城市道路与交通规划
绪论
P5填空
干线公路分为：国道，省道，县道，乡道
P6简答
按照道路在道路网中的地位，交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为哪四类？并简答其特点。

快速路：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。

快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。

快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

两侧一般建筑物的进出口应加以控制。

主干路：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。

自行车交通量打时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。

主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

次干路：次干路应与主干路结合，组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。

支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

P11
车辆的最小转弯半径：指汽车前外轮中心的转弯半径。

车辆的停发方式：
P17 图
机动车的回车场地的常用形式和尺寸（单位：m）：
第二章
P29
交通流按交通主体的不同可分为：车流；人流；混合交通。

交通流按输送的对象不同可分为：客流；货流。

交通流按交汇流向可分为：交叉；合流；分流；交织流。

描述流通流特征的三大参数：交通量；速度；密度。

P30
通行能力是指：正常的气候和交通条件下，道路上某一段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数。

基本通行能力：是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。

P31
可能通行能力：是指一一直道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，改组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上，或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。

设计交通能力：是指以设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分的一条车道，或一车行道对上述条件有代表性的均匀段或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位设计内能通过车辆或行人的最大数量。

交通调查的四个步骤：1选定地点；2确定观测日期和时间；3统计表格的设计4绘制统计分析图表
调查统计表格设计，请设计出对大连理工北门7:00-8:00时段的出入校门的车辆交通量调查统计表格
P32
交通量计数方法：人工计数法；浮动车法；机械计数法；录像法。

P36
道路车流量：是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一车道的车辆数。

小时交通量：指一小时内通过观测点的车辆数。

高峰小时交通量：是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。

P38
地点车速：指车辆通过某一地点断面是的瞬时车速，用作道路交通管理和规划设计时参考用。

行驶车速：指驶过某一区间距离与所需时间（不包括停车时间）求得的车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析。

行程车速：指车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

用于评价道路的通畅程度。

设计车速：道路几何设计所依据的车速，指气候良好，交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全，舒适行驶的最大车速。

P39
车流密度：指某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。

它表示车辆分布的密集程度。

车头间距：在同向行驶的车流中，前后相邻的两辆车的车头之间的距离。

P41
简答：速度-密度-流量关系曲线图对我们的意义。

（答案需要自己发挥一部分）
1车流量存在最大值
2在最大值附近处于不稳定状态
3应该将车流量控制在临界点一下
P42 连续流间断流（没法出题）
P44
公交车辆运行的典型特征：（答案自己进一步补充点）this is the key point
1加速行驶
2等速行驶：行驶速度最稳定也最高，与道路上其它车辆相近
3淌车：发动机已经熄火，车辆靠惯性前行
4制动：临近停靠站，驾驶员踩下制动器，使减速度更大，直到车辆刹停
P45
行驶速度公式
运送速度公式
运营速度公式
P47
简答自行车的特性与机动车不同点
1摇摆性：转向灵活，反应灵敏，正常行驶时横向摆动0.4m。

2成群性：自行车交通流在路段上不严格保持有规则的纵向行列，而是成群进行。

交叉口信号灯的控制是这种现象原因之一，另一方面骑车人喜欢成群结队。

3单行性：与成群性，有些骑车人不愿在陌生人群中骑行，往往冲到前面个人单行，或是滞后一段单行。

4多变性：机动灵活，爱走近路，又易于转向、加速或减速。

因而自行车流常常突然变化。

第三章
P59
简答：曲线的衔接应注意的问题
1相邻曲线半径悬殊不宜过大，一般认为相邻曲线半径的差距不宜超过一倍。

2同向曲线间的直线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度值；两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于2倍的计算行车速度。

3注意超高的衔接，（后边还有n多解释，自己结合书上整理自己的语言），
4长直线尽端，转弯半径不宜过小。

避免发生事故。

P63
行车视距：指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。

停车视距：指在同一车道上，车辆前方突然遇到障碍物，而必须及时采取制动停车所需的安全距离。

P64
会车视距：指对向行驶的车辆，在同一车道上相遇，来不及错让，必须采取制动刹车所需的最短安全距离。

P65
通常小汽车驾驶员的视线高度为1.1m~1.2m 卡车较高，一般去除1.2m减去y（m）以上的障碍物，当边坡为岩石时y取0.1；为土坡时y取0.3
第四章
P71
简述四个最大纵坡的影响因素（每点自己再补充点）
1考虑各种机动车辆的动力要求
2考虑非机动车行驶的要求
3考虑自然条件的影响
考虑沿街建筑物的布置于地下管道的敷设要求
P73
P75
一般希望道路最小纵坡大于或等于0.5%，困难时大于等于0.3%
P81图这个出还是不出？
第五章
P87
举例说明中外道路横断面设计的不同，要求画示意图，并有尺寸标注
P88
分析题：用城市道路通达性质的图为依据，分析某个城市（大连，或你所熟悉的城市）中路网所发生的问题。

(自己发挥吧)
P93
设计通行能力：一条机动车车道在路段上的设计通行能力指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。

P94
填空从中心线向往的车道通行能力依次折减，通常靠近中线的第一条车道通行能力为1，第二条为0.85，第三条为0.79，第四条为0.61
P97
自行车道路段的可能通行能力，用分隔设施时为2100veh/h’m，无分隔时为1800 veh/h’m
P99
单人行走五携带物需要0.7~0.8m的宽度，单人行走一侧携带物品0.75~0.85m，单人行走两侧携带物品或大人带小孩需要0.85~1.1m。

人行道最小宽度不小于1.5m。

P101
通常人行道布置在车行道的两侧，高出车行道路面10~20cm
P103
行道树建议分叉高度不低于0.4m
P105
画出紧急停车带的示意图（带尺寸标注）
P106
画出牛腿式人行道出入口示意图
第六章
P119
道路网规划：在总体规划阶段，根据自然地形地貌、用地功能分区和布局，初步确定干路的大致走向、平面主要转折点、干路交叉口的位置，或方位坐标，并明确道路的功能性质、路幅宽度，称为道路网规划。

道路定线有纸上定线和实地定线两个阶段
P132
展线：在山岭地带，由于地貌自然纵坡常大于道路设计容许最大纵坡，加上工程地质条件的限制，就需要顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，以达到终点，这种减缓纵坡，延长线路长度的设计设计定线，称为展线。

P135
回头展线：没明确定义，不好出题
P144
高速运动中人们视觉感知特点：1注意力加倍集中2注意焦点引向远方3视野缩小4前景细部开始模糊5视觉变迟钝。