程。
5.3系梁钢筋加工与安装加工好的半成品利用板车运至施工现场，并在下部临时垫方木存放。
钢筋安装的原则为先安装主筋，后安装箍筋。
（1)在钢筋安装前，由测量员放线确定系梁的轮廓线，并利用钢尺对测量放样进行复核，确保无误；（2)根据施工放样的轮廓线，用墨线弹出系梁轮廓线，并根据图纸尺寸将系梁底部主筋位置用墨线标识在垫层混凝土上；（3)根据垫层混凝土面上标识的墨线，安放系梁底部主筋，要求位置准确。
钢筋连接采用焊接连接，同一截面内钢筋接头数量不得超过总数量的50%；（4)系梁侧面钢筋保护层采用6*6cm尺寸的C30垫块，每平方不得少于4个。
5.4系梁模板安装系梁钢筋安装完成后，采用钢模结构，用钢管支架进行加固。
必须确保模板有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能存在的各项荷载。
模板间的接缝处用双面胶带贴密实，不得产生漏浆。
模板与混凝土的接触面必须平整光滑，并在模板表面涂刷脱模剂，模板上的重要拉杆采用螺纹钢杆并配以垫圈，伸出混凝土外露面的拉杆可以采用端部可拆卸的钢丝杆。
模板加固采用钢管支架配合木撑加固。
其中竖向钢管的间距为0.6m,然后在外侧横向加箍两根并排竖向间距0.6m,四角的钢管用扣件锁死,5.5混凝土浇筑模板加固完成后，及时进行混凝土浇筑，混凝土由拌和站集中拌和，砼运输车运至施工现场，吊车配合吊斗入模。
浇筑过程必须严密组织施工，严格控制施工时间。
混凝土采用推移式连续浇筑施工，浇筑厚度按30cm一层进行控制。
采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.4倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50mm〜100mm，与侧模应保持50mm ~100mm的距离。
振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振捣延续时间20～30s，以该部位混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
5.6混凝土养生待系梁顶层混凝土浇注完毕，顶面覆盖一层塑料薄膜和土工布，派专人洒水养护，常温下混凝土养护周期不小于7天。
当砼抗压强度达到2.5Mpa后方可拆模，拆模时注意保护结构边、角部不受损伤。
5.7基坑回填待系梁达到养生期限拆模后，选用合格的填料及时进行回填，在回填时进行对称分层回填并夯实，确保地基的承载力及稳定性。
六、施工现场安全保障措施1.桥梁墩台基础施工切勿大面积开挖，并及时防护基坑边坡。
系梁基坑开挖过程中应经常检查基坑坑壁的稳定情况。
2.施工过程中，严格遵守操作规则，严防落物伤人事故。
3.加强安全技术交底工作，施工严格按交底执行。
4.开挖前各种机具设备必须进行检修、试运行，使之处于完好、正常运转状态，并定期检修保养。
电器必须由专职电工安装和修理，设置标志，严禁酒后上班和上班喝酒。
5.参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。