北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案编制：审批：北京地铁监理公司北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办2016年11月03日目录一、工程特点 (1)二、监理工作依据 (13)三、监理工作流程 (15)四、监理工作要点 (17)五、监理工作方法及措施 (21)一、工程特点1、工程概况拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。
拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。
车站有效站台中心里程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。
标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。
附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。
拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。
拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里站结构。
外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
图2-1 新建19号线平安里站、金平区间与既有6号线平安里站及车平区间平面位置2、既有地铁6线平安里站及车公庄站~平安里站区间工程概况既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12.8m）。
车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。
图2-2 既有6号线平安里站平面图临近新建工程段既有地铁1-1横断面图如下所示，车站为单跨三层结构，宽度12.8m，高度22.5m，埋深约28m。
图2-3 既有6号线平安里站1-1横断图6号线车公庄站~平安里站区间，采用矿山法施工，为标准断面区间隧道，埋深18.6～21.2mm。
区间隧道主要穿越卵石层，局部穿越粉质粘土层、细砂层。
车公庄站~平安里站区间平剖面图如下所示。
图2-4 既有6号线车平区间平面图图2-5 既有6号线车平区间剖面图3、新建车站与既有6号线位置关系3.1 新建竖井横通道及车站与既有6号线关系新建19号线平安里主体结构采用浅埋暗挖法施工，地下两层车站，顶板覆土6.8m，底板埋深20.70m，车站主体结构端头距地铁6号线区间间距为3.8m~7.3m，车站底板位于既有6号线区间顶板下0.3m。
2号竖井邻近既有6号线车公庄站~平安里站区间，水平净距9.42米，竖井井底低于区间拱顶4.6m。
新建19号线2号竖井与既有6号线平安里站水平距离15.43m，2号竖井深24.88m，既有6号线平安里站结构深29.7m。
邻近部位结构平剖面图如下所示。
图2-6新建19号线2号竖井横通道及车站端头邻近既有车平区间平面图图2-7新建19号线2号竖井横通道邻近既有车平区间剖面图图2-8新建19号线平安里站邻近既有车平区间剖面图3.2新建金平区间与既有6号线关系新建19号线金融街站~平安里站区间密贴上跨既有6号线车公庄站～平安里站区间，区间上跨过程平剖面图如下图所示。
图2-9新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间平面图图2-10新建19号线金平区间上跨既有6号线车平区间剖面图3.3 新建平安里站外挂厅与既有6号线关系新建19号线平安里站外挂厅邻近既有6号线平安里站结构。
既有6号线平安里站为三层双跨平顶直墙结构。
采用围护桩+内支撑的围护结构，覆土厚5.8m，底板埋深29.65m。
新建19号线平安里站外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
新建19号线外挂厅采用ϕ1000@1500围护桩，外挂厅与6号线平安里站主体间土体采用注浆加固。
外挂厅与既有6号线平安里站及车平区间位置关系平剖面图如下所示：图2-11新建19号线车站主体结构外挂厅邻近既有6号线平安里站及车平区间位置关系图2-12新建19号线平安里站外挂厅与6号线车站结构位置关系剖面图图2-13 新建19号线平安里站外挂厅与6号线车平区间位置关系剖面图4工程地质及水文地质概况4.1 工程地质概况本次勘察揭露地层最大深度为66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪基岩层四大层。
有关各土层的分布及各层土的物理力学性质描述如下：（1）人工堆积层（Q ml）:1）粉土填土①层褐黄色~黄褐色，湿，中密，含少量砖渣、灰渣；含云母，氧化铁；2）杂填土①1层褐灰色~杂色，湿，松散-稍密，以路基土、回填卵石为主，含砖块、灰渣、白灰水泥块、碎石和腐殖物等，局部夹粉土填土薄层，表层为沥青路面。
该层埋深约2.0～6.0m，层底标高约41.38~44.45m。
（2）第四纪全新世冲洪积层（Q4lal+pl）：1）黏质粉土砂质粉土③层褐黄色，稍湿-湿，密实，中高-中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土或细砂薄层，连续分布；2）粉质黏土③1层褐黄色，可塑，湿-很湿，中高-中压缩性，含云母、有机质，局部夹薄层粉土、粘性土，连续分布；3）粉细砂③3层褐黄色，湿，中密，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土、粉土薄层，局部分布；该层埋深约10.0～12.5m，层底标高约36.38~38.91m。
（3）第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：1）卵石⑤层杂色，湿，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配一般~良好，钻孔中揭露最大粒径不小于180mm，一般粒径30~60mm，中粗砂充填约占40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；中粗砂⑤1层：褐黄色，湿，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量碎石，卵石，局部夹黏质粉土夹层，局部分布；该层埋深约17.0～18.5m，层底标高约30.82~32.33m。
2）粉质黏土⑥层褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部夹粉细砂、粉土薄层，连续分布；该层埋深约17.6～20.8m，层底标高约28.50~31.60m。
3）卵石⑦层杂色，饱和，密实，以亚圆形为主，级配良好，一般粒径40~80mm，钻孔中揭露最大粒径不小于150mm，粒径大于20mm的含量大于60%，中粗砂充填约占40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；①中粗砂⑦1层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量卵石，局部夹粉质黏土薄层，透镜体分布；②粉细砂⑦2层：黄褐色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布；③粉质黏土⑦4层：褐黄色，湿-很湿，可塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土或细砂薄层，透镜体分布。
该层埋深约27.5～30.4m，层底标高约18.62~21.80m。
4）粉质黏土⑧层褐黄色，很湿，可塑，局部硬塑，中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部分布；①粉细砂⑧3层：黄褐色~褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母，透镜体分布。
②中粗砂⑧4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。
5）卵石⑨层杂色，湿，饱和，密实，低压缩性，亚圆形为主，级配较好，一般粒径40~80mm，最大粒径不小于180mm，中粗砂充填约占33%，连续分布；6）粉质黏土⑩层褐黄色，稍湿，硬塑，低压缩性土，含云母、氧化铁，个别夹卵石；中粗砂⑩4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。
7）卵石○11层杂色，饱和，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配较好，一般粒径80~120mm，最大粒径不小于240mm，中粗砂充填约占30%，连续分布；（4）第三纪基岩层：1）泥岩○14层棕红色~褐红色，湿，密实，低压缩性，强风化局部中风化，混少量砾岩，局部夹砂岩；砾岩○141层：杂色，湿，密实，低压缩性，局部全风化成砂状，夹砂砾及块状，局部裂隙发育。
关各层土层分布的工程地质剖面图如下图2-14所示。
图2-14工程地质剖面图4.2 水文地质概况本次勘察钻孔最大深度66.0m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本场地赋存二层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一）、层间水（三）。
地下水详细情况见下表所示。
注：表中水位埋深及标高为现场实测；根据本次勘察资料及我院已有水文地质资料，不考虑上层滞水情况下，本场地历年最高水位及抗浮水位建议值见表1.6-2所示。
本场地抗浮水位值是根据本段历年最高水位和现状地下水位，同时考虑大气降水的补给量大小、地下水的年变化情况、周边场地地表排水的通畅情况、影响及工程的重要性（安全系数）等因素综合给出。
本次勘察共取水样1组，利用初勘1组，共计2组水样进行水质分析。
根据《岩土工程勘察规范》GB 50021-2001（2009版）附录G，本勘察场地环境类型属Ⅱ类，地下水为强透水层中的地下水（A），按《岩土工程勘察规范》GB 50021-2001（2009版）相关条款，对地下水腐蚀性进行判定：层间水（三）：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性由于上层滞水（一）层水量较小，钻孔中未能取出水样，待补勘时再进行补充。
根据收集附近资料显示，上层滞水（一）层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。
二、监理工作依据2.1《北京地铁19号线平安里站初步设计文件》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2015年10月）2.2《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2号施工竖井施工图》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年04月）2.3《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2号施工横通道施工图》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年08月）；2.4《北京地铁19号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2号施工竖井施工图（变更A版）》（北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2016年08月）；2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年修订版）；2.6《岩土锚杆与喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2015）；2.7《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程》（DBJ01-96-2004）；2.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；2.9《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；2.10《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）；2.11《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；2.12《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；2.13《北京轨道交通车站工程施工质量验收标准修订版》（JQB-049-2015）；2.14《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；2.15《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T20-2013）2.16《北京轨道交通机场线一期及19号线一期工程勘察07合同段平安里站主体部分（详细勘察阶段）岩土工程勘察报告》2015勘察079-2 （北京城建勘测设计研究院有限责任公司，2015年12月）；2.17《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（2013年6 月）；2.18《19号线一期平安里站临近6号线平安里站施工评估咨询报告》（2016年10月）三、监理工作流程3.1监理工作总流程3.2 分项、分部工程签认基本流程3.3施工过程质量验收流程3.4施工前准备工作的监理内容（1）审核施工设计图及施工单位编制的施工方案，安全施工方案，应急预案。