水稳底基层施工方案浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）第五标段水稳碎石底基层施工方案监理单位：湖南岳阳交通工程咨询监理公司施工单位：湖南对外建设集团有限公司编制日期：二零一七年七月目录一、编制依据及目的二、工程概况三、施工组织机构四、施工组织安排五、施工计划六、施工工艺七、实体质量要求八、重点、难点注意事项及保障措施九、安全环保、文明施工十、质量奖惩办法路面水稳碎石底基层试验段施工方案一、编制依据及目的（1）编制依据：本施工组织设计通过现场勘察，地方材料的调查，结合我公司的资源，依据本项目的招标文件、技术规范、设计图纸以及我公司在以往类似工程施工的成功经验编制而成。

主要编制依据如下：1、浏阳蕉溪岭至黄花机场公路浏阳段工程招标文件2、《公路路面基层施工技术规范》（JTG F10-2000）3、《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1—2004）4、《长沙交通建设质量安全管理文件选编》5、《总体施工组织设计》6、两阶段施工图设计7、施工合同文件8、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。

9、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺以及从事同类工程的施工经验。

（2）、试验路目的1、通过水稳层试验路施工，收集相关数据，确定标准施工方法①混合料配比的控制方法；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数，应选择两种确保能达到压实标准的碾压方案；⑤拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。

2、通过碾压遍数及压实度的关系，确定最佳碾压遍数、松铺厚度、松铺系数、最佳含水量等。

论证试验路段施工所取得的施工技术参数、施工工艺、施工方法的可行性，确定最终的施工技术方案，以指导后续工程的施工。

3确定每一碾压作业段的合适长度（一般建议以30m为宜）。

4、严密组织拌和、运输、碾压等工艺流程，缩短拌和到碾压完成时间。

5、质量检验内容、检验频率及检验方法。

6、试铺路面质量检验结果。

二、工程概况1、工程概述本项目浏阳蕉溪岭-黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为K0+000~K5+490本标段为第5合同段，起止桩号为K0+000~K3+690，路线长3.69km。

主线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时、一般路基宽度28米，其路幅分为4.0米中间带（=2×0.5路缘带+3.0米中央分隔带）+4×3.75米行车道+2×3.75米硬路肩+2×0.75米土路肩，路面标准横坡2.0%。

匝道为单向单车道，标准横断面为9m，路幅为0.75×2m土路肩+1.0m 米硬路肩+3.75m行车道+3.00m硬路肩。

G319段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m行车道+0.5m路缘带+2.00m集散车道+0.5m路缘带+3.5m行车道+3.00m硬路肩+0.75m土路肩。

路面结构设计：主线路面：20cm4%水泥稳定碎石底基层＋40cm（分20＋20两层）5%水泥稳定碎石基层；匝道、G319加宽路面：18cm4%水泥稳定碎石底基层＋36cm（分18＋18两层）5%水泥稳定碎石基层；水稳层主要工程量见下表：水稳层主要工程水量标水泥稳定碎石采用500型拌和楼集中拌和，摊铺时单幅由两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机前后相距 6-8 米成梯队进行摊铺，两幅之间要有3-6cm 左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，施工时必须注意横向接缝处的平整度。

试验段桩号设在K0+580-K0+790共210米，计划7月20号开工。

2、气候情况本线路段属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。

平均气温为17.2℃。

1月最冷，平均气温4.7℃，历史上绝对最低气温曾在2月份出现，达零下11.3℃。

7月最热，平均气温29.4℃，历史绝对最高温曾在8月初出现，达43℃。

全年无霜期平均275天，积雪日为6天。

雨量充沛，年平均降水量1360毫米，年平均雨日152天。

3-5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数的35%夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。

长沙地区日照时数达1677小时，作物生长期长。

冬春多偏北风，夏季多偏南风，全年保持着温和湿润的气候特点。

三、施工组织机构公司设项目经理部，由项目经理负责，下设项目副经理、项目总工，工程部、质检部、财务部、安保部、合约部、机材部、测量组、试验室，详见下页施工组织机构框图。

施工组织机构框图四、施工组织安排（1）人员分工项目经理：李球负责底基层全面工作。

项目副经理：于新海负责组织施工管理。

技术负责人：王群波负责施工技术和技术方案。

路面工程师：张久远负责现场施工组织安排。

试验室：宋林负责底基层原材料、配合比等全部试验工作，试验员杨英、张维负责现场含水率、压实度等的检查。

测量组：谭乐负责按设计高程进行施工放样，跟踪测量。

质检组：陈剑灿负责质量检测。

安保组：罗红星负责安全工作。

投入熟练工人30人。

（2）机械设备：（见下表）（3）原材料准备各类原材料质量应完全符合《公路路面基层施工技术规范》及设计要求，另外还应特别强调以下几点：（1）材料堆放场地采用碎石盲沟进行排水，保证料场排水通畅，运输车辆停放场地、进出场道路进行平整、硬化。

（2）各类原材料需隔墙分仓堆放，确保材料间不混合、不受污染。

细集料采用彩条布进行覆盖，防止被雨淋受污染。

（3）选用南方牌P.O32.5级的普通硅酸盐水泥，水泥初凝时间3小时以上、终凝时间不小于6个小时；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。

（4）碎石来源浏高坪马鞍山采石场生产的碎石，磊石山采石场作为备用料场，石料最大料径不超过37.5mm，小于0.075mm颗粒含量小于5%。

不同粒级石料应分仓堆放，石料级配应符合要求。

碎石的压碎值不大于25%，有机质含量不超过2%，硫酸盐含量不超过0.25%，针片状含量不大于15%，含泥量低于规定值。

碎石材料堆放时应防止离析。

五、施工计划六、施工工艺：水泥稳定级配碎石层施工工艺框图1、下承层准备1）水泥稳定碎石基层施工前必须对其下承层进行检查验收，下承层必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。

2）水泥稳定碎石施工前，必须对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，在施工过程当中，保持下承层表面湿润，以保证上下层之间的结合。

为保证水稳层间的衔接质量，按照1:1比例喷洒水泥净浆，控制好水泥浆的撒布量，撒布的时间要与摊铺速度相一致，水泥浆要撒布均匀。

2、施工放样1）在下承层上恢复中线，埋设控制桩，每 10 米设一桩，同时放出对应断面的边桩。

2）在两侧打钢钎设基准线，以此来严格控制高程，基准线高程为设计高程加试验路确定的松铺系数确定的厚度，基准线设立时，直线段每 10 米一个钢钎，曲线段 5 米一个钢钎，钢丝绳要拉紧，保证基准线水平。

3、混合料拌合1）水泥稳定碎石混合料采用 500T/H 的稳定土拌合设备进行拌合，水泥稳定碎石拌和机共设五个料斗、一个拌缸、一个放料斗，通过螺旋电机的转速和料门的开度来控制集料的流量。

拌合前，对拌合设备进行反复检验调整，使拌合设备计量准确，并经质量技术监督所检定合格。

2）每台拌合设备采用 3 台ZL-50 装载机给料斗上料，开工前对机手进行培训，铲料符合要求，减少上料时的离析现象的发生，供料均匀，不宜过满，避免串料现象发生。

上料时应在同一时间段内，上含水量相近的原材料，避免含水量变化频繁，影响混合料的含水量。

3）开始正式拌合前，试验室人员到场检查场内各档集料的含水量，计算当天的施工配合比。

按照施工配合比，混合料正式拌和前根据级配和拌和机产量确定好各个料斗电子秤和料门开度，试验室派专人对拌和楼进行监控，检查混合料情况，如含水量、集料级配，以确保混合料质量，发现问题立即进行处理。

外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值。

4）出料时由试验人员先取样复核是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1~2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。

高温作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。

混合料拌合要均匀，不准有离析现象，根据天气及运距情况，控制含水率稍大于最佳含水率，一般控制在大于最佳含水率 0.5%（1.0%）左右，使混合料运至现场摊铺时的含水率不小于最佳含水率。

5）上料仓口安装剔除超粒径石料的筛子，各个料仓口加挡板防止混料。

6）拌合站现场设两名试验员，监测拌合时混合料的水泥剂量、含水率、和各种集料的配合比，并做好记录，发现异常时及时调整或停止生产。

4、混合料运输1）根据拌合能力、运输距离及摊铺速度，采用 20 辆自卸汽车将混合料运至现场，运输过程中采用篷布覆盖，避免水份损失，影响压实及成型效果，同时控制好车速（不大于 40Km/h）避免二次离析。

2）自卸车在拌和站装料时，每卸一斗要挪动一下位置，使其前、后、中依次装料，以避免混合料在装车时离析。

3）运输车辆出场时，过磅、开具出场单，标明吨位、出场时间、车数编号一式三份，存根磅房留存，混合料到现场后，施工人员查看出场单及粗看混合料的质量，对于时间过长的混合料予以废除，摊铺后签收出场单，并写明摊铺时间。

4）运输车由专人进行负责指挥，装有联络通讯工具，及简单的维修工具，车辆出现问题能够及时沟通处理，保证车辆出现故障后，能够及时抢修，能在最短的时间内恢复运转。

5）运输车卸料时，设专人指挥，使运输车在摊铺机前方 30cm 左右停车，挂空挡，摊铺机前进碰到运输车，运输车料斗升起，让混合料自然卸到摊铺机料斗中，然后运输车司机与摊铺机操作手密切配合，边前进边卸料，卸料速度与摊铺速度相协调，避免运输车撞击摊铺机以及将混合料卸在摊铺机外面。

卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动向前，卸完料后应立即驶离摊铺机，在摊铺机料斗内混合料未铺完前，下一辆料车就应停靠在摊铺机前并开始卸料，保证摊铺机料斗内有10cm厚的混合料（摊铺机前应保证有五辆运料车），避免出现起伏波浪现象。

5、混合料摊铺摊铺前应将下结构层表面洒水湿润，在熨平板底垫上与按计算松铺厚度同厚的木板起步，松铺厚度根据规范及以往高等级公路施工经验，松铺系数暂取1.25。

采用 2 台中联重科DTU95D碎石摊铺机摊铺进行摊铺。

摊铺机摊铺参数按照试验段得出的结果进行设置，保证摊铺速度、夯锤频率、仰角符合要求。

采用两台摊铺机,两台摊铺机前后相距 6-8 米成梯队进行摊铺，两幅之间应有 3-6cm 左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带。

第一台摊铺机摊铺时向前找中分带一侧钢丝和道路中央的铝合金条；在第一台摊铺机通过后，施工人员及时调整道路中央的铝合金条，以便第一台摊铺机连续施工。