交通流线及疏解
3．流线交叉的疏解
立体交叉疏解 [按疏解的交通对象分]： ——航空交通流线的立体疏解 航路：一定宽度和高度的固定空域
中、低航路&高空航路 控制飞行高度层（航线角） 领航图：P46图3-13
如从甲机场往西飞是平原地带，则在最高标 高400m以上的安全高度上飞行；如乙机场经 山岳地区向甲机场飞行时，应在最高标高 600m以上的安全高度上飞行。
图3—10
四路交叉完全互通式立交
3．流线交叉的疏解
3．流线交叉的疏解
——铁路交通流线的立体疏解：两条及以上双线铁路相互交叉 1）按线路别疏解布置 3）按车种别疏解布置 2）按方向别疏解布置 （客货顺列式、客货并列式）
3-11 按线路别和方向别线路立体疏解
3-12 按列车别
①按线路别疏解布置
图3—11(a)
3．流线交叉的疏解
立体交叉疏解 [按疏解的交通对象分]： ——行人流线与其它流线的立体疏解：天桥、地道等 ——船舶流线与其它流线的立体疏解：桥梁、隧道（青岛胶州湾湾口 海底隧道） ——铁路与城市道路流线的立体疏解，分离式立交 ——城市道路交通流线的立体疏解，互通式立交
连接瑞典马尔 默和丹麦哥本 哈根的一座跨 海大桥
16个冲突点
3．流线交叉的疏解
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传递 和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运输 通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成一 个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个交 通对象占用。
交通流 F 可以描述为某时段内 (t1,t2) 交通对象对由各路由点组成 的交通流线的占用：
3．流线交叉的疏解
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的 负荷及消除流线交叉所采取的措施。
主要疏解方式：
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合控制和计划， 避免对同一路点使用发生时间冲突，合理分配通过时段的各项 措施。 e.g. 列车运行图，交叉口信号灯控制，发车间隔/航班间隔，交通时 段管制
——行人交通具有速度慢、一般不成队列，运动速度和方式不受限 制，安全间距差异大。 ——行人交通安全设施：人行道、人行横道、行人交通信号、安全 岛、分隔设施、步行街 ——行人交通流线分类：进站、出站旅客流线，长途、短途旅客流 线，市区、市郊旅客流线，国内、国际旅客流线，上行、下行。 ——布置：平面分散、立体布局
F（x,y,z,t）=F（L,t）
或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］ 其中交通流线L为： L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）
L1=P1,P2,P3,P4 L2=P5,P6,P7 L3=P3,P6,P7
设有两支交通流Fi与Fj，其交通流为： Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］
Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是：
Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…) = Φ
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式： 平面交叉疏解 ——平面交通信号机控制：分配路权，避免冲突和干扰，达到有序。 ——平面交叉点分散布置：通过流线平面变形将原来集中的交通流线 分散布置。 e.g. 城市道路采用单行线，修建环岛，错开交叉口等 P41图3-7
3-7 铁路 面交叉点增设通道：增加交叉点通道，避免各方向车流相互干 扰，使交叉点能力与相邻路段相适应。 e.g. 城市道路增加车道数、分道转弯，设置导流岛，拓宽进口道等； 铁路枢纽增设到发线、迂回线、环线等 P41图3-8
第三章
交通流线及疏解
Traffic flow line and traffic relief
本章内容提要
1．交通流线种类 2．交通流线的平行与交叉 3．流线交叉的疏解
货流流线
客流流线
1．交通流线种类
交通流：指行人、车、船、货物的流动 交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
种类——行人（旅客）交通流线
按线路别枢纽线路立体琉解布置图
两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽 一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个。
两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉。如右端咽喉D方向接 车与C往B方向的发车进路交叉。C往B方向的发车与A往D方向的发车进 路交叉，左端咽喉也存在着类似的进路交叉。
2．交通流线的平行与交叉
交通流线的平行与交叉：同向与对向交通流线 按照交通流线之间的影响与交叉干扰情况分类： 1、平行流线： ——没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； ——e.g. 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
2．交通流线的平行与交叉
2、会合流线： ——两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一个方向 ——在同一时间内，互相妨碍 ——e.g. 道路交叉口，铁路由复线或双线到单线，车站内汇合作业 流线，如：公交车进站等 成 都 某 路 口
2．交通流线的平行与交叉
3、分歧流线： ——交通流由一个方向分成两个不同的方向； ——在同一时间内，一个交通实体只能选择一个方向。
2．交通流线的平行与交叉
4、交叉流线：P37图3-3 ——包括横断与交织，交通流线从两个不同方向进入交叉点，然 后按两个不同方向离开交叉点； ——在同一时间内，不能同时作业； ——是会合流线与分歧流线形式的组合。
(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ 且(ti1,ti2) ∩(tj1,tj2) ≠Φ 判断Fi与Fj相互交叉，但作业时间不冲突的条件是：
(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ
且 (ti1,ti2) ∩(tj1,tj2)=Φ
③按列车种类别疏解布置
b客货顺列式列车种类别疏解布置 。这种疏解布置方案适用于顺列式枢纽，其特 点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢纽需 要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、 货列车的进出站进路。
图3—12 (b) 按列车别客货顺列式枢纽线路立体疏解布置图
公路道路交通流线布置组合形式
3．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点； 立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式枢纽。其特点 是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨 线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。
图3—12 (a) 按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图
3-8 枢纽迂 回线布置图
3．流线交叉的疏解
主要疏解方式：
立体交叉疏解：在复杂交 通状况下，当平面交叉疏 解不能得到有效发挥时， 采用立体交叉，使各车流 在不同平面上运行。 [按功能分]：
——分离式：跨线构造，交通 流上下分离，无匝道相连。 ——互通式：有匝道相连，各 转弯方向车流互通。
3-10 互通式 立交（苜蓿叶 形）
1．交通流线种类
种类——车船交通流线（按运载工具不同分类） ——道路（公路、城市道路）：非机动车、机动车、混合交通。 ——有轨运输交通流线
——水路运输交通流线：航道、航线 ——航空运输交通流线：航路、机场航行形成的流线 ——专用道路交通流线：行包等
种类——货物交通流线 ——在货流中心、货运站等相同或不同运输方式之间转运、换装 所形成的货物交通流线。
3．流线交叉的疏解
主线——即两条相互交 叉的公路或道路，是组 供车辆出入主线或交叉 使变速车道与主线顺适 成立交的主体。 线之前减速或加速的路 指在交通繁忙的高速公 衔接渐变过渡的路段。 段。 路或快速道路立交内， 为使车流进出紧贴主线 的交织路段及出入口处 是使两交叉线的车流实 不致干扰主线交通，在 现立体交叉的结构物。 高速公路或快速道路两 立交有上跨和下穿之分。 侧设置的与主线并行而 上跨式设跨线桥(立交 又隔离开供车辆出入的 桥)，下穿式设地道， 出入口 --车辆离开主 专用道路。 有的利用地形做成隧道。 线上的减速车道进入 为连通两相交主线上 匝道处为出口；车辆 各方向转弯车流通行 离开匝道进入主线上 而设置的车道 的加速车道处为入口。
本章总结
了解:交通流线种类、平行与交叉 掌握:交通流线的各种疏解方式及合理应用
作业
1、通过画图找出四路平面交叉口的交叉点、冲突点、交织 点的数目。
2、P47 复习思考题3
3、P47 复习思考题4
②按方向别疏解布置
图3—11(b)
按方向别枢纽线路立体疏解布置图
两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置， 枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点。
两端咽喉仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D方向发车与C往B 方向发车进路交叉，左端咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后，这种交 叉可以消除。
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在 各种交通运输方式内部都大量存在。
2．交通流线的平行与交叉
5、道路交通流线：P38图3-4/图3-5
山西太原经四 环立交效果图
深圳市松白路-光 侨大道立交效果图 环形立体交叉
深圳市松白路 立交平面图
