柴油机的基本知识（1）柴油机的基本概念1．( ) 柴油机是热机的一种，它是：A. 在气缸内进行一次能量转换的热机B. 在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C. 在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D. 在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机2．( ) 内燃机是热机的一种，它是：A. 在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B. 在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D. 在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械3．( ) 在柴油机中对外作功的工质是：A．燃油 B. 空气 C. 燃烧产物 D. 可燃混合气4．( ) 在内燃机中柴油机的本质特征是：A. 内部燃烧B. 压缩发火C. 使用柴油做燃料D. 用途不同5. ( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是：A. 燃烧工质不同B. 压缩比不同C. 燃烧室形状不同D. 供油系统不同6．( ) 在柴油机实际工作循环中缸内的工质是：A. 可燃混合气B. 燃气C. 空气D. B+C7．( ) 根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确：A. 柴油机是一种往复式内燃机B. 柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C. 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D.柴油机是一种压缩发火的回转式内燃机8．( ) 柴油机活塞行程的定义是指：A.气缸空间的总长度B.活塞上止点至气缸底面的长度C.活塞下止点至气缸底面的长度D.活塞位移或曲柄半径R的两倍9．( ) 柴油机压缩后的温度至少应达到：A. 110~150℃B. 300~450℃C. 600~700℃D. 750~850℃10．( ) 影响柴油机压缩终点温度Tc 和压力Pc的因素主要是：A. 进气密度B. 压缩比C. 进气量D. 缸径大小11．( ) 柴油机采用压缩比这个参数是为了表示：A. 气缸容积大小B. 工作行程的长短C. 空气被活塞压缩的程度D. 柴油机的结构形式12．( ) 在下列压缩比的表达式中，错误的是：（V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积，V s—气缸工作容积）A.ε= V c/V aB.ε= V a/V cC. ε=（V s+ V c）/ V cD. ε= 1+ V s/V c13．( ) 下述关于压缩比的说法中不正确的是：（V a—气缸容积，V c—气缸压缩容积，V s—气缸工作容积）A.缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C.压缩比ε= V c/V aD.压缩比ε= V s/V a14．( ) 气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为：A. 有效压缩比B. 几何压缩比C. 实际压缩比D. 行程失效系数15．( ) 当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为：A. 名义压缩比B. 几何压缩比C. 有效压缩比D. 行程失效系数16．( ) 二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为（Φs——行程失效系数V a——气缸容积，V c——气缸压缩容积，V s——气缸工作容积）A. εe= 1+ V s/V cB.εe= [V c+（1-Φs）V s]/V cC. εe= 1+（1+Φs）V s/V cD. εe= 1-（1-Φs）V s/V c17．( ) 柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是：A.进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B.缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D.A+B+C18．( ) 柴油机压缩比的最低要求应满足：A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转B.柴油机较高的经济性C.燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D.达到规定的最高爆发压力19．( ) 大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是：A. 限制机械负荷B. 限制曲轴最大扭矩C. 限制往复惯性力D. 限制离心惯性力20．( ) 在提高柴油机压缩比中的主要限制是：A. 限制机械负荷B. 限制热负荷过大C. 限制曲轴上的最大扭矩D. A+B21．( ) 通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是：A. 经济性要求B. 启动性能要求C. 结构特点D. A+B22．( ) 柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B. 小型高速机的压缩比较低速机的大C. 大型柴油机压缩比较大D. 现代新型柴油机的压缩比较大23．( ) 不同机型压缩比的大小，一般地说：A.增压度越高，压缩比越大B.小型高速机的压缩比较低速机的小C.现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D.二冲程柴油机比四冲程压缩比大24．( ) 通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是：A. 提高增压压力B. 加大转速C. 增大缸径D. 增大连杆长度25．( ) 为了提高柴油机压缩比压力，通常的做法是：A. 减少轴承盖间的调隙垫片B. 增加轴承盖间的调隙垫片C. 加厚连杆身与大端间的调隙垫片D. 减薄连杆身与大端间的调隙垫片26．( ) 在连杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述那一项变化是错误的：A. 压缩容积变化B. 气缸总容积变化C. 气缸工作容积变化D. 压缩比变化27．( ) 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述：A. 压缩比愈小，启动性能语差B. 压缩比增大，膨胀功增加C. 压缩比增大，热效率增高D. 压缩比愈大，机械效率愈高28．( ) 低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是：A. 相等B. 低速机较大C. 高速机较大D. 随机29．( ) 现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是：A. 增大喷油提前角B. 采用高增压C. 采用短连杆D. 大幅度提高压缩比30．( ) 关于压缩比的正确论述是：A. 压缩比越大，增压度越小B. 压缩比越大，热效率越高C. 压缩比越大，机械负荷越小D. 压缩比越大，功率越大31．( ) 随着压缩比的提高，工质的压缩温度，膨胀比，热效率，热效率的提高率。

A. 升高，增加，提高，降低B. 升高，降低，提高，降低C. 升高，降低，提高，增加D. 升高，增加，提高，提高32．( ) 柴油机对外作功的行程是：A. 进气行程B. 压缩行程C. 膨胀行程D. 排气行程33．( ) 柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在：A. 1000~1200℃B. 1200~1400℃C. 1400~1800℃D. 1800~2000℃34．( ) 根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是：A. 进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B. 进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C. 进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D. 进气，压缩，燃烧，膨胀，排气35．( ) 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数：A. 压缩比和初膨胀比B. 压力升高和压缩比C. 最高爆发压力与压缩比D. 压缩始点的温度与压力36．( ) 作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是：A. 蒸汽机B. 蒸汽轮机C. 柴油机D. 燃气轮机37．( ) 在下列装置中，属于外燃机的是：Ⅰ锅炉Ⅱ空气压缩机Ⅲ蒸汽机Ⅳ煤气机Ⅴ蒸汽轮机Ⅵ电动机A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC. Ⅲ+ⅤD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ38．( ) 在下列装置中属于内燃机的是：Ⅰ燃气轮机Ⅱ蒸汽轮机Ⅲ煤气机Ⅳ汽油机Ⅴ柴油机Ⅵ蒸汽机A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ39．( ) 压缩比逐渐变小的主要原因有：Ⅰ气缸盖垫床太薄Ⅱ缸内结碳过多Ⅲ活塞、连曲轴装置中轴承磨损Ⅳ压缩余隙过大Ⅴ连杆大端垫片加厚Ⅵ缸盖底或活塞顶烧损过大A. Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC. Ⅱ+Ⅳ+ⅤD.Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ40．( ) 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是：Ⅰ抽减连杆大端的压缩垫片，压缩比变小Ⅱ增加连杆大端的垫片，压缩比变小Ⅲ轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小Ⅳ气缸漏气，理论压缩比变小Ⅴ活塞顶烧蚀。

压缩比变小Ⅵ减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+ⅣC. Ⅱ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ41．( ) 柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是：Ⅰ使用燃料不同Ⅱ发火方式不同Ⅲ内部燃烧不同Ⅳ燃油与空气混合方式不同Ⅴ供油系统不同Ⅵ低温启动性不同A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ（2）四冲程柴油机的工作原理42．( ) 四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有：A. 220°~250°B.230°~260C. 300°~400°D. 450°~500°43．( ) 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为：A.均小于180°B. 压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°C. 均为180°D. 压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°44．( ) 柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的：A.按凸轮所在位置为准B.按活塞所在位置为准C.按曲轴与其上下止点的曲轴转角为准D.按飞轮上的记号为准45．( ) 柴油机进、排气阀正时的规律是：A. 早开、早关B. 早开、晚关C. 晚开、早关D. 晚开、晚关46．( ) 在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是：A. 非增压四冲程B. 增压四冲程C. 弯流扫气二冲程D. 直流扫气二冲程47．( ) 下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是：A.用四个行程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.在上止点附近存在气阀重叠角D.每完成一个工作循环，曲轴回转二周48．( ) 关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是：A.用四个冲程完成一个工作循环B.进、排气过程持续角比二冲程的小C.曲轴转一转，凸轮也转一转D. 飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其它行程使用49．( ) 若四冲程柴油机的进气阀提前角为θ1，关闭滞后角为θ2，则进气凸轮的作用角Δθc为：A. Δθc=θ1+180°+θ2B. Δθc=180°-(θ1+θ2)C. Δθc=(θ1+180°+θ2)/2D. Δθc=( 180°-θ1-θ2)/2 50．( ) 气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为：A. 进气阀提前角B. 进气定时角C. 进气延时角D. 进气持续角51．( ) 关于进气阀定时的错误认识是：A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定时52．( ) 四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在：A. 上止点B. 上止点之前C. 上止点之后D. 排气结束后53．( ) 四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应：A. 开始关闭 B. 开始开启 C. 保持开启 D. 保持关闭54．( ) 进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的定为了：A. 提高压缩压力B. 扫气干净C. 充分利用热能D. 提高进、排气量55．( ) 进、排气阀启闭时刻与下列因素无关：A. 进、排气阀凸轮形状B. 气缸内压力C. 柴油机转速D. 柴油机类型56．( ) 四冲程柴油机的气缸重叠角等于：A. 进气提前角+排气提前角B. 进气提前角+排气滞后角C. 进气滞后角+排气提前角D. 进气滞后角+排气滞后角57．( ) 四冲程柴油机的气阀重叠角是指：A.下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B.下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C.上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D.上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角58．( ) 四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在：A. 上止点前后B. 下止点前后C. 上止点前D. 排气结束后59．( ) 四冲程柴油机气阀重叠角的作用是：A. 有利于新鲜空气吸入B. 有利于缸内废气排出干净C. 实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷D. A+B+C60．( ) 四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是：A. 相等B. 非增压机大于增压机C. 增压机大于非增压机D. 无规律61．( ) 四冲程非增压机阀重叠角通常为：A. 15°~20°B. 25°~50°C. 20°~25°D. 80°~130°62．( ) 四冲程增压机气阀重叠角一般为：A. 25°~50°B. 15°~20°C. 50°~70°D. 80°~130°63．( ) 四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的：A. 气缸与进气管是相通的B. 气缸与排气管是相通的C. 气缸与进、排气管是相通的D. 气缸与起动空气管相通的64．( ) 对气阀重叠角的错误认识是：A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角65．( ) 指出关于活塞行程的错误认识：A.活塞在上下止点间的运行距离B.等于曲柄半径的两倍C.等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离的两倍D.等于主轴颈中心线到到曲轴销中心线距离66．( ) 四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1=40°，进气阀关闭滞后角θ2=32°，进气阀凸轮作用角应等于：A. Δθc=252°B. Δθc=108°C. Δθc=126°D. Δθc=54°67．( ) 目前柴油机的压缩比ε一般处在：A. ε=5~8B. ε=6~11C. ε=12~22D. ε=22~2868．( ) 增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是：Ⅰ排气干净Ⅱ减少排气阀节流Ⅲ实现燃烧室扫气Ⅳ减少膨胀功损失Ⅴ减少排气耗功Ⅵ增加进气量A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥB. Ⅱ+Ⅳ+ⅤC. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ（3）二冲程柴油机的工作原理69．( ) 现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口——气阀直流换气发展的主要原因是：A. 结构简单B. 行程缸径比增加C. 换气质量好D. 气阀可靠性高70．( ) 指出下述关于直流扫气的错误认识：A. 必为气口——气阀直流B. 换气质量好C. 缸内无空气短路D. 缸内气流有涡流运动71．( ) 在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是：A. 换气质量差B. 有效膨胀行程缩短C. 扫气泵消耗轴功D. A+B+C72．( ) 二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是：A.等于180°B. 大于180°C. 大于90°，小于180°D. 小于90°73．( ) 柴油机在排气过程中，气缸内的压力：A. 略高于大气压力B. 略低于大气压力C. 与大气压力相等D. 四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力74．( ) 二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度，其目的是：A. 增加气缸强度 B. 有利于气缸冷却C. 控制气流方向D. 增加进气量75．( ) 关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是：A.扫、排气存在气阀重叠角B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀C.直流扫气的换气质量最好D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低76．( ) 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为：A. 130°~150°B. 100°~120°C. 150°~180°D. 110°~130°77．( ) 二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下：A. 回转均匀，换气质量好B. 换气质量差，作功能力差C. 输出功率大，回转均匀D. 输出功率大，加转不均匀78．( ) 如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为：A. 1/2B. 1C. 1.6~1.7D. 279．( ) 二冲程柴油机与四冲程柴油机比较，错误的是：A. 运转平衡，转矩均匀B. 气缸热负荷较高C. 相同工作条件时功率约为四冲程的1.7倍D. 换气质量较四冲程机好80．( ) 二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是：A. 转矩比四冲程机均匀B. 功率为四冲程机的两倍C. 换气质量比四冲程机差D. 同功率时，尺寸与重量比四冲程机小81．( ) 四冲程机与二冲程机比较具有的优点是：A. 回转均匀、平衡性好B. 飞轮尺寸较小C. 换气质量较好D. 结构简单82．( ) 二冲程直流换气的优点有：Ⅰ换气质量好Ⅱ缸套下部受热均匀Ⅲ经济性好Ⅳ管理方便Ⅴ适于发展超长行程Ⅵ利于废气涡轮增压A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ（5）柴油机的性能指标83．( ) 气缸的平均指示压力表示：A. 作用在活塞上的一个恒定压力B. 在一个循环中单位气缸工作容积所作指示功C. 在一个循环中单位气缸容积所作指示功D. 气缸内的平均压力84．( ) 关于平均指示压力P i的不正确说法是：A. 它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力B. 它的大小与气缸容积无关C. 增压机的P i比非增压机的大D. P i值最大的柴油机是四冲程增压柴油机85．( ) 在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是：(1分) A. 平均指示压力 B. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率86．( ) 表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是：A. 平均指示压力B. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率87．( ) 表示柴油机作功能力的性能指标是：A. 平均指示压力B. 指示功率C. 平均有效压力D. 有效功率88．( ) 关于平均有效压力P e的不正确说法是：A. 它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功3B. 它的大小与工作循环的完善性有关C. 机械效率越高，P e越大D. 它与增压度无关89．( ) 柴油机的摩擦损失主要发生在：A. 轴承B. 气阀C. 活塞与缸套D. 喷油泵90．( ) 按我国有关规定，柴油机的指示功率指：A. 燃气在单位时间内对活塞所作功（千瓦）B. 燃气在单位时间内对活塞所作功（马力）C. 柴油机对外输出功率（千瓦）D. 螺旋桨所吸收的功率（千瓦）91．( ) 柴油机的有效功率指：A. 气缸中燃气单位时间内对曲轴所作功（千瓦）B. 螺旋桨吸收的功率（千瓦）C. 柴油机飞轮端输出的功率（千瓦）D. 船舶航行所需功率（千瓦）92．( ) 在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是：A. 增压二冲程机B. 非增压二冲程机C. 增压四冲程机D. 非增压四冲程机93．( ) 下列关于机械效率ηm的说法中，错误的是：A. ηm越高，有效功率越高B. 若转速不变，ηm随负荷的增加而下降C. 适当提高油温与冷却水温可提高ηmD. 增压机的ηm高于非增压机的ηm94．( ) 下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是：A. 若负荷不变，当转速升高时，ηm下降B. 在转速不变，负荷增加时，ηm增高C. 随滑油粘度降低而增高D. 随气缸冷却水温降低而增高95．( ) 柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机：A. 增压四冲程柴油机B. 非增压四冲程柴油机C. 增压二冲程柴油机D. 非增压二冲程柴油机96．( ) 在下列论述中，错误的是：A. 机械效率增大，指示功率亦增大B. 在低负荷运转时机械效率降低C. 增大喷油量，平均有效压力相应增大D. 在相同条件下，增压柴油机的平均指示压力较非增压机高97．( ) 发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率ηm的变化规律是：A. 增加 B. 降低 C. 不变 D. 随机98．( ) 当柴油机空载运行时，其运行状态是：A. 机械效率等于0B. 指示功率为0C. 有效功率均消耗在机械损失上，即P e=P mD. B+C99．( ) 柴油机机械效率的比较，一般规律是：A. 高速机比低速机高B. 小型机比大型机高C. 非增压机比增压机高D. 全负荷时比低负荷时高100．( ) 对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的ηm值为：A. ηm=0.85~0.9 B. ηm=0.78~0.85C. ηm=1D. ηm=0101．( ) 柴油机经济性的评定参数是：A. 指示热效率ηiB. 有效油耗率g eC. 有效热效率ηmD. 相对效率ηg102．( ) 评定柴油机经济性的指标是：A. 指示油耗率g iB. 有效油耗率g eC. 有效热效率ηeD. B或C103．( ) 下列有关有效参数与指示指标的关系，错误的是：A. P i = P e /ηmB.ηe =ηi˙ηmC. ηi =ηe /ηmD. g e =g i˙ηm104．( ) 柴油机性能指标g e ，g i ,ηe , ηi之间存在如下关系：：A. g i > g e ,ηi >ηeB. g i > g e ,ηi <ηeC. g i < g e ,ηi <ηeD. g i < g e ,ηi >ηe105．( ) 柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是：A. 测最高爆发压力B. 测压缩压力C. 测排气温度D. 测缸套冷却水温度106．( ) 柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是：A. 判断气口堵塞B. 判断气阀正时C. 判断燃烧是否良好D. 判断气缸密封性107．( ) 通过测定气缸的压缩压力主要用于判断：A. 配气定时是否适当B. 活塞环密封性是否良好C. 压缩比是否正确D. A+C108．( ) 柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断：A. 增压系统流道是否阻塞B. 增压器效率是否下降C. 扫气压力是否足够D. 气缸密封性是否良好109．( ) 测量最高爆发压力常用于分析判断：A. 缸内机械负荷B. 供油正时C. 缸内密封性D. A和B110．( ) 通过测量柴油机的最高爆发压力能分析：A. 活塞环密封性是否良好B. 喷油正时是否正确C. 配气是否调整适当D. 缸套是否磨损111．( ) 测量柴油机的最大爆发压力可以判断：A. 活塞环漏气B. 气缸漏气C. 排气阀漏气D. 喷油提前角调整是否恰当112．( ) 通常，用强化系数来表征柴油机的强化强度，其表示：A. 柴油机的输出功率P e的大小B. 柴油机的增压压力P k的大小C. 柴油机转速n的高低D. 活塞平均速度Vm与平均有效压力p e的乘积Vm ×p e113．( ) 若活塞行程S=1米，柴油机转速n=90 r/min，则其相应的活塞平均速度Vm 为（米/秒）：A. 3B. 4C. 1.5D. 6114．( ) 关于机械效率ηm的论述不正确的是：A. 减少摩擦损失可提高机械效率ηmB. 适当提高油温、水温可提高ηmC. 当n一定时，喷油量增加，ηm提高D. 当喷油量一定时，提高转速可提高ηm115．( ) 船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率ηm的变化是：A. 增大B. 下降C. 不变D. 无规律116．( ) 柴油机指示指标与有效指标的关系是：A. P i = P e /ηmB.ηe =ηi˙ηmC. ηi =ηe /ηmD. g e g i˙ηmA. g i = g e˙ηmB. P i = P e˙ηmC.ηe =ηi /ηmD. P i = P e /ηm117．( ) 某柴油机的气缸直径为60厘米，S/D=3，标定转速为100r/min，该机的活塞平均速度Vm是：A. 6 m/sB. 3 m/sC. 4.5 m/sD. 9 m/s柴油机特性1、柴油机转速不变而功率随时发生变化的工况，称为：A．发电机工况 B．螺旋桨工况C．面工况 D．应急柴油机工况答案：2、柴油机的功率随转速按三次方关系而变化的工况称为：A．发电机工况 B．螺旋桨工况C．面工况 D．应急柴油机工况答案：3、柴油机在同一转速下可有不同输出功率，在同一功率下可有不同转速，这种工况称为：A．发电机工况 B．螺旋桨工况C．面工况 D．应急发电机工况答案：4、柴油机的负荷特性是在下述条件下测试的：A．转速不变，改变柴油机的负荷 B．功率不变，改变柴油机的转速C．油门不变，改变外负荷 D．扭矩不变，改变油门答案：5、柴油机的速度特性是在下述条件下测试的：A．转速不变，改变柴油机的负荷 B．功率不变，改变柴油机的转速C．油门不变，改变外负荷 D．扭矩不变，改变油门答案：6、用于驱动应急空压机的柴油机工况为：A．发电机工况 B．螺旋桨工况C．面工况 D．应急柴油机工况答案：7、喷油泵油量调节机构固定在标定工况下供油位置上，用改变负荷的方法来改变转速，这样测得主要性能指标和工作参数随转速的变化规律，称为：A．超负荷速度特性 B．全负荷速度特性C．部分负荷速度特性 D．限制负荷速度特性答案：8、全负荷速度特性的测定必须遵守国家确定的统一试验标准，其中一个是A．标准试验航区 B．标准试验环境C．标准试验转速 D．标准试验供油量答案：9、根据我国海船建造规范规定，船用柴油机的超负荷功率为标定功率的：A. 103％B. 105％ C．110％ D. 115％答案：10、柴油机按速度特性工作，从理论上说，下列哪项不变：A．平均有效压力 B．转速C. 外负荷 D．功率答案：11、在喷油量不变情况下，非增压柴油机从标定工况下转速下降，则曲轴的转矩将会： A．增加 B．减小 C．不变 D．视机型而定答案：12、增压柴油机按速度特性工作，当转速升高时，其过量空气系数的变化是：A．增加 B. 降低 C．不变 D. 无规律答案：13、船舶发电柴油机运转时按下述哪一特性工作：A．速度特性 B．调速特性 C．负荷特性 D．推进特性答案：14、柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率的变化规律是：A．机械效率ηm降低 B．机械效率ηm升高C．机械效率ηm不变 D．无规律答案：15、柴油机技负荷特性工作时，随着负荷的增加，机械效率和过量空气系数变化规律是：A．过量空气系数a增大，机械效率ηm降低B．过量空气系数a增大，机械效率ηm升高C．过量空气系数a降低，机械效率ηm降低D．过量空气系数a降低，机械效率ηm升高答案：16、柴油机按负荷特性工作时，有效效率ηe随负荷变化的关系是：A．随负荷增加而增加 B．随负荷增加先增加后降低C．随负荷增加先降低后增加 D．随负荷增加而下降答案：17、柴油机按负荷特性工作时，指示效率ηi随负荷变化的关系是：A．随负荷增加而增加 B．随负荷增加先增加后降低C．随负荷增加先降低后增加 D．随负荷增加而下降答案：18、船舶发电柴油机当负荷增加时，其相应的机械效率ηm的变化规律是：A．增大 B．减小 C．不变 D．无规律答案：19、螺旋桨的推力系数K p和扭矩系数K m是随下列哪个参数的变化而变化：A．进程比λP B．螺旋桨直径DC．螺旋桨转速n S D．海水密度ρ答案：20、当进程比入P=0时，此时船舶运行工况为：A．正车前进工况 B．倒车后退工况C．系泊试验工况 D．螺旋桨水涡轮工况答案：21、螺旋桨所吸收的功率P b及所产生的转矩M B，与其转速n s关系：A．P b＝Cn B2，M B=Cn B3 B．P b=Cn B3，M B=Cn B2C．P b=Cn B3，M B=Cn B3 D. P b=Cn B2，M B＝Cn B2答案：22、当螺旋桨的螺距H/D增大时，柴油机螺旋桨特性曲线的变化趋势是：A．变陡 B．变坦 C．不变 D. 不定答案：23、当柴油机用作船舶主机并与螺旋桨直接连接时, 若柴油机输出功率达到标定功率的确10%时, 其相应的转速应是：A. 103％n bB. 105％n bC．107％n b D．110％n b答案：24、在柴油机推进特性的测试过程中，功率和转速相应的变化情况是：A．功率变、转速不变 B．转速变、功率不变C．功率、转速均不变 D．功率、转速均改变答案：25、当调速器转速设定机构固定在某一位置时, 外负荷从零到最大或相反过程的全部变化范围内变化，柴油机的功率、扭矩(或平均有效压力)与转速之间的变化规律，称为：A．速度特性 B．推进特性 C．负荷特性 D．调速特性答案：26、在弹性反馈机构作用下调速特性曲线的形状是：A. 垂直线 B．斜率为正的曲线C. 水平线 D．斜率为负的曲线答案：27、等转矩限制特性线在Pe—n坐标中，可以用过坐标原点与过的直线来表示： A．超额工况点 B. 标定工况点 C．部分工况点 D．极限工况点答案：28、当柴油机的转速处于何种转速范围内，柴油机的排气温度将受到等排气温度曲线的限制：A．超额转速 B．标定转速C．从标定转速下降初期 D. 从标定转速下降后期答案：29、限制柴油机的排气温度其实质是规定了最低的：A．过量空气系数 B．扫气系数。