3.后置后驱（Rear-engine Rear-drive）
跑车的典型布置 操控与加速性能超群-后轮驱动 漂移首选
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简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheel drive）
AWD就是四驱的进化型，按照需求自动分配前后轮扭矩。 减少轮胎的滑动和提供更好的操控性能。
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简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheel drive）
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2、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）
• AT变速器的动力损耗主要 就在那个传递动力同时缓 冲换挡冲击的液力变矩器 上面，而要解决这部分的 损耗，目前通行的办法就 是在液力变矩器里面再加 一个锁止离合器——也就 是说当换挡完成之后，锁 定液力变矩器，这个时候 相当于发动机和变速器齿 轮组是硬连接，其传动效 率可以与手动变速器相当。 同时还尽可能扩大了离合 器锁止的工况范围。
简介-车辆布置-后轮驱动(Rear-Wheel Drive )
2.前置后驱（Front-engine Rear-drive）
豪华轿车通常采用后驱，重量分配接近于50∶50，提供了更 平稳的驾驶。RWD加速性及操控性能提高，但会有转向不足。
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简介-车辆布置-后轮驱动(Rear-Wheel Drive )
副车架
• 就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅 助装置
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副车架
• 首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题， 而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。副车架就是 实现舒适性和操控性的平衡装备的典型代表.
• 有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同 的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会 大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副 车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大 大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提 升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。
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• 变速器 DSG变速箱技术.flv • 变速器 PowerShift福特双离合变速器运行及
工作原理.flv • 变速器 大众DSG双离合变速器详解介绍.flv
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行驶系统
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行驶系统
• 由车轮和悬架（副车架）组成 • 功用是： 1. 接受传动系统的动力，通过驱
动轮与路面的作用产生牵引力， 使汽车正常行驶； 2. 承受汽车的总重量和地面的反 力； 3. 缓和不平路面对车身造成的冲 击，衰减汽车行驶中的振动， 保持行驶的平顺性； 4. 与转向系统配合，保证汽车操 纵稳定性；
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制动系统统布置形式-前盘后鼓
盘式制动器 Disk brake
1 制动盘 2 制动钳 3 制动片
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鼓式制动器 Drum brake
1 底板 2 制动分泵 3 制动蹄片 4 制动鼓
鼓式制动器 Drum brake
1 底板 2 制动分泵 3 制动蹄片 4 制动鼓
鼓式制动器-原理
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手制动 Parking brake
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四轮定位角Wheel Alignment
• 车轮外倾角(Camber angle) • 前束(Toe) • 主销内倾角(Kingpin inclination) • 主销后倾角(Caster angle)
• 定位参数变化将造成： 1、轮胎异常磨损 2、方向回正性差 3、汽车跑偏（如果前轮外倾角左右不等，汽车 被拉向具有 正外倾角较大的一侧）
×传动效率较低，油耗较高； ×结构复杂，制造成本偏高。
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AT-构成
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液力变矩器 Hydrodynamic torque converter
液力变矩器靠工作液（油 液）传递转矩，外壳与泵 轮连为一体，是主动件； 涡轮与泵轮相对，是从动 件。当泵轮转速较低时， 涡轮不能被带动，主动件 与从动件之间处于分离状 态；随着泵轮转速的提高， 涡轮被带动，主动件与从
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悬架结构
• 对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最
大的莫过于行驶系统中的悬架系统统。所谓悬 架就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上
是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在 于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内 乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味 追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此 一个出色的悬挂系统统应该能够保证汽车在这 三方面的性能都要有较好的表现。
第二，可以使左右驱 动轮速度不同，既在 弯道时对里外车轮输 出不同的转速以保持
平衡。 缺陷：在经过湿滑路 面时就会因打滑失去
牵引力。
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DSG 双离合器变速器
“DSG”变速器是为解决自动变速器换挡时顿挫感，它采 用了双离合器的技术 DSG以往只装配在赛车上。双离合 器的最大好处是可以实现动力的不间断输出。
• 连续可变传动比自动变速箱CVT (Continuously Variable Transmission)
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AT
AT自动变速器包含： •带锁定离合器的四元件液力变矩器
•行星齿轮组主减速器 •电子液压换档控制系统统
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AT
由液力变矩器、行星齿轮变速器、 电子液压控制系统统组成
√换档平稳，乘坐舒适性好； √属于不中断动力换档，换档控制比较容易实现； √适合各种车辆；
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变速器
档位越多越省油。 手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT、 5AT、4AT。 5AT、4AT的市区油耗一般比手 波要高20%-30%。 CVT是无级变速，拥有无 限个档位，能够线性地无时无刻都与发动 机扭矩相匹配，理论上比MT更省油，实际 使用会比MT稍微多一点，是自动挡中的最 佳选择。
轮胎规格可描述为: [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百 分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系统数][速度标
识] 例如轮胎: 195/65 R14 88H
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轮胎-速度级别
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轮胎-载重系统数
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负荷及气压
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轮胎花纹
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F1 赛车轮胎
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制动系统统
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制动系统统布置形式-前盘后鼓
盘式制动器 Disk brake
►车轮外倾角(Camber angle)
• 定义：由车前方看轮 胎中心线与垂直线所 成的角度，
向外为正，向内为负。
正外倾角影响着汽车 的直线行驶稳定性和 转向轮的回正功能。
►前束(Toe)
• 定义：由上方看左右两个 轮胎所成的角度，向内为 前束(Toe-in)，向外为后 束(Toe-out)。两前轮所在 的平面前后夹角叫前束， 上下夹角叫倾角 束角的功用在于补偿轮胎 因外倾角及路面阻力所导 致向内或向外滚动的趋势， 确保车子的直进性。
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独立悬挂
• 汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连 • 独立悬挂可在车型在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三
方面取得合理的配置，底盘扎实感非常明显。 • 最常见的形式-麦弗逊悬架
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非独立后悬架-Rigid Axle Rear Suspension
n 优点在于结构简单、成 本低廉，但是缺点也很 明显，由于是用一根杆 件直接刚性地连接在两 侧车轮上，一侧车轮受 到的冲击、振动必然要 影响另一侧车轮，这样 自然不会得到较好的操 纵稳定性及舒适性。
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2、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）
• SKYACTIV-DRIVE 也有CVT无级变 速器和DCT双离 合变速器的类型， 这两种变速器的 平顺性和经济性 也是相当不错的。
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2、手动变速器（SKYACTIV-MT）
• SKYACTIV技术中，手 动变速器与发动机等 方面的改进一样， SKYACTIV-MT变速器 的改进也重点放在变 速器结构的轻量化上 面，除了重量减小， 尺寸也更为紧凑，变 速器的手感也更佳， 能给驾驶者更好的驾 驶感受。
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变速器的作用
• 改变汽车行驶速度和驱动轮扭矩 • 实现倒车行驶 • 实现空档
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VIN中变速器的代号
（Vehicle Identification Number 车辆识别号码）
1-VIN位置1、2与3－全球制造厂识别符号
2-VIN位置4－约束系统统
3-VIN位置5－品牌
1
2 345 6 7 89
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DSG 双离合器变速器
输入轴 2
密封套 活塞
外部壳 体
驱动盘
输入轴 1
内部壳 体
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双离合器变速器
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• 与传统的自动变速箱相比，由于没有液力 扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的 发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩 不足的现象，表现为起步时轻微的抖动
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马自达Skyactiv 创驰蓝天
动件之间处于接合状 态。26源自 行星齿 轮机构两级减速器
差速器
AT-构成
液力变扭器
执行机构
C1
前进档离合器
C2
直接档离合器
C3
倒档离合器
B1 超速档和2档制动带
B2
2档制动带
B3 1档和倒档制动带
F1 1号单向离合器
F2 2号单向离合器
27
CVT
本质上一种靠摩擦力传递动力的带传动式变速装置
√是真正意义上的无极变速装置，乘坐舒适性好； √加速性能好，CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器
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Anti-lock Brake System
1. 后轮转速传感器齿圈 2. 后轮转速传感器 3. 电控单元/ABS模块（ECU〕 4. 前轮转速传感器 5. 前轮转速传感器齿圈 6. 液压控制单元（HUC）
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简介-车辆布置-前轮驱动(Front-Wheel Drive ) 1. 前置前驱（Front-engine Front-drive）
今天占轿车产品的70%的经济型及中级轿车都采用了前轮 驱动。安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了 牵引效率.重量集中在前部，导致加速性差和转向不足现象。