粘弹性层局部覆盖 在某些场合，为了节省材料和减轻重 量，可以用粘弹性层覆盖低阻尼板的局部。粘弹性材料的应变 能积蓄主要靠延伸产生的。延伸变形以腹点最大，节点最小。 靠近节点处去掉一些阻尼材料对复合板吸声性能的影响较小。
厚粘弹性层 前面的讨论是基于粘弹性层很薄的假定(即假 定粘弹性层的厚度比任何弹性波波长之半小得多)。多数情况 下，此假定对感兴趣的频率都是成立的。为了提高粘性层阻尼 板的吸声特性，增加粘弹性层的厚度通常是一种有效的方法。
第三节 相位补偿降噪
所谓相位补偿降噪是指在噪声传播 路径中利用可控的声源产生一个频率和 振幅与噪声频率和振幅相同但相位相反 的声音，以消除原有的噪声。欲做到这 一点，就必须适时对各噪声源所发出的 噪声进行测量，并根据测量结果适时调 节相位补偿声源的发声特性。
理论：是一种理想的降噪方法；
实际：目前尚存在许多有待解决的 技术问题。
第四节 汽车行驶噪声试验方法
汽车行驶噪声的测试有车外噪声（加速 行驶）和车内噪声（匀速行驶、全油门加速 行驶、定置）二大类，其中加速行驶的车外 噪声反映的是汽车噪声对环境的影响；匀速 、全油门行驶于定置的车内噪声反映的是汽 车噪声对驾驶员及乘员的影响。
一、加速行驶车外噪声的测试方法
汽车按规定的档位和车速沿中心线稳定 行驶，当汽车前端到达始端线时，以尽可能 快的速度踩下加速行2次，用 声级计的快档记录汽车通过测试区的最大声 级，每次测得的分贝数减去1dB（A）作为测 试结果。同侧4次测试结果的最大差值应小于 2dB（A），否则应重新测试。汽车进行噪声 测试时必须是空载。
第二节 吸声
所谓吸声就利用某些具有吸声和吸 振功能的材料吸收掉噪声。哪些材料具 有良好的吸声功能呢？声的实质是一种 机械纵波。显然，吸声材料应是不让波 反射且不传递波的材料。 反射与材料的表面形态有关 材料自身的性质会影响到声的传递（适 当的声阻尼特性）
1、 材料的表面形态与吸声特性
声是一种机械纵波，它必然具有波 的全部特性（如反射、折射、透射）。 由此可见，若材料的表面形态对波的反 射和透射小，则该材料的吸声特性就好。 那么，什么样的表面形态可以减小材料 的反射率和透射率呢？
由式（2－38）可得到二阶系统的幅频特性和相频特性，即：
A()H(j)
1
[1( n)2]242( n)2
2
(
)
arctg
1
(
n )2
n
（2-39） （2-40）
汽车上的隔振与隔声
汽车上所采用的隔振与隔声方案主要是 弹性悬置。悬置隔声具有如下特点： 悬置件应比被隔振件和支承的结构软； 仅当结构所载噪声占优势时，弹性悬置才能 降低噪声； 在某一应用中具有隔振隔声效果的悬置,在其 他应用中不一定具有相同的隔振隔声效果； 欲隔掉基频振动与噪声，需悬置特别软，这 会带来其他的问题
一、加速行驶车外噪声的测试方法
二、车内噪声的测试方法
➢匀速行驶的车内噪声 ➢全油门加速行驶的车内噪声 ➢定值噪声
二、车内噪声的测试方法
1、匀速行驶的车内噪声
在60km/h或40%的最高车速（取小者） 至120km/h或80%的最高车速（取小者）的范 围内至少以等间隔的5种车速进行A声级的测 量。
毛玻璃具有什么样的光学特性。
2、材料的吸声特性
材料的吸声特性与材料的内阻尼直接 相关。内阻尼大的材料其吸声性能好；反 之，材料的传声特性好。内阻尼大的材料 有哪些？ 金 属 材 料：铅 、强磁性材料 非金属材料：塑料、橡胶
粘弹性层阻尼板
粘弹性层全覆盖 在低阻尼板上加一层高内阻尼材料制造 的复合板具有较高的阻尼特性，即必然具有较高的吸声性能。
2、全油门加速行驶的车内噪声
汽车用最高档（若变速器置最高档，发动 机额定转速的90%所对应的车速超过120km/h时 ，选用次高档）以45%的发动机额定转速所对 应的车速全油门加速至90%的发动机额定转速 所对应的车速或120km/h的车速（取小者），记 录车内各测点噪声A声级的最大值。
3、定值噪声
粘弹性层复合板的使用性能
粘弹性复合层复合板的使用性能取 决于材料的动态特性，而材料的动态特 性与复合板的工作温度、噪声的频率和 振幅等有关。
温度对复合板吸声特性的影响
下图是声耗损因数随温度的变化规 律，不同的材料具有不同的耗损因数温 度特性。对于某一特 定材料而言，在某一 特定温度其耗损因数 达到最大值；偏离该 温度时，耗损因数下 降。
第十章 被动降噪技术
被动降噪：在噪声传播路径上限制或隔
绝噪声的传播。 1、隔声：阻止声音向外传播。 2、吸声：利用吸声材料把噪声吸收一部
分。 3、相位补偿：产生一频率与噪声相同、
但相位相反的声音去抵消噪声。
第一节 隔声
声是由振动引起的波，若能隔离振动， 则自然能隔掉声的传播。如何才能隔掉振动 和声音呢？显然2个直接刚性连接在一起的 部件，若忽略边界条件的影响，其振动和噪 声将不折不扣地从一个部件传到另一个部件。 由此可见，欲隔掉振动与噪声，就需在2个 彼此相连的部件间设置一个具有隔离振动和 噪声的元件。
将变速器置于空档，启动发动机使之以 怠速稳定运转，尽可能快地将油门全开，发 动机达到高转速后至少保持5s，记录发动机 怠速运转的噪声和发动机加速运转过程的最 大噪声。
进行汽车噪声测试之前，应进行一定里程 的预热行驶，直至达到正常的热状态。
隔离振动与噪声的元件
md2 dyt2 (t)cdyd(tt)ky(t)x(t)
隔离振动与噪声的元件
令：k
b0 a0
1
、 n
a0 a2
、 a1 ，
2 a0a2
并将其代入上式得：
1n2d2 dyt2 (t)2 n dyd(tt)y(t)x(t)
对式(2-36)作拉氏变换，便得到二阶系统的传递函数，即：
H (s)
s2
n2
1
2 s n
1
(2-37)
若系统的输H(入jx)(t)(jnx0)e2 j1t2，nj则可1得到(1二阶n系22)1统2的j频率n响应函（数H2-(3j8）) 。
式中： n
— —系系统统的阻固尼有比频，率或， 称 相n 对阻aa 02尼；系数，
2
—系统振动的圆频率。
a1 a0a2；