汽车检具检验验收标准
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北京阿尔特汽车工程技术有限公司
汽车检具检验验收标准
1、U的
通过制定车身总成检具验收标准，是为了达到检具在制作和外协过程中设计、制造、验收、使用形成一个统一标准。
2、适用范W
本标准适用于青年汽车总成检具的设计、制造、验收和适用。
3、适用范围
总成检具开发厂家根据本标准规定，可作为设计、制造、验收的依据。
4、检具（测量支架）的定义
检具（测量支架）是一种对单一或总成部件的形状、尺寸的检测，评价产品质量的专用设备。
4.1、在生产现场为了利用检具检测对总成部件检测，要准确摆放好零部件在
检具上的位置。
4.2、用肉眼、检查表、卡尺、白分表等对总成件的形状面、孔及周边检测。
4.3、检测销或者用肉眼对总成件孔及零件之间的链接位置进行检査，要保证调试
阶段及SOP时总成件质量做出迅速判断。
4.4、总成件上的任何重要功能尺寸，都要在检具上体现，必须进行数值性检
査。
如果不能通过检具准确得到车身坐标系坐标值的时候，将零件安放在检具上用三坐标测量仪检测。
4.5、测量支架利用三坐标检测时，所有的支撑点（面）、定位孔（销）必须经过
CAD 数据切削加工。
4.6、检具和测量
测量支架必须满足总成件产品及CAD数据参数的检测，还必须可以利用三坐标
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对测量支架和检具进行校正和验证。
4.7、检具的使用寿命
检具在正常的检测使用频次和维护保养情况下，检具和测量支架在总成零部件生产周期内要保证耐久寿命。
5、检具设计制造标准要求
5.1、车身自制件、外协件、内/外饰件检具编号与车身编号一样便于识别和区
分。
5.2、检具图纸原则是1:1绘制。
5.3、设计图纸第一页必须包括检具说明书，说明书要有总成件状态和检具状
材料明细表、版本号、设il•变更、硬度、零件号、零件名称、注意事项、等详细记录信息。
5.4、检具设计图纸必须经青年汽车工程技术人员评审确认后，可下发进行机
械加工。
5.5.检具结构及功能方案要青年汽车检具工程师和总成检具开发厂家共同协
商编制后，在产品图的基础上进行检具式样书的编制。
此式样书会成为供应商的设计基础资料。
5.6、检具的3D设计
5. 6. 1、以产品部门的最新数模为依据。
5. 6. 2、以青年汽车工装部提供的检具设计基准书GD&T图和夹具定位基准MCP
图为依据。
5. 6.3.总成件安装在检具位置要与车身坐标一致。
5. 6.4、为了操作方便和节省费用，可以将单件旋转?90°或?180°•
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北京阿尔特汽车工程技术有限公司5. 6.5.总成件和单件已经有了的MCP,检
具上的基准要服从产品上的MCP。
5・6・6、单件和总成件一般使用两个基准（除个别件有3个基准）5. 6. 7、检具的基准面、支撑面及检具夹紧一般按产品图纸的
MCP坐标位置设置
安装即可。
5. 6.8. MCP基准孔（面八支撑面采用装配式结构，夹紧必须根据MCP顺序编
号。
5. 6. 9、总成件和单件如果不以孔为基准，就要以MCP面为基准，MCP面得尺
要在产品图纸上有明确的规定。
5. 6. 10、总成件及单件如果在图纸上没有MCP的明确规定，检具基准采用
Master （母版）MCP标准。
5. 6.11.检具的定位方式、支架及夹紧结构必须经过青年汽车检具工程师的
认和同意。
5. 6. 12、检具构思的基准材料和测量块的材质设计时必须明确考虑和区分清
楚5.7、对于左/右对称的总成件
5. 7.1.小型总成件检具（重量?20KG）检具的形面和骨架以分离的形式，采用
统一台面，左/右必须有明确的区别标识。
大中型总成件检具(巫量?20KG)的采用分体式。
5. 7.2.检具形体和基座必须有X 、Y 、Z 刻印。
X. Y 、Z 网格刻印间距100毫米
或200毫米;刻印深度0.3毫米;宽度0.1毫米;位置公差?0・1毫米。
6、检具 的结构要求
6.1、检具(测量支架)分三部分组成:
(1)形体部分
(2)骨架和基座部分
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(3)功能件(功能件包括:定位销、移动式间隙滑块、形面卡板等)6.2、检具
(测量支架)的材料选择
形体部分:
大型检具：可选用钢，铸铝及铝合金(LY12)
中小型检具:可选用树脂(RS460/470或BM5166)
具体使用何种材质必须经青年汽车检具工程师确认和同意。
6.3、检具的骨架 和基座结构 检具的骨架和基座材质可选用：铸铝(ZL104)、铝合金(LY12)或A3钢板。
(1) 所有基座和螺栓连接要保证足够的强度。
(2)检具的基座要比总成件大，基座超出部分作为保管销和放置其他测量器
具使用。
(3)总成件和单件同时进行检査，检具骨架及形体可做成分离式的，但基座
的链接部分要用螺栓和俏子固定。
6.4、义车孔
检具要保证义车插入，便于装卸和搬运，所以在设计检具时要充分考虑义车的
尺寸规格
及承载重量。
6.5、吊耳
吊耳是浇注一体型结构，设计检具时必须考虑最大的负重能力，吊耳通常布置在基座台面上部四个对角线上。
6.6、基准孔
总成及单件通常采用两个定位销来定位，大中型总成件采用固定销定位;小型总成件和单件采用固定销或插销定位。
定位位置按照MCP说明来规定。
6.7、定位面和支撑面
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北京阿尔特汽车工程技术有限公司1）定位面和支撑面按在检具上按照MCP进行布置，要准确反映在MCP点
的位置，通常主MCP点定位叫做定位面。
2）定位面和支撑面原则上必须可以装配式的块结构，所用材质必须得到青年汽
车确认后方可使用。
6.8、检测面
各种类型总成及零部件的周边、翻边、断面检测可以设置检具检测面来实现。
检测面的检查包括以下内容:
1）总成及单件等间隙断差通常可设置3毫米，除大型总成可设置5毫米,
但必须经过青年汽车同童。
2）总成及单件等周边及翻边通常与检具可设置平齐。
6.9、夹头装置
总成及单件必须反映出MCP点的位置和数量，夹头原则上要有防旋转结构1）打开、复原位置时必须要有足够的空间避免干涉，辅助产品的安装和拆
卸。
2）夹头结构必须坚固，不许左/右晃动。
3）夹头和工件表面接触必须保证:夹头对工件只起固定作用，而非夹紧变
7、检具和测量支架的制造精度
底板平行度：0. 1/1000
基准面平行度.垂直度：0. 05/1000
基准孔之间相对位置误差：0. 03
RPS定位孔销位置？0・05
RPS面、支承面：？0・10
曲线测量面：？0・15
零件外轮廓测量面（齐平面）或线：？0・1零件形状功能测量面（3mm间隙
面）：?0.1所有的造型面（非测量面）：？0・2检验销孔位置：？0・05划线孔位置：？0・15划线孔直径：？0・2 U测孔位置: ?0・2 U测孔直径：？0・2栅格线位置相对基准的误差：0. 1/1000形状规或卡规: ?0・ 15
质保部
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