汽车底盘汽车底盘是整个汽车的基体，支撑着发动机、车身等各种零部件，同时发动机的动力进行传递和分配，并按驾驶员的意志行驶。
一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四大系统组成传动系统将发动机发出的动力传给驱动车轮，并实现减速增扭等功能传动系统包括：离合器、变速器、传动轴、主减速器及半轴等离合器离合器安装于发动机与变速器之间，用于暂时分离两者或平顺的结合以传递发动机的动力离合器的工作原理1、离合器结合2、离合器分离3、汽车平稳起步4、配合换挡5、过载保护离合器分离间隙：螺旋弹簧间隙是指轴承与分离杠杆之间的间隙；膜片弹簧间隙指分离轴承与膜片弹簧小端的间隙摩擦式离合器由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘组件）、压紧装置（分螺旋弹簧压紧和膜片弹簧压紧）、操纵机构操纵机构起始于离合器踏板，终止于飞轮壳内的分离轴承分类：按照操纵能源的不同，操纵机构分为人力式和助力式两种，人力式按所用传动媒介的不同又分机械式和液压式机械式操纵机构有杆式传动和绳索传动手动变速器变速器的功用：1、改变传动比2、实现倒车3、中断动力变速器的类型按操纵方式分手动、自动、半自动（组合式、预选式）按传动比变化方式分有极变速器（平行轴齿轮式、行星齿轮式）、无极变速器（机械传动、液力传动、电力传动）、综合式变速器（液力自动变速器）传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值称为传动比i=n1/n2=z2/z1式中n1、z1—主动齿轮的转速、齿数如果传动时无效率损失，则传动比i还可以为i=M2/M1式中M1 是主动齿轮的转矩手动变速器就是通过主、从动齿轮齿数的不同而实现变速变矩手动变速器分类：根据主要轴的数目可分为两轴式、三轴式、组合式手动变速器一般使用飞溅润滑同步器的作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间，简化驾驶员换挡操作同步器分类：常压式、惯性式、自行增力式等惯性式同步器有锁环式和锁销式手动式变速器操纵机构变速式操纵机构主要作用是操纵变速齿轮换挡，保证准确可靠的使变速器挂入所需要的档位，并可随时退到空挡变速器操纵机构分类：根据操纵杆与变速器相互位置的不同，可将其分为直接操纵式和远距离操纵式变速器的安全装置应满足：1、防止变速器自行挂档或挂挡后自行脱落，并能保持传动齿轮全齿宽啮合。
2、防止同时挂入两个挡3、防止误挂入倒档为了达到要求，在变速器操纵机构中设置了自锁装置、互锁装置（钢球式、锁销式、钳口式）和倒档锁装置三轴式变速器特点：空间布置比较灵活，传动比比较大，具有直接挡（广泛用于发动机的前置、后轮驱动的汽车上）传动比计算n1/n3=n1/n2／n3/n2自动变速器是指汽车行驶时，变速器的操纵和换挡操纵全部或部分实行自动化的变速器与手动变速器相比，自动变速器具有操作简单省力、行车安全性好、生产率高、舒适性好、机件的使用寿命长、动力性、排放性能好等优点分类：按变矩的方式分：液力传动式、机械传动式、电力传动按换挡的控制原理分：液压控制、液力换挡，电子控制、液力换挡，电子控制、机械式自动变速器组成：液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统等液力变矩器作用：将发动机的动力通过工作油液传给自动变速器的输入轴，实现发动机与自动变速器用软连接，有效避免发动机超载。
结构：泵轮与变矩器壳连为一体与曲轴一起旋转，涡轮通过轴承支撑在变矩器壳体上并与自动变速器的输入轴相连。
单排行星齿轮机构组成及变速原理组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈行星齿轮机构8种运动情况分析太阳轮齿圈行星架适用档位固定输入输出减速档固定输出输入超速档输入固定输出减速档输入输出固定倒档输出固定输入超速档输出输入固定直接当辛普森式行星齿轮机构特点：由两个完全相同齿轮参数的行星排组成，整个齿轮系具有相同的齿圈，6个相同的行星轮和一个供2个行星排共用的加长太阳轮。
因采用相同的齿轮而使加工量减至最少，工艺性好以及制造费用低。
通过换联主动件，可使2个行星拍实现三进一倒的较多档位。
它结构简单紧凑、传动效率高、换挡平稳，每次换挡也仅需要找一个操纵杆。
换挡执行机构自动变速器换挡执行机构由离合器、制动器、单向离合器组成，由电液系统实现自动控制。
离合器的作用：连接作用，连锁作用离合器的组成：摩擦片、压板、活塞、离合器鼓和缸体、密封圈、碟形弹簧、挡圈离合器的工作原理：1、接合过程：当需要某一离合器接合工作时，自动变速器液压控制系统将液压油通过离合器鼓进油道送到活塞后方，给活塞压力，同时压力油将单向阀关闭，活塞受力克服回位弹簧的弹力，逐渐将压板与摩擦片压紧产生摩擦力。
离合器的接合过程要求2、分离过程：当离合器分离时缸体内主要油压由原油道泄出，同时单向阀打开帮助泄出残余油压，活塞在回位弹簧的作用下迅速回位，离合器摩擦片与压板分离。
离合器的分离过程要求迅速彻底。
单向离合器单向离合器可限制一些运动组件只能作单方向的转动，或限制两个组件相对某一方向自由转动，在相反的相对运动方向相互制约。
分类有：滚柱式、楔块式机械式无极自动变速器（CVT）结构：离合器、变速器、主减速器及差速器等基本工作原理：动力传递路线：发动机→电磁离合器→主动带轮→金属传动带→从动带轮→主减速器→差速器→半轴→驱动轮万向传动装置万向传动装置的功用是在轴线相交且相对位置经常发生变化的两轴间传递动力，一般由万向节和传动轴组成，有的还加有中间支承。
在汽车上应用：1、连接变速器与驱动桥2、连接离合器与驱动桥或变速器与分动器3、连接断开式驱动桥或转向驱动桥4、连接转向操纵机构万向节万向节的功用是在相互位置及两轴间夹角不断变化的两转轴之间传递动力。
分类：按扭转方向上是否有明显的弹性，万向节可分为刚性万向节（不等速、准等速、等速）和挠性万向节。
中间支承分类：蜂窝软垫式、摆动式驱动桥组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成功用：将变速器输出的转矩依次经主减速器、差速器、半轴等传到驱动轮;通过主减速器齿轮副实现减速增矩，并在需要时改变动力的传递方向；通过差速器来实现左、右驱动轮以不同的转速旋转即差速作用。
驱动桥分为非断开式、断开式主减速器的功用与分类其功用是将万向传动装置传来的转矩增大，降低转速。
对发动机纵置的汽车，还可以改变转矩的传递方向分类：按参加传动的齿轮副分：单级、双极按主减速器传动比的挡数分：单速、双速按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式（曲线锥、准双曲面锥）差速器作用：将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在转弯行驶时允许左、右半轴以不同转速旋转（差速）。
分类：按其工作特性可分为普通齿轮式差速器、防滑差速器/托森差速器非断开式驱动半轴有全浮式支承和半浮式支承桥壳的分类：分为断开式驱动桥壳（带半轴套管、不带半轴套管）非断开式驱动桥壳（整体式、分段式）分动器：用于将变速器输出的动力分配到各驱动桥行驶系统汽车行驶系统包括车轮总成、车架、悬架车轮与轮胎组成车轮总成，车轮和轮胎与汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和安全性等有密切的关系功用：1、承受各个方向的作用力，包括支承汽车重量，产生驱动力、制动力、转向时的向心力及抗侧滑的侧向力2、缓和路面不平引起的冲击3、行驶中发生侧偏时具有自动回正能力，保证汽车直线行驶或正常转向4、保证汽车有一定的通过性车轮：是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，由轮辋和轮辐组成轮胎功用：支承着汽车的全部重量，产生驱动力、制动力、侧向力，缓和路面冲击分类：按胎体结构分实心轮胎、充气轮胎按胎体中帘线的排列方向分：普通斜线胎、子午线胎按轮胎气压分：超低压轮胎、低压轮胎、高压轮胎按轮胎的断面形状分：普通胎、宽面轮胎轮胎扁平率：是轮胎断面高与轮胎断面宽之比轮胎标志：195/65 R15 91V断面宽度为195mm，扁平率为65%，R代表子午轮胎，15是轮胎的内径15in，轮胎负荷指数91表示最大承载量615kg，速度代号V代表速度极限为240km/h轮胎压力监视系统（TPMS）分类：间接式、直接式车桥与车架用于连接和安装左右轮胎的车轮的车轴或车梁等部件称为车桥功用：传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩分类：根据车桥上车轮作用的不同，车桥可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥车轮定位：前轮定位参数：注销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束后轮定位参数：后轮外倾角、后轮前束注销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后方倾斜的一个角度，称为主销后倾角车架的种类：边梁式、中梁式、综合式汽车悬架组成：弹性元件、减震器、导向机构（横向稳定杆、摆臂、纵向推力杆）分类:按汽车悬架导向机构的不同分：非独立式悬架、独立式悬架独立悬架分类：按车轮运动形式分：横臂式、纵臂式、车轮沿主销移动式（烛式悬架、麦弗逊式悬架）、多杆式电子控制悬架系统分类：根据悬架系统中是否包含动力源可将其分为全主动悬架、半主动悬架根据悬架介质的不同分为空气式主动悬架、油气式主动悬架、液压式主动悬架功用：保证汽车能够按驾驶员的意志改变或恢复行驶方向分类：按能源的不同可分为机械转向系统和动力转向系统汽车机械转向系统组成：转向操纵机构、机械转向器、转向传动机构转向盘的构成：轮圈、轮辐、轮毂机械转向器分类：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式传动机构的组成：由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯形臂、转向横拉杆组成转向阀分类：滑阀式阀芯沿轴向移动来控制油液流量和流向的转向控制阀转阀式阀芯绕其圆心转动来控制油液流量和流向的转向控制阀电子控制转向系统（EPS）工作原理：根据理想的转向操纵力特性，对动力转向系统的助力进行控制，使之在停车转向时提供足够的助力，使汽车原地转向容易，随车速的增升高助力逐渐减小，高速时无助力甚至适当增加转向阻力。
这样就可同时保证了转向轻便和操纵稳定性的要求。
四轮转向系统工作原理：发动机工作时，四轮转向控制单元不断地从所有的传感器收集信息。
如果转向盘转动，四轮转向控制单元就会对车辆速度传感器、主前轮转角传感器、副前轮角传感器、主后轮角传感器、副主后轮转角传感器以及后轮转速传感器传来的信息进行分析，并计算出适当的后轮转向角，然后将蓄电池电压输入到前、后轮转向执行电动机使前、后轮转向。
汽车制动系统分类：按功能分：行车制动系统、驻车制动、应急制动、辅助制动按制动能源分：人力制动、动力制动、伺服制动按制动能量传输方式分：机械系统、液压系统、气压系统、电磁系统、组合系统按制动回路分：单回路、双回路制动器的分类：鼓式制动器、盘式制动器（定钳盘式制动器、浮浅盘式制动器）鼓式制动器工作特点：分内张式、外束式制动器间隙：制动器在不工作时，其摩擦片与制动鼓或制动盘之间应保持合适的间隙，称制动间隙制动传动装置分类：按传力介质的不同，可分为液压式、气压式、气液综合式按制动管路套数的不同分为单管路、双管路循环调压式ABS这种调压方式的制动压力调节器串联在制动主缸与轮缸之间，通过电磁阀直接或间接地调节轮缸的制动压力。