II
动力室
I 内燃轨道车检车作业标准
一、检车前的确认
确认股道、车号，确认接触轨停电，列车两侧及底部无人员或物件侵入限界。

二、检车行走路线
检车走向图
三、检查内容
1、走行部及车体检查
（1）按图所示顺序检查列车车体及走行部，车门、玻璃无刮痕破损，头灯，标志灯无破损，车号标志清晰。

（2）车钩提杆安装牢固,提钩灵活,钩舌外观良好,摩擦板油润良好，钩舌销的开度正常，过渡车钩外观良好，作用良好无卡滞。

（3）列车管截断塞门位置正确,开口销无失落, 橡胶管无老化、裂纹，密封圈无
破损，连接器连接良好，悬挂可靠。

单向输入插座、单向输出插座、三向输出插
座,标识清晰，外观良好，排障器外观良好。

（4）制动机组件中继阀、分配阀、作用阀安装牢固,各部件无漏风,阀门位置正确,紧急放风电磁阀外观良好,风缸安装牢固。

各销、杆、闸瓦调节器、停放制动装置、停放制动电磁阀良好，机车制动杠杆系统灵活，缓解正常，制动缸的鞲鞴行程应为70—120mm。

闸瓦串销无失落,闸瓦厚度大于20毫米。

检查轮缘、踏面无剥离、擦伤。

（5）砂箱安装牢固, 螺栓无松动,风管接头良好，撒砂口位置正确，喇叭口无失落。

（6）轴箱弹簧无裂损,用锤敲击有无断裂及异常情况。

车架无裂纹。

油压减震器外观良好无泄漏，安装牢固。

（7）侧门、侧窗、扶手、脚蹬安装牢固。

（8）补水箱安装牢固、补水开关位置正确。

（9）燃油箱外观良好无渗漏,安装牢固，燃油粗滤器外观良好, 燃油箱进出油管无渗漏, 透气盖无失落，加油口锁闭良好, 油位传感器接线良好，油位刻度表清晰和所剩燃油大于等于5分之2。

（10）蓄电池箱悬挂牢固、锁闭良好,标识清晰。

（11）车底检查排障器安装牢固、螺丝无松动，车钩尾框、缓冲器外观良好无裂纹，安装螺丝无松动,外接电源接线盒外观良好。

电喇叭,风喇叭外观良好安装牢固。

横梁无裂纹,风管接头无漏风,固定牢固。

齿轮箱安装牢固，油封无渗油，油位正常，油堵无失落，开口销张度正确。

传动轴十字联轴节油润良好、无裂纹，转动时无异响，托框安装牢固。

联轴器检查安装紧固状态良好。

变速箱外观良好无泄漏，液力管路无泄漏。

固定轴与支架连接的螺栓紧固，固定轴运转时无抖震、无异响。

轮毂迟缓标记清晰准确。

2、司机室检查
（1）电气柜外壁空调控制面板外观良好，电气柜锁闭良好，照明灯泡无烧损，各钥匙开关位置正确，充电电源盒各开关位置正确，微机控制器外观良好，电源开关位置正确,各断路器外观良好,位置正确,各继电器外观良好,接线排接线良好无脱落，烧损。

（2）司机室门、侧窗、了望窗外观良好，遮阳布,工具箱,380伏电气箱,灭火器、
司机座椅外观良好，警惕标识清晰，随车工具齐全。

（3）操纵台各电源开关位置正确（断开位），主操纵台各风表、仪表外观良好，车载设备良好,制动机手柄位置正确，各开关位置正确，紧急制动按钮位置正确，换向手柄在中立位，主手柄“0”位,换档开关在空挡位。

脚踏开关外观良好。

司机室照明、电风扇外观良好。

操纵台下方各电器、电子装置安装状态、显示及动作情况、端子排的接线，插头插座连接良好。

（4）发电机组安装牢固外观良好。

3、动力室检查
（1）变速箱外观良好，加油口无失落,截断阀位置正确,滤芯外观良好,液力油管路无渗漏。

（2）柴油机外观良好、冷却水循环系统管路无渗漏。

柴油机自由端传动皮带张紧度良好,柴油机加油口无失落,机油油位正确,机油无变质现象，各传感器安装牢固外观良好。

检查增压器及增压器进回油管密封良好，油、水、气等管路的密封。

各传感器，电线路良好，检查启动电机、充电机及其附件良好。

检查消音器良好。

（3）空气压缩机外观良好，安装牢固，油表显示清晰,油质无稀释,乳化，油位正确,滤清器进气口无异物，安全阀外观良好,加油口闷堵无失落,传动皮带张紧。

（4）静液压油、冷却水、液力油管路无渗漏, 静液压油放油阀位置正确,管系铭牌清晰。

（5）液压马达外观良好。

油、水、气等管路无渗漏。

各传感器，电线路良好。

（6）冷却风扇网罩无破损,风扇叶片无弯曲变形。

冷却水散热单节放水阀位置正确, 水表显示清晰, 水位正确,低水位传感器安装牢固外观良好。

（7）静液压油箱悬挂安装牢固,油位大于2/3，油脂无变质现象，阀门位置正确,加油口无失落,溢流阀体、仪表外观良好。

（8）百叶窗关闭和开启状态良好。

四、启机
1、非操作端的检查
（1）将调油手柄压到底。

（2）关闭起动电锁，并拔掉钥匙。

（3）关闭自动制动阀通向列车管的截止塞门。

2、机车动车前的注意事项
（1）转动柴油机电锁钥匙（严禁启动前开启用电设备及大灯，柴油机必须空载起动），启动柴油机开始工作并指示灯亮后，应立即松开钥匙，连续启动柴油机的时间不得超过12s。

如不能启动，须等1～2分钟后再行启动。

连续启动三次不能启动柴油机，应作检查，排除故障后，再进行启动。

（2）柴油机启动后和熄火前，应怠速运转4～5分钟后（怠速800r/min左右），以防止增压器烧坏。

试机时，严禁高转速运转或连续猛拉油门。

（3）检查油、水和空气管路，应无泄漏。

（4）检查柴油机、变速箱、换向箱、车轴齿轮箱及空压机运转状态，应无异常。

（5）机车空气制动系统应安全可靠。

电气仪表系统正常。

（6）检查换档操作顺利、可靠。

五、制动机检查及试验
发动机起动后，空压机即开始充风，自阀手把置于最大减压位置，按规定，对 JZ-7 型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。

（1）检查各风表指示压力应符合以下规定：总风缸 750～900kPa
均衡风缸 500kPa 制动管 500kPa 制动缸 0kPa
（2）列车管减压50kPa，制动缸压力为125kPa。

列车制动管泄漏，每分钟不超过20kPa。

（3）将自阀手柄自最小减压位开始，施行阶段制动，直到最大减压位，在制动区移动3-4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。

全制动后，当列车制动管风压在500kPa 时，列车制动管减压量为140kPa，制动缸压力应为350kPa。

（4）单阀缓解良好，通常应能缓解到50kPa 以下。

（5）复原弹簧应良好。

（6）自阀缓解应良好，均衡风缸及列车制动管风压应为规定风压。

（7）列车制动管减压量应在240-260kPa 之间，制动缸压力应在350-420kPa 之
间，并且不应发生紧急制动。

（8）均衡风缸压力上升，而列车制动管压力保持不变，总风遮断应用良好。

（9）缓解应良好。

（10）均衡风缸减压量应在240-260kPa 之间，而且列车制动管不应减压。

（11）过充作用应良好。

列车制动管风压比规定压力高30-40KPa时，过充风缸上的排风孔处应排风。

（12）过充压力应在120秒后自动消除，不引起轨道车自然制动。

（13）列车制动管压力能在3 秒内降至0，制动缸压力应能在5-7秒内升到400～420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，自动撒砂作用应良好。

（14）放置10-15 秒，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。

（15）单阀复原应良好。

（16）自阀缓解应良好。

（17）单阀制动应良好。

（18）单阀手柄由运转位逐渐移至全制动位，阶段制动应稳定。

全制动位时，制动缸压力应达到300kPa。

检查闸瓦与车轮间隙是否在4～7mm 范围内。

（19）检查（18）～（19）阶段缓解作用是否良好。

单独制动阀手柄由全制动位逐渐移至运转位，阶段制动作用应良好。

（20）换端操纵并试验以上项目。

（21）将停车制动的缓解开关扳至缓解位，使用自阀进行一次制动，检查制动系统是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35秒。

六、检车完毕后的操作
用 800 兆手持对讲机与运转值班员联系，告知列车检查完毕、列车具备出库条件。

七、发现机车问题时的处理
（1）当轨道车司机在库内检查列车作业发现异常情况时,应及时将信息汇报运转值班员和调机班组长，避免信息传递滞后。

（2）运转值班员应及时通知车辆维护人员处理。

（3）待车辆维修人员到现场确认或维修时，根据运转值班员命令再进行下一步操作。

（4）检车时发现油箱油位低于5分之2时，司机立即将信息汇报至调机班组长。