回路Ⅰ有5个绝缘节，不能实现极性交叉（图b) ；将6号 道岔绝缘从直股移至弯股，使其变为6个绝缘节（图c）。
ppt课件
13
3、车站内要求正线电码化时，必须将道岔绝缘设在弯股， 只有采用人工极性交叉方式。
人工极性交叉
ppt课件
14
ppt课件
11
（三）极性交叉的配置
1、根据信号平面图，划分轨道电路区段。画出单线 轨道绝缘节。
ppt课件
12
2、划分网孔回路（道岔绝缘设在弯股，虚线表示跳线，跳
线上的道岔绝缘不计数）。
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实 现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。
回路Ⅱ有4个绝缘节，可实现极性交叉。
9DG、13－19DG； 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，
如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
图
ppt课件
7
（2）无岔区段命名
对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔 接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示，如ⅠAG 、 ⅡAG。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后 加JG来表示。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数 形式来表示，如1/11WG。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近 区段，用调车信号机编号后加G来表示，如D5G。
（4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适 当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。 但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道 电路区段不能过短。
ppt课件
6
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。 在所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道
岔编号来命名，如1DG、3DG； 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7－
道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直 股切割（a）（b）或弯股切割（c）（d） 。
2
ppt课件
2
（二）道岔区段轨道电路的连接方式
串联式：电路流经区段的所有钢轨，检查所有跳线和 钢轨的完整，电路安全，但增加了连接线，施工和维护 不便，未被广泛采用；
并联式：电路简单，正常直股或弯股有车占用时继电 器均落下。但弯道处于开路状态（没有受电设备），若 跳线或钢轨折断，则继电器不会落下，不符合故障安全 原则。
解决方法：双跳线或一送多受
串联式
ppt课件
并联式
3
（三）一送多受轨道电路
由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向部分线路，还包括 侧向部分线路，道岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送 双受或一送三受。
各分支受电GJ的前接点串联在主GJ电路中，分支和主会同时 落下，主GJ接点用在联锁电路中，可对整个轨道电路空闲与否 进行检查；Rs用于提高分路
（一）道岔绝缘和道岔跳线
1、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝 缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短 路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在 弯股。
2、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。
ppt课件
1
直股切割和弯股切割
ppt课件
8
三、轨道电路的极性交叉
（一）极性交叉的定义
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损 的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性 或相反的相位。
ppt课件
9
（二）极性交叉的作用
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起 轨道继电器的错误动作。
ppt课件
10
对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的 编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期防护或频率 防护的方法。
ppt课件
4
（四）道岔区段设置轨道电路的要求 1.一送多受轨道电路的设置要求 2.钢轨绝缘的设置要求
ppt课件
5
二、轨道电路的划分和命名
1、划分原则
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）满足行车、调车作业效率的提高，能平行运 行的进路应划分开来；
（3）一个轨道电路区段内，单动道岔不能超过3 组，复式交分道岔不能超过2组；