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AT 由液力变矩器、行星齿轮变速器、 电子液压控制系统统组成 √换档平稳，乘坐舒适性好； √属于不中断动力换档，换档控制比较容易实现； √适合各种车辆；
×传动效率较低，油耗较高； ×结构复杂，制造成本偏高。
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AT-构成
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液力变矩器 Hydrodynamic torque converter
轮胎规格可描述为: [胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百 分比] R[轮毂直径(英寸)] [载重系统数][速度标 识]
例如轮胎: 195/65 R14 88H
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轮胎-速度级别
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轮胎-载重系统数
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负荷及气压
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轮胎花纹
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F1 赛车轮胎
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制动系统统布置形式-前盘后鼓
盘式制动器 Disk brake
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简介-车辆布置-前轮驱动(Front-Wheel Drive )
1. 前置前驱（Front-engine Front-drive）
今天占轿车产品的70%的经济型及中级轿车都采用了前轮 驱动。安装在前部的发动机将动力直接传输到前轮，提高了 牵引效率.重量集中在前部，导致加速性差和转向不足现象。
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简介-车辆布置-后轮驱动(Rear-Wheel Drive )
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Anti-lock Brake System
1. 2. 3. 4. 5. 6. 后轮转速传感器齿圈 后轮转速传感器 电控单元/ABS模块（ECU〕 前轮转速传感器 前轮转速传感器齿圈 液压控制单元（HUC）
C1 C2 C3 B1 B2 B3 前进档离合器 直接档离合器 倒档离合器 超速档和2档制动带 2档制动带 1档和倒档制动带
F1
F2
1号单向离合器
2号单向离合器
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CVT
本质上一种靠摩擦力传递动力的带传动式变速装置
√是真正意义上的无极变速装置，乘坐舒适性好； √加速性能好，CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器 √燃油经济性高，CVT能够有效节约燃油（比AT车）； ×靠摩擦传递动力，传递功率有限，目前适用于3L以下车辆； ×CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相
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四轮定位角Wheel Alignment
• • • • 车轮外倾角(Camber angle) 前束(Toe) 主销内倾角(Kingpin inclination) 主销后倾角(Caster angle)
• 定位参数变化将造成： 1、轮胎异常磨损 2、方向回正性差 3、汽车跑偏（如果前轮外倾角左右不等，汽车 被拉向具有 正外倾角较大的一侧）
束角的功用在于补偿轮胎 因外倾角及路面阻力所导 致向内或向外滚动的趋势， 确保车子的直进性。
副车架
• 就是悬挂连接部件与车身之间的一种辅 助装置
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副车架
• 首先汽车的底盘性能无外乎舒适性、操控性两大主题， 而这两大功能又是一对相互制约的矛盾。副车架就是 实现舒适性和操控性的平衡装备的典型代表. • 有了副车架以后，悬挂部件是与副车架相连的，相同 的振动通过副车架的缓冲，再传递到车身时，振动会 大幅度降低，从而提升了整车的舒适性。另外由于副 车架的刚度比车身更强，通过副车架的连接以后，大 大提升了悬挂连接刚度，不仅提升舒适性，而且在提 升底盘强度和操控性方面，同样有着独到的优势。
• 电控液力行星齿轮自动变速箱AT (Automatic Transmission) • 连续可变传动比自动变速箱CVT (Continuously Variable Transmission)
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AT
AT自动变速器包含：
•带锁定离合器的四元件液力变矩器
•行星齿轮组主减速器 •电子液压换档控制系统统
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悬架结构
• 对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最 大的莫过于行驶系统中的悬架系统统。所谓悬 架就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上 是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在 于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内 乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味 追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此 一个出色的悬挂系统统应该能够保证汽车在这 三方面的性能都要有较好的表现。
仿，成本较高。 (AT)；
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为什么？
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钢带轮机构-变速原理
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差速器 Differential
普通差速器的作用： 第一，减速增扭； 第二，可以使左右驱 动轮速度不同，既在 弯道时对里外车轮输 出不同的转速以保持 平衡。 缺陷：在经过湿滑路 面时就会因打滑失去 牵引力。
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DSG 双离合器变速器
传动轴
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传动系统-变速器Transmission
• 手动变速器（manual transmission） • 自动变速器（automatic transmission） • 无级变速器（Continuously Variable Transmission ） • 手动/自动一体变速器
• 双离合变速器 –DSG、powershift
“DSG”变速器是为解决自动变速器换挡时顿挫感，它采 用了双离合器的技术 DSG以往只装配在赛车上。双离合 器的最大好处是可以实现动力的不间断输出。
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DSG 双离合器变速器
驱动盘
输入轴 2 密封套 活塞
外部壳 体
输入轴 1
内部壳 体
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双离合器变速器
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• 与传统的自动变速箱相比，由于没有液力 扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的 发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩 不足的现象，表现为起步时轻微的抖动
课程目录
传动系统 行驶系统 转向系统 制动系统
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传动系统
• 汽车发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动 车轮。传动系统具有减速、变速、倒车、中断动 力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合 工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶， 并具有良好的动力性和经济性。 • 发动机->变速器->差速器->驱动轴->驱动轮
跑车的典型布置 操控与加速性能超群-后轮驱动 漂移首选
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简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheel drive）
AWD就是四驱的进化型，按照需求自动分配前后轮扭矩。 减少轮胎的滑动和提供更好的操控性能。
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简介-车辆布置-全轮驱动（all-wheel drive）
变速器 传动轴
离合器
构成图
差速器
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变速器
档位越多越省油。 手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT、 5AT、4AT。 5AT、4AT的市区油耗一般比手 波要高20%-30%。 CVT是无级变速，拥有无 限个档位，能够线性地无时无刻都与发动 机扭矩相匹配，理论上比MT更省油，实际 使用会比MT稍微多一点，是自动挡中的最 佳选择。
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独立后悬架
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对比不同车型的底盘
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J64&B299-后扭力梁式的半独立式悬挂
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Civic • 双横臂式独立悬架，也算是独立悬挂
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Civic –没有副车架
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科鲁兹-后扭力梁式的半独立式悬挂
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伊兰特
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东风猛士
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轮胎
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轮胎►组成
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205/55R16 91V
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轮胎►标识
液力变矩器靠工作液（油 液）传递转矩，外壳与泵 轮连为一体，是主动件； 涡轮与泵轮相对，是从动 件。当泵轮转速较低时， 涡轮不能被带动，主动件 与从动件之间处于分离状 态；随着泵轮转速的提高， 涡轮被带动，主动件与从 动件之间处于接合状 态。
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AT-构成
液力变扭器
执行机构 行星齿 轮机构 两级减速器 差速器
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变速器的作用
• 改变汽车行驶速度和驱动轮扭矩
• 实现倒车行驶 • 实现空档
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VIN中变速器的代号
（Vehicle Identification Number 车辆识别号码）
1-VIN位置1、2与3－全球制造厂识别符号 2-VIN位置4－约束系统统 1 2 3 5 6 7 4 3-VIN位置5－品牌 4-VIN位置6－车身类型 5-VIN位置7－变速器类型 6-VIN位置8－发动机类型 7-VIN位置9－校验位 LVS B A A M A X 8-VIN位置10－制造年份 9-VIN位置11－总装厂 10-VIN位置12-17－生产序号
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悬架结构
螺旋弹 簧 减振器
横向稳 定杆 下摆臂
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悬挂系统统分类
• 非独立悬挂 • 独立悬挂
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独立悬挂
• 独立悬挂可在车型的设计之初通过适当的 调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵 稳定性三方面取得合理的配置，采用独立 悬挂的车型底盘扎实感非常明显。 • 由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独 立地与车身相连，因此当一侧车轮受到冲 击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击 力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，这 自然又是非独立悬挂所难以比拟的。
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2、自动变速器（SKYACTIV-DRIVE）
• SKYACTIV-DRIVE 也有CVT无级变 速器和DCT双离 合变速器的类型， 这两种变速器的 平顺性和经济性 也是相当不错的。
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2、手动变速器（SKYACTIV-MT）
• SKYACTIV技术中，手 动变速器与发动机等 方面的改进一样， SKYACTIV-MT变速器 的改进也重点放在变 速器结构的轻量化上 面，除了重量减小， 尺寸也更为紧凑，变 速器的手感也更佳， 能给驾驶者更好的驾 驶感受。
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• 变速器 DSG变速箱技术.flv • 变速器 PowerShift福特双离合变速器运行及 工作原理.flv • 变速器 大众DSG双离合变速器详解介绍.flv