,.第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求1.船舶纵倾后浮心向（）移动。

A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（m。

）2.5 ～2.0A．1.9 ．B0.9～0.8 0.6～C．0.5～D．0.33.。

从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适,.4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能）影响。

普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（7.,.．首部甲板易上浪，强度易受损A ．出现飞车现象B ．船舶操纵困难，航速降低C均有可能、CD．A、B）。

8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差。

）9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低均是、B、CD．A）,10.当泊位水深受限时船舶出港时的吃水差应为（。

A．正值B．负值0 ．C．以上均可D．,.11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12.船舶纵倾后（）。

A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13.吃水差产生的原因是（）。

A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14.当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。

A．首倾．尾倾B．,.C．拱头D．平吃水15.当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。

A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16.当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（。

）．尾倾，用正值表示A B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示）。

当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（17.．首倾A B．尾倾．平吃水C D．纵倾状态无法确定）影响。

当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（18.,.A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19.一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。

A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20.普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。

A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21.某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d为（）m。

F A．2.163.75．B．,.C．3.80D．5.0022.某轮船长150 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d为（）m。

M A．2.16B．3.75C．3.80D．5.0023.某轮船长120 m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水d为（）m。

F A．2.4B．3.0C．4.4D．5.024.某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水d为（）m。

M A．5.60B．3.60C．4.162.16．D．,.25.某轮船长L≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃bp水d应满足以下（）要求。

M A．d≥0.012L bpM B．d≥0.02L bpM C．dM≥0.02Lbp+2D．d≥0.012L+2bpM26.某轮船长L≤150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d Fbp应满足以下（）要求。

A．d≥0.02L bpF B．dF≥0.025LbpC．d≥0.012L bpF D．d≥0.02L+2bpF27.根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.528.某轮L=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水d应Mbp,.满足以下（）要求。

A．d≥0.025L bpM B．dM≥0.02Lbp+2C．d≥0.012L bpM D．d≥0.012L+2bpM29.根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.530.根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。

A．大于1.5°B．大于3°C．小于1.5°D．小于3°31.通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。

A．大于2.5%B．大于1.5%2.5%．小于C．,.D．小于1.5%32.根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。

A．55%B．50%C．45%D．40%33.根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。

55% ．A50% ．B45% C．40%D．）船舶吃水较小时。

34.船舶吃水较大时对吃水差的要求（A．大于．小于B C．等于D．以上均可最佳纵倾对应的吃水差为（35. ）。

．正值A．,.B．负值C．0D．以上均可能36.某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。

A．4.5B．5.06C．5.7D．6.337.某轮船长L＞150 m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水d Fbp应满足以下（）要求。

A．d≥0.02L bpF B．d≥0.012L bpF C．d≥0.02L+2 bpF D．dF≥0.012Lbp+2第二节船舶吃水差及吃水的基本核算1.某轮船长L=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水d=7.50m，x= bMbp,.-1.35m，x=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为f9.81×158200 kN.m，船中后为9.81×174000 kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

A．7.35，7.55B．7.46，7.54C．7.48，7.52D．7.51，7.492.船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3.船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。

．首倾A．尾倾B ．正浮C D．浮态不能确定）结论。

，由此可以得出以下（某轮装载后其吃水差4.t=-0.9m．船舶重心在船中之前A．,.B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5.船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。

A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6.船舶的纵稳心是指（）。

A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7.已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。

A．9.82B．10.71C．8.9211.60．D．,.8.船舶装载后Δ=18000t，x=1.36m，x=1.91m，MTC=210t·m /cm，则船bg 舶的吃水差为（）m。

A．-0.47B．-1.10C．0.47D．1.109.配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。

A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11.配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（。

）．首倾A．,.B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12.通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。

A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13.已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。

A．7.16B．8.48C．9.57D．10.4314.某轮大量装载后其吃水差t=+0.8 m，由此可以得出以下（）结论。

A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后．装载后船舶重心在船中之前D．,.15.某轮船长100m，x = -1.50m，d=8.65m，d=9.20m。

则其平均吃水为（）AFf m。

A．8.917B．8.925C．8.933D．9.10716.某轮装载后排水量Δ=12000t，x=-1.35m，MTC=9.81×200 kN·m /cm，b经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200 kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。

A．-0.10B．-0.02C．+0.02D．+0.1017.某轮船长L=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为bp d=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货M后船舶的首尾吃水各为（）m。

A．5.15，5.85B．5.18，5.785.80，5.20．C．,.D．5.25，5.7518.某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（）m。

A．-0.25B．-0.36C．0.47D．-0.4719.某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。

A．能通过；d=7.4m，d=6.60m AF B．能通过；dF=6.60m，dA=7.40m C．不能通过；d=7.8m，d=7.00m AF D．不能通过；d=7.0m，d=7.80mAF20.某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。