水稳底基层施工方
案
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）
第五标段
水稳碎石底基层
施
工
方
案
监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司
编制日期：二零一七年七月
目录
一、编制依据及目的
二、工程概况
三、施工组织机构
四、施工组织安排
五、施工计划
六、施工工艺
七、实体质量要求
八、重点、难点注意事项及保障措施
九、安全环保、文明施工
十、质量奖惩办法
路面水稳碎石底基层试验段施工方案
一、编制依据及目的
（1）编制依据：
本施工组织设计经过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。

主要编制依据如下：
1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件
2、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F10- ）
3、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—）
4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》
5、《总体施工组织设计》
6、两阶段施工图设计
7、施工合同文件
8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。

9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。

（2）、试验路目的
1、经过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法
①混合料配比的控制方法；
②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚
度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；
③含水量的增加和控制方法；
④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；
⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

2、经过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。

论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。

3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30m为宜）。

4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。

5、质量检验内容、检验频率及检验方法。

6、试铺路面质量检验结果。

二、工程概况
1、工程概述
本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。

主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽
度28米，其路幅分为4.0米中间带（=2×0.5路缘带+3.0米中央分隔带）+4×3.75米行车道+2×3.75米硬路肩+2×0.75米土路肩，路面标准横坡 2.0%。

匝道为单向单车道，标准横断面为9m，路幅为0.75×2m 土路肩+1.0m米硬路肩+3.75m行车道+3.00m硬路肩。

G319段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m行车道+0.5m路缘带+2.00m集散车道+0.5m路缘带+3.5m行车道+3.00m硬路肩+0.75m土路肩。

路面结构设计：
主线路面：20cm4%水泥稳定碎石底基层＋40cm（分20＋20两层）5%水泥稳定碎石基层；
匝道、G319加宽路面：18cm4%水泥稳定碎石底基层＋36cm（分18＋18两层）5%水泥稳定碎石基层；水稳层主要工程量见下表：
水稳层主要工程水量标
水泥稳定碎石采用500型拌和楼集中拌和，摊铺时单幅由两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机前后相距6-8 米成梯队进行摊铺，两幅之间要有 3-6cm 左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，施工时必须注意横向接缝处的平整度。

试验段桩号设在K0+580-K0+790共210米，计划7月20号开工。

2、气候情况
本线路段属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。

平均气温为17.2℃。

1月最冷，平均气温4.7℃，历史上绝对最低气温曾在2月份出现，达零下11.3℃。

7月最热，平均气温29.4℃，历史绝对最高温曾在8月初出现，达43℃。

全年无霜期平均275天，积雪日为6天。

雨量充沛，年平均降水量1360毫米，年平均雨日152天。

3-5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35%夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。

长沙地区日照时数达1677小时，作物生长期长。

冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点。

三、施工组织机构
公司设项目经理部，由项目经理负责，下设项目副经理、项目总工，工程部、质检部、财务部、安保部、合约部、机材部、测量组、试验室，详见下页施工组织机构框图。

施工组织机构框图。