团，已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领
先地位，稳居《财富》世界500强。2012年在《财富》世 界500强企业中排名第384。 截至2011年，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800 艘，5600多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖 全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模稳居 中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在中国排名第 一、世界排名第六；干散货船队世界排名第一；专业杂货、 多用途和特种运输船队综合实力居世界前列。
在自营船队、租入船队以及FFA(远期运费合约)三块业务上皆做多。 租船协议分为3年期和5年期两种，前者的日租金为8万美元，后者为
5.7万美元。
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评价决策效果

由于管理层决策失误导致中国远洋巨亏。2009年亏损75.4亿元，2010年扭 亏实现利润67.6亿元，2011年再度亏损104.5亿元，2012年亏损95.59亿元， 连续两年的巨额亏损，使其获得了“巨亏王”的称号。虽有外部环境问题 ， 但管理层一味追求规模，忽略市场风险，2008年船舶租金高点时错误判断， 签下大额船舶租买合同，在航运市场需求低迷导致巨亏后，又未能及时调整 业务结构。
管理学决策八步骤
案例分析
中国远洋简介
中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共和国中央
人民政府直管的特大型中央企业之一，中国远洋运输集团
成立于1961年4月27日，成立之初是一个仅有4艘船舶、 2.26万载重吨的小型船运公司。发展至2012年，中远集团 已经成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集
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中国远洋的业绩之所以总是在大盈利与大亏损之间摆动，是与中国远洋过 于激进的扩张战略有关。基于一度繁荣的航运市场以及亮丽的盈利水平，公 司的管理层盲目乐观，极力买船造船扩大运力，迅速膨胀。

中国远洋“被ST”，一方面可以促进其管理层更用心更尽力地搞好经营 管理，以提升业绩；另一方面，对其它央企无疑也能起到一定的警示效果运事业最为鼎盛的2008年，航运事业绝对是最赚钱的行业，据说
中远集团在这一年赚了108个亿，这让中远尝到了甜头，于是管理层 作出重大决策。 大力扩张，大批量订购新船，扩张运力，签订长期租约 不仅要造船，还要大量租船，以扩大公司船队规模，干散货船数量从
2007年的约400艘增至2010年的约450艘
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决策失误原因
主要是管理层原因。(对金融危机估计不足，盲目乐观，他们负有不 可推的责任） 第一，与汇率的波动有一定的关系。中国远洋运输基本上都是海外运 输，以美元作为结算，由于去年四季度人民币涨势较明显的，这样就 存在着一定的压力。 第二，中国远洋在风险管理上面存在一些不完善的地方。去年中国远 洋船队规模扩张很快，但又适逢无货可运，甚至出现有的时候只能弃 船，个别地方出现违约现象，不能有效按期支付船东的租船费用等等， 这些都表明在风险控制管理方面出现了一些问题管理不善，协调机制 不善。 第三，油价上涨较多。中国远洋以往因为船队比较大，同时较多采取 低价竞争的策略，结果因为成本上升赚不到什么钱，有的地方甚至在 亏损运输。 第四，整个国际贸易并不景气，特别是大宗商品交易价格并不是很活 跃，这也使得以干散货为主的波罗的海指数不断的下跌，从而使得中 国远洋蒙受了巨大的损失。