单元三活塞及活塞环的检测
【单元案例导入】：
某一桑塔纳2000 发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；发动机温度低时响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失；发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。

【分析】：当发动机长期在高温、高负荷条件下工作时，环的热膨胀量变大，常因端隙或背隙消失而卡死在气缸中。

(1) 发动机冷车起动，即发出有节奏的“嗒嗒" 声，此时应将发动机转速控制在响声最明显的范围内，在气缸体上部用听诊器或简易听诊杆听诊，若响声在怠速、冷车时明显，在高速、温度升高后减弱或消失；同时伴有从机油加注口冒烟、排气管冒蓝烟现象，则说明活塞敲缸。

(2) 将发动机置于响声最明显的转速上运转，逐缸进行断火试验：若某缸断火后响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸；若在断火后出现敲缸响声，并由间断响变成连续响，则说明活塞敲缸。

度过大，使活萋头邵撞击气缸壁所致。

应检查并更换活塞。

(3) 发动机熄火，拆下有响声气缸的火花塞(或喷油器) ，往气缸内注入少量机油，并用手摇柄或起动机带动曲轴转动数圈，然后装上火花塞(或喷油器)，
起动发动机。

如响声在短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，说明该缸活塞裙部与气缸壁的间隙过大。

应检测气缸间隙，选配活塞或镗缸。

(4) 发动机温度低时响声不明显，在温度升高后，使发动机中、高速运转时，出现有节奏的“嘎嘎" 声，温度越高，响声越大，用单缸断火试验，响声没有变化，说明连杆有变形。

应检查并校正连杆。

(5) 发动机温度低时响声不明显，当温度升高后，发动机处于怠速运转时，出现“嗒嗒”声．机体抖动，温度越高，响声越大，说明活塞变形或活塞环开
口间隙过小，造成活塞与气缸壁的配合问隙过小，致使润滑不良。

应检查、更换活塞及活塞环。

【单元目标】：
（一）了解活塞的组成、作用，活塞环的分类、作用。

（二）掌握活塞环三隙的标准以及活塞漏光度的标准。

（三）能够合理、正确的使用测量工具进行活塞环三隙及漏光度的测量。

【单元要求】：
（一）时间要求：2学时
（二）质量要求：在满足4S店的维修规范及维修质量要求前提下，能够熟练快
速地进行检测。

（三）安全要求：严格按照安全操作规程进行项目作业。

（四）文明要求：自觉按照文明生产规则进行项目作业。

（五）环保要求：努力按照环境保护要求进行项目作业。

【单元理论】：
1 •活塞的组成可分为顶部、环槽部、裙部。

2 •活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受高温气体的压
力
顶部
环槽部
裙部
3. 活塞环分为气环和油环两类。

活塞环的作用是：密封、散热、刮油和布油。

其中气环的主要作用是密封和散热，油环的主要作用是刮油和布油。

气环
油环
4. 油环类型：（1）整体式：其外圆上切有环形槽，槽底开有回油用的小孔或窄槽。

（2）组合式：由上下刮油片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。

5. 活塞环三隙：端隙、侧隙、背隙。

端隙：第一道活塞环标准开口间隙为0.2~0.3mm,最大开口间隙为0.5mm；第二道活塞环标准开口间隙为0.3~0.5m m,最大开口间隙为0.7m m；油环（侧）标准开口间隙为0.1~0.4mm；最大开口间隙为0.7mm。

侧隙：用塞尺测量活塞环槽壁之间的间隙，第一道环槽间隙应为
0.020~0.070mm；第二道环槽间隙应为0.020~0.060mm。

如果间隙大于最大值，则应更换活塞。

背隙范围：0~0.35mm
【单元教学实施】
（一）检测前准备：
（二）检测过程:
1.整理工具
2 •清洗活塞。

用衬垫刮刀清除活塞顶 上的
积碳。

用环槽清理工具或断环清理 活塞环
槽。

用溶剂和刷子彻底清洗活 塞，注意不
要用钢丝刷。

工具
设备 塞尺1把
千分尺1把
抹布若干 刮刀1把
ccoo 气缸体1 台 配套活 塞 活塞环1 套
4.活塞偏缸的检测
（1）清洁气缸。

（2）将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，主轴承盖和连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上（或下）止点。

（3）检查连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与缸壁的距离是否相同。

如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有了偏斜。

（4）用塞尺测量活塞头部各方向与气缸壁间的间隙。

若间隙相同，即表示配装合适；若相对间隙相差甚大（差值超过O.lmn），甚至在某一个方向没有间隙，即表示有“偏缸”现象。

另外也可以根据长期的修理经验，从气缸下体察看其漏光情况，来判断是否偏缸。

(5)分别在活塞上止点、中间、下止点三个位置测量。

5.活塞环的检测
(1)活塞环三隙检测
①侧隙检测用厚度规测量新活塞环槽壁之间
的间隙。

第一道环槽间隙应为0.02~0.07mm；
第二道环槽间隙应为0.02~0.06mm。

如果间隙
大于最大值，则应更换活塞。

②端隙检测
将活塞环嵌入气缸孔中，用活塞将活塞环推平，
离气缸体顶部97m m。

用厚度规测量活塞环开
口间隙。

第一道活塞环标准开口间隙为
0.2~0.3mm,最大开口间隙为0.5mm；第二道
活塞环标准开口间隙为0.3~0.5m m,最大开口
间隙为0.7mm;油环(侧)标准开口间隙为
0.1~0.4m m；最大开口间隙为0.7mm。

如果
活塞环开口间隙大于最大值，则应
更换活塞环。

如果米用新塞环后，开口间隙仍
大于最大值，则应对4个气缸重新镗缸或更换
气缸体。

③背隙的检测
用游标卡尺测量出活塞环槽的深度然后减去
活塞环的深度。

背隙范围是
0~0.35mm。

6. 活塞环漏光度的检测
（1）目的是察看活塞环与气缸壁的贴
合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，
易造成漏气和机油上窜现象。

选配活塞环时应进
行漏光的检测。

（2）将活塞环平置于气缸内，再将活
塞环内圈用轻质盖板盖住，以盖板外圆不接触气
缸壁为准，在气缸下部放置光源。

（3）技术要求：在活塞环开口端左右
30°范围内不允许有漏光现象，同一根活塞环上
的漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的
圆心角不得超过25°,同一环上的漏光弧长所对
应的圆心角总和不超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。

【单元思考问题预案】：假设在测量活塞端隙的过程中，端隙小于标准值，怎么办？答：可以以一个端面为基准，用锉刀挫另一断面使其达到标准值。