目录1编制依据 (3)1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 (3)2工程概述 (4)2.1工程范围 (4)2.2工程规模 (4)2.3所在位置 (5)2.4自然条件 (6)2.4.1地形特征 (6)2.4.2气象特征 (6)2.4.3地震基本烈度 (6)2.4.4季节性冻土 (7)2.5主要技术标准 (7)2.6工程地质和水文情况 (7)2.7工程特点 (11)2.8安全风险及危险源 (11)3临近既有线专项施工方案 (11)3.1施工总体方案 (11)3.2工艺设施设计说明 (12)3.3施工方法 (13)3.4施工安全措施 (14)3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14)3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16)3.4.3轨道工程施工安全措施 (18)3.5特殊工种及作业人员 (19)3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20)3.7主要物资供应方案 (22)4进度安排 (22)5应急措施 (23)5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23)5.1.2事故处理程序 (35)6文明施工和环境保护 (37)6.1文明施工措施 (37)6.2环境保护措施 (38)6.3水土保持措施 (40)附表1 (41)附表2 (44)1编制依据1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图3、秦沈加强施工图涵洞-第一批4、秦沈加强施工图涵洞-第二批5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+7008、沈加强施路－11：K602+375～K602+5899、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+63010、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-201011、铁路局指挥部指导性施工组织设计。
12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。
2工程概述2.1工程范围本工程位于秦沈客运专线凌海南站(K506+750-K508+300)、盘锦北站(K548+300-K550+500)、高升北站(K583+600-K585+200)、台安站(K602+350-K602+600)、辽中站(K633+900-K634+700)及杨士岗站(K659+000-K660+500)路基及附属、桥涵、轨道工程临近既有线施工。
2.2工程规模1、凌海南站：①既有框架涵接长2座，66.36横延米。
②路基挖方50532m³，路基填方100946m³。
③铺轨1.526km，铺岔8组，铺碴9590m³。
2、盘锦北站：①既有框架涵接长5座，89.57横延米。
②路基挖方10745m³，路基填方47956m³，水泥搅拌桩10万米。
③铺轨2.628km，铺岔20组，铺碴17023m³。
④钢筋混凝土挡土墙140m3、高升北站：①既有框架涵接长4座，69.6横延米。
②路基挖方6401m³，路基填方81592m³，水泥搅拌桩9万米。
③铺轨1.526km，铺岔8组，铺碴8832m³。
4、台安站：①涵洞接长2座，22.66横延米；②钢筋混凝土挡土墙200米；③路基填方0.7万m³④铺轨0.21km。
5、辽中站：①涵洞接长1座，15.06横延米。
②钢筋混凝土挡土墙200米。
③路基填方2万m³，挖方0.3万m³。
④铺轨0.84km，铺岔1组。
6、杨士岗站：①既有框架涵接长7座，104横延米。
②路基挖方5223m³，路基填方78306m³。
③铺轨1.552km，铺岔8组，铺碴9725m³。
2.3所在位置我公司承建新建及改建车站6座，位于辽宁省境内，其中凌海南站位于凌海市境内，车站中心里程为K507+460；盘锦北站位于沟帮子甜水镇，车站中心里程为K549+209；高升北站位于盘山县高升镇，车站中心里程为K584+300；台安站位于台安县，车站中心里程为K603+660；辽中站位于辽中县，车站中心里程为K635+262；杨士岗站位于沈阳市，车站中心里程为K659+727。
2.4自然条件2.4.1地形特征秦皇岛至凌海地貌形态为剥蚀丘陵区间夹丘间平原，凌海至盘锦北间，地势开阔平坦，为辽河西部凌河冲积平原，北高南低。
主要由冲洪积物堆积而成。
盘锦北至沈阳间，地形平坦开阔，系属辽河下游冲积平原。
地面相对高差变化不大，一般呈西低东高。
2.4.2气象特征沿线气候四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，雨热同季，秋季干爽，系属暖温带～中温带亚湿润～亚干旱季风气候区。
铁路工程气候分区为寒冷地区。
沿线最高气温发生在七、八月份，雨量也集中在七、八月份，最冷月份为每年元月份。
2.4.3地震基本烈度本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
2.4.4季节性冻土根据气象资料显示，沿线11月至次年3月气温处于零下，历史最低气温-31.3℃；土壤上冻期为10月至次年4月，最大冻深1.2m。
2.5主要技术标准既有秦沈线主要技术标准为：铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
设计最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径：3500m。
最大坡度：12‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650m。
列车类型：普通客车、动车组。
闭塞类型：自动闭塞。
2.6工程地质和水文情况1、凌海南站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～1.0m。
粉质黏土：黄褐色、灰褐色，软塑～硬塑，土质不匀，表层为种植土，厚度小于0.5m，层厚0.0～1.0m。
粉土：黄褐色、灰褐色，稍密，潮湿，层厚1.0～1.8m。
花岗岩：黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状，层厚0.0～2.0m。
花岗岩：棕红色，强风化，岩芯呈碎块状，层厚0.0～＞9m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深1.0～3.5m，水位变幅约2.0～5.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
2、盘锦北站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚0.0～20.0m。
粉土：灰褐色～黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚0.0～6.0m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～4.0m。
中砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～3.0m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深1.0～3.5m，水位变幅约2.0～5.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
3、高升北站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚0.0～2.0m。
粉土：黄褐色、灰褐色，稍密，潮湿，层厚0.0～1.5m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～20.0m。
地下水类型为第四孔隙水，埋深1.5～4.5m，水位变幅约1.0～2.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
4、台安站（1）地质：粉质黏土：基本承载力为140kPa，层厚2.0～2.8m。
粉砂：基本承载力为110kPa，层厚0.0～3.8m，为液化层。
细砂：基本承载力为200kPa，层厚＞16.5m。
中砂：基本承载力为350kPa，层厚0.0～6.5m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深2.0～2.8m，水位变幅约1.0～3.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
5、辽中站（1）地质：粉砂：层厚0.7～1.8m。
粉质黏土：基本承载力为140kPa，层厚0.0～0.5m。
细砂：基本承载力为200kPa，层厚0.0～5.8m。
中砂：基本承载力为350kPa，层厚＞15.9m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深1.2～1.5m，水位变幅约1.0～2.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
6、杨士岗站（1）地质：人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚2.5～8.0m。
粉土：灰褐色～黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚0.0～6.0m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚10～15m。
中砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚7～11m。
粗砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚4.0～5.5m。
（2）水文地下水类型为第四孔隙水，埋深0.6～3.0m，水位变幅约2m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
2.7工程特点本工程靠近既有秦沈客专施工，受既有线运营干扰较大，既有线行车速度快，工期跨越一个冬季，工作量大，时间紧、任务重。
涉及车站较多，混凝土工程跨越冬季施工受气候影响较大。
2.8安全风险及危险源临近既有线施工，行车以及人身安全风险高，既有线施工过程中存在机械倾倒、挖断电缆、塌方等安全风险。
3临近既有线专项施工方案3.1施工总体方案秦沈铁路客运专线能力加强工程的站场新建及改建工程主要包括路基及附属、桥涵、轨道工程等，主要施工顺序先施工辽中、台安站，其次施工杨士岗、高升北站，最后施工凌海南、盘锦北站。
施工之前，采用防护栅栏将既有线与施工场地进行隔离，保证既有线施工安全。
路基开挖与地基处理同步进行，路基填筑及沉降观测后及时施工道床，为铺轨工作提供条件，路基附属工程随路基施工及时施工。
涵洞工程施工在不影响相邻路基施工的情况下，根据现场实际情况首先进行接长施工。
轨道施工采用人工拆除和铺设的方式。
行车线内既有道岔的拆除和改建新铺道岔均在施工天窗内进行。
道岔采用旁位预铺的方法，在天窗内拆除既有轨道然后插入新道岔。
3.2工艺设施设计说明在主体工程施工之前，首先需要增加临时防护栅栏，对既有秦沈客专线进行封闭施工，使路基及其附属工程、桥涵工程、轨道工程等在防护栅栏外进行施工，满足沈阳铁路局B、C类计划临近既有线施工的要求。
防护栅栏采用 3.5m高钢管立柱，钢管立柱埋深0.8m，立柱基础尺寸长*宽*高为0.6m*0.6m*0.8m，采用C25混凝土进行浇筑。