船舶货运知识第一章：基础知识一：重量性能：排水量——空载排水量⊿L、满载排水量⊿S；载重量——（1）：总载重量DW=⊿S-⊿L。

（某一确定吃水情况下、所能装载的货物总量。

）用途：衡量船舶大小；统计货船拥有量；租船合同时，显示载重能力；航线配船、订舱配载以及配积载的依据。

（2）：净载重量——具体航次，船舶所能装载的旅客以及货物的最大重量NDW=DW-∑G-C[C---船舶常数; ∑G---航次储备量]通常所指的NDW,是指夏季满载、有水全满、常数为零时的净载重量。

用途：体现船舶的载货能力；确定航次货运量。

二：容积性能：包括干货仓容积；液货仓容积；液柜容积；甲板货柜：（1）：干货仓容积：散装货仓容（GC）:计量：从平面开始测量；减扣：骨架、护板、通风筒、支柱。

包装仓容（BC）:计量:自骨架的自由翼量起;减扣:通风筒、支柱。

.一般来讲，包装仓容为散装仓容的90—95%。

（2）：仓容系数：μ=∑V CH / NDW (∑VCH----船舶的总仓容) 一般杂货船：μ=1.5---2.1M3/T用途：用来衡量船舶对轻重货物适用能力的指标。

散货船：μ=1.6---2.2M3/T(3): 登记吨：为登记注册时，该国主管机关用测量规范丈量确定的容积。

丈量规范：1969年，《吨位丈量规范公约》1992年，我国的《法定规则》根据丈量范围和作用的不同，分为总吨位、净吨位和运河吨位.。

（a）：总吨位GT:根据丈量规范所长丈量的船舶所遮蔽的总容积GT=K1*V 其中：K1=0.2+0.02lgV（b）：净吨位NT：根据公约或丈量规范所丈量的船舶有效容积。

NT=K2V C(4d/3D)2+K3(N1+N2/10)其中：K2=0.2+0.02lgVC V C-----装货处所的容积; d----船长中点处的型吃水;D----船长中点处的型深；N1----铺位少于8个的客舱乘客数;N2--- 其他乘客数；K3=(1.25GT+10000)/10000 ;注意：（4d/3D2≤1 K2*VC*(4d/3D)2≤0.25GT NT≥0.3GT若不符合以上三条，则取等于号。

作用：收取各种港口使费的依据，如船舶吨税，港务费，引水费，码头费，等等。

（c）：运河吨位：用来收取过河费用的依据。

凡利用69年丈量公约丈量的船舶的吨位标志不再使用。

三：静水力资料：船舶静水正浮，平均型吃水与特性要素间的函数关系。

（1）：型排水体积曲线Vm：V实=Vm+V水下船壳+V附体（包括螺旋桨、舵等）V实=K*Vm K=1.003---1.007(K的取值：大船取小值，小船取大值；吃水大取小值，反之取大值)（2）（3）（4）（5）（6）：水线面面积曲线Aw:(7):厘米吃水吨数（TPC）：平均吃水每改变1厘米，排水量的改变值。

Δd=P/100*TPC (米) TPC=Aw*ρ/100误差：排水量大，改变量小时，误差小；船舶TPC变化规律与水线面面积变化规律相同。

（8）：横稳心距基线高度曲线Km:(9):纵稳心距基线高度曲线KMc:(10):厘米纵倾力距MTC:(11)：方形系数曲线Cb:Cb=V水/L*B*D注意：KB与KM曲线为渐近线。

四：吃水：包括：型吃水；实际吃水（六面吃水；大风浪时观察2—3次求平均值。

1：平均吃水：是正浮时的吃水，又称等容吃水。

小角度倾斜时的池水，就是漂心处的吃水，等于正浮时的吃水。

2：平均吃水的计算：（1）：有纵倾时：dm=(df+da)/2 + (df-da)*Xf / LBP(2): 有横倾、纵倾时：dm=六面吃水之和/6 + （首尾四面吃水之差/2）*Xf / LBP（3）：有拱垂、无纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 其中：dx------为船中吃水(4)：有拱垂、和纵倾时：dm=(df+da+6dx) / 8 +（df-da）*Xf / LBP3:水密度对平均吃水的影响：（1）：Δd=Δ/ 100TPC * (ρs/ρ2 –ρs / ρ1) (米)其中：ρs-----标准水密度1.025；ρ1-----原水域水密度；ρ2------新水域水密度；Δ-----进入新水域前的排水量（2）：淡水超额量：F.W.A=Δ/ (100*40*TPC) (米)（3）：半淡水超额量：ΔD=40*(1.025-ρ)*F.W.A（4）：进入新水域后，平均吃水的近似估算：d2=d1*ρ1 / ρ2例如：有标准淡水进入海水，设吃水为7.2米，则新吃水为多少？d2=d1*ρ1 / ρ2 =7.2*1.000/1.025=7.02 (米)五：载重线标志：（1）：储备浮力：（a）：上层建筑内具有规范要求的水密舱壁所围成的水密空间，称为储备浮力。

（b）：一般船舶的储备浮力=（25%---40%）*夏季满载排水量（2）：干舷：（a）：定义：F=D-d+δ(b):确定最小干舷：通常指夏季最小干舷，又成为安全干舷。

（c）：与其他干舷取值矛盾时，取最小值。

（3）：载重线标志：（a）：目的：为了确定最小干线；确定最大吃水；在安全的情况下，多装货。

（b）：国际航行的非木材船：TF夏季载重线与热带载重线之间之差：(1/48) ds TT与S>ds/48 S与W>ds/48 LT F SW与WNA>50mm TF与F>50mm LS WF与S>Δ/40TPC或ds/48 LW WNALWNA C1（c）：国际航行的木材船：①特点：甲板木材提供了部分储备浮力；提高了船舶的抗风、浪性。

②木材船：甲板上装运木材且要求其结构和设备符合规则对木材船的要求。

③载重线高于普通船。

④LT与LS>D LS/48 LS与LW>D LS/36其中：木材船LWNA与非木材船WNA相一致。

（d）：国际航行船舶的全季节载重线标志：仅勘画淡水载重线。

（e）：客船载重线标志：在普通货船基础上，加了三条分舱载重线（C1,C2,C3）。

（f）：我国沿海航行船舶：特点是干舷较小；无冬季载重线；载重线全下半部分涂色（深色船壳，涂白色）。

（g）：载重线标志的主管机关：船舶及沿部门或其指定单位。

依据：1969年《国际船舶载重线公约》-----------国际航行船舶1992年我国的《法定规则》----------------我国凭证：《载重线证书》---------有效期五年；年检：生效日期周年前后三个月；定期检验：五年，可申请五个月的延期。

注意：若舷弧是圆形连接的，甲板线应画在适当位置，并在证书中加以说明。

六：载重线海图：1：世界海区的划分：依据海区中海浪的大小和频率来划分的，或依一定风级出现频率来划分。

（1）：区带：一年四季变化不大，可使用一种载重线的区域。

浦氏风级8级或以上出现频率在--(A)：热带区带---------使用热带载重线10%以下时------为夏季载重线夏季区带--------使用夏季载重线1%以下时---为热带载重线(B)：季节区域：热带季节区：交替使用热带和夏季载重线；冬季季节区：集体使用夏季和冬季载重线；北大西洋冬季季节区：交替使用夏季和北大西洋冬季载重线；当船长L〉100米时，无北大西洋冬季载重线；2：我国沿海的划分：（1）：远洋船：划分南北两个热带季节区，界限：以香港-----苏拉尔（菲律宾）的横向线慰藉。

北方南方热带：每年4月16日----9月30日；热带：每年1月21日-----9月30日；夏季：每年10月1日----4月15日；夏季：每年10月1日----1月20日；（2）：沿海船舶：划分为南北两个季节区；以汕头为界。

北方南方热带：每年4月16日----10月31日；热带：每年2月16日-----10月31日；夏季：每年11月1日----4月16日；夏季：每年11月1日----2月15日；七：载重线标志的使用注意事项：1：不超载：就是不超过相应的载重线的上缘。

2：淡水港：使用相应的淡水载重线。

3：在河口港内可以适当超载，超载为自该河口港至河口的油水消耗。

4：要清晰且与载重线证书一致。

第二章：货物的基础知识第三章：船舶装载能力的核算一：装载能力:1：概念：具体航次所能装载最大限度的货物的重量，即NDW。

2：内容：装载能力NDW；容积能力∑V CH ；特殊能力---装运超大件。

3：核算装载能力ｌ：货物重量∑Q≤NDW；货物体积∑V C≤∑V CH；其他的特殊要求：符合要求的条件。

二：NDW的核算：一般货船：NDW=DW-∑G-C C----船舶常数集装箱船：NDW=DW-∑G-C-B B----必要的压载水和固定的压载油轮：NDW=DW-∑G-C-S S----油脚（最后卸不出来的油量）1：DW的核算：DW=⊿-⊿L(1):航线上有吃水限制时：d装载吃水=Dd+H W+⊿dg+⊿dρ-Da-富裕水深(我国沿海为0.5—0.7米)Dd---限制吃水；Hw---潮高；Δdg--中途油水消耗引起的吃水变化；Δdρ-海水密度引起的吃水变化（2）：航线上无吃水限制时：（a）：由低载重线进入高载重线海区：选择低载重线；（b）：由高载重线进入低载重线海区：如消耗量≥⊿H-⊿L,则选高载重线⊿H;如消耗量≤⊿H-⊿L,则选低载重线+消耗量。

2：∑G的核算：（航次总储备量的核算）：G1—固定储备；G2—燃油料、淡水。

（1）：装货港油水全满：∑G=G1+G2（2）：中途港补给油水：G2=(t2+trs)*gs+tb*gb其中：ts----航行时间；ts=S/V ；S----不加补给的连续航行距离；trs---船舶航行储备时间；gs----每天航行的油水消耗；tb----停泊时间；gb-----停泊每天消耗的油水量；3：船舶常数：C=⊿L’-⊿L(1)：产生的原因：船舶修理，设备改装或更换；货船内残余的垫船物料和垃圾；液体柜、管系中残留并且无法及时消除的油污、残液、沉淀物等；船体附着物增加的重量。

（2）：常数的测定：时机：年度修理后都要重新测定常数；步骤：测定六面吃水，港水密度（舷外）；测定船上剩余的油水G’；求平均吃水Dm;用Dm在海水表中查⊿‘；进行水密度修正⊿=⊿’*ρ/1.025；求修理后空船的重量ΔL’=Δ-G’；求船舶常数C=ΔL’-ΔL 。

三：充分利用载重能力的途径：1：提高NDW：（1）正确选择载重线；（2）合理安排有水；（3）：减小常数。

2：充分利用NDW和仓容：（1）：轻重货物合理搭配，做到满舱满载；（2）：紧密堆装，减小亏舱；（3）：合理安排甲板货。

第四章：船舶强度的校验与保证一：总强度1：总纵强度：（1）：总纵变形----沿船长方向，因重力与浮力不均匀而产生变形。

（2）：剖面上的受力：剪切力-----最大出现在居首尾1/4L处；弯矩--------最大出现在船中处；（3）：总纵变形的形式：中拱----中部浮力大于重力，船舶受正弯矩作用，上甲板受拉，底板受压。