歼七飞机起落架收放系统典型故障分析
【摘要】：飞机起落架液压收放系统的传动性能与系统或元件的结构参数、工作条件参数以及负载参数等有关．文中在对收放系统传动时间、传动速度等传动性能计算的基础上分析影响其性能的主要因素。

比较其影响程度，并进一步探讨了判断故障原因的方法．
【关键词】：起落架自动收起传动性能压力流量特性液阻负载配合间隙摩擦力
【正文】：
一．歼七飞机前起落架自动收起的故障研究
起落架收放系统是飞机的重要组成部分，此系统的工作性能直接影响到飞机的安全性和机动性．
改进设计飞机起落架收放系统主要用于控制起落架的收上与放下，控制主起落架舱门和前起落架舱门的打开与关闭，是飞机一个重要的系统，其能否正常工作将直接影响飞行安全。

因此对该系统的维护和对所出现的故障进行分析研究，并进行有效的预防就显得十分重要。

某单位在对某新型飞机做出厂试飞准备时，当机组人员接上地面压力源和电源进行该机的停机刹车压力调整时，在供压13min后，前起落架开始缓慢收起，飞机机头失去支撑最终导致机头接地，造成雷达罩和前机身02段蒙皮撕裂、结构损坏和前起落架变形等严重后果。

本文将对前起落架自动收起的故障进行分析研究，并在此基础上针对性地提出预防措施。

1起落架收放控制原理分析
图1 前起落架收放系统原理图
前起落架收放系统原理如图1所示。

正常收起落间隙时，起落架收放手柄(下简称手柄)处于收上位时，电液换向阀l使高压油进入收上管路，放下管路b回油管路相通。

在高压油的作用下，下位锁作动筒的活塞杆缩进，下位锁打开。

另一路高压油一方面液控单向阀13打开，使舱门作动筒10、12的回油略沟通；另一方面油通过限流活门9进入收放作动筒，使活塞杆伸出，起落架收起，作动筒8的回油经脚向活门7、应急转换活门4、电液换向阀1和应急排油活门2流入油箱。

当起落架收好后，协调活门11压通，高压油进入舱门作动筒lO、12的收上腔使舱门收起。

当手柄处于放下位置时，来油与放下管路接通，收上管路与回油路相通，起落架放下。

在系统中还设有地面联锁开关，当飞机停放时，联锁开关自动断开电液换向阀的电路，此时即使将手柄置于收起位置，电液换向阀也不会工作，从而防止了地面误收起落架。

2起落架自动收起原因分析
由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由带下位锁的
后撑杆来保持的，所以要使前起落架收起，必要条件是下位锁开锁。

而下位锁开锁有两种情况：第一种是机械原因，即放下起落架时下位锁处于假上锁状态，在维修和使用过程中受到某种外力扰动而开锁；第二种是液压原因，即有液压油进入下位锁开锁作动筒，使作动筒活塞杆缩进导致下位锁开锁。

而外部检查和事后的收放检查均未发现下位锁有假上锁的现象。

因此前起落架自动收起是由液压方面的原因引起的。

而由液压原因引起下位锁开锁的因素很多。

当电液换向阀工作不正常使来油与收上管路相通，或者联锁开关故障，地面又误将手柄置于收上位置，在电液换向阀工作时，当给飞机供油压时，都会使下位锁开锁。

但这两种情况会使前起落架以较快的速度收起而不会缓慢收起，另外也会同时收起主起落架。

但这与事故发生时的实际情况不符，因此基本可以排除。

结合当时事故发生的情况，导致前起落架自动收起的原因如下。

2．1 电液换向阀性能不良
起落架电液换向阀用于起落架收放管路的控制，是一种三位四通电液阀，当手柄在中立位置时(不通电)，电液换向阀处于中立位置，
图2电液换向阀中立位置(断电)。