成，总面积4073平方公里，为都市 区绿道系统研究范围。
株洲县
（2）规划年限
近期：2012年-2015年 中期：2016年-2020年 远期：2021年-2030年
3、系统组成
对象界定：慢行交通系统由步行系统与自行车交通系统两大部分构成。步行具体对象为行人， 自行车具体对象为普通自行车、公共自行车、电动自行车、残疾人车、人力三轮车等。 步行交通系统 步行路径与网络：通过步行方式可以联系不同地点的路径与网络，大部分是依托道路形成的 人行道，少数是绿地和商业区内部形成的独立存在的路径。 步行设施与环境：围绕或分布在步行路径和网络上的各种设施与环境，包括沿街界面、建筑、 人行道地面铺装、公共艺术品、无障碍设施、夜间照明系统等。 自行车交通系统
市发展的新诉求；
公共自行车租赁系统投入使用，居民绿色交通出行比例的 增加，成为株洲市步行与自行车交通系统建设的新需求；
2、规划范围
（1）规划范围
第一层次：株洲市中心城区，总 面积260平方公里，为相关设施规 划研究范围； 第二层次：株洲市都市区，由株
株洲市 醴陵市
洲市区（包括株洲县）、醴陵市构
刺激经济增长——美国东海岸绿道
范围广： 绿道全长约4500公里，途经15个州、23个大城市和122个 城镇； 功能丰富：是全美首条集休闲娱乐、户外活动和文化遗产旅游于一体 的绿道；
公共性：连接重要的州府、大学校园、国家公园、历史文化遗迹；
经济效益：为沿途各州带来约166亿美元的旅游收入，为超过3800万 居民带来了巨大的社会、经济和生态效益。
公共自行车：“绿色交通计划”进行时
丹麦：哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行 车短期租赁计划，以满足“适当距离”的出行需求。2000多辆白色 自行车被分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20 克朗就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些押金。
5、经验借鉴
（3）绿道系统
四港 枫溪 港 现状 1、机动车跨港通道3个：沿江路（2个），枫溪大道（1 个）； 2、慢行跨港通道3个，分别为4米、3米和5米； 3、沿枫溪港有一条宽7米的慢行通道。 1、机动车跨港通道8个：（红旗路、南华路、文化路、十三 中、东湖公园东门、东湖路、支路、沿江路）； 2、慢行跨港通道22个，平均间隔约50米/个，宽度在3-6米 之间； 3、沿建宁港的石宋大道，非机动车宽2.5米以上，绿荫内规 划约1米人行道。 1、机动车跨港通道4处：沿江路彩虹桥、建设路、人民路、 红旗路； 2、沿白石港有一条宽约5米的慢行通道。 1、机动车跨港通道2处：沿江路、建设路； 2、慢行跨港通道5处； 3、存在部分沿港通道，以土路为主。
连续畅通的自行车道和完善的自行车停靠点
荷兰：拥有世界一流的自行车交通“硬件”。1.5万公里自行车道 不仅遍布城乡，还连通不少旅游景区。城市规划中，道路设和城市 建设均施不能截断主要自行车道。自行车标志标线及配套设施非常 完善。此外，在大型公共场所、商场、景点等都有存车场，停放十 分方便。相反，荷兰城市的机动车停车位不仅稀少，且收费奇高。
慢行交通出行目的特征：通勤、购物、餐饮出行 是步行的主要目的，占81.42%。通勤交通是自行 车出行的主要目的，占全目的自行车出行的75.52 ％以上。
时间特征：步行和自行车交通在早晚高峰时段相当 集中
2、慢行交通流量分布
步行交通流量分布： 从城市特点来看：现状步行交通流量要集中在城市公园、商业中心区、交通枢纽等地区； 从区域分布来看：现状人行流量主要集中在中心广场、株洲火车站、芦淞市场群区域、长江广场、 神农公园以及田心、三三一等大型社区； 从路段分布来看：现状人行流量主要集中在建设路、芦淞路、人民路、新华路、天台路、长江路、 沿江路、泰山路等道路沿线；
单位小汽车/班车 摩托车 4.55% 非法营运车（黑车） 人力三轮车
其他
小汽车 9.59 2 1.7 0.1
单位车 2.98 2.9 3.7 2.8
出租车 2.96 2.5 1.3 0.2
摩托车 8.79 8.9 7 0.7
其它 1.47 1.7 0 0
1、居民出行特征
慢行交通出行分担率：2011年之前慢行交通出 行的总比例逐年下降；公共自行车租赁点投入使用 后，慢行出行比例显著提升。 时耗、距离特征：慢行交通主要为短时间、短距离的 出行服务。
味着富于活力的城市。
交通平静化
通过系统的硬设施（如物理措施等）及软设施（如政策、立法、技
术标准等）降低机动车对居民生活环境的负效应，改变鲁莽驾驶为人性
化驾驶行为，以达到交通安全性，可居住性和可行走性。
POD、BOD模式
POD：以行人为导向的城市发展模式；
BOD：以非机动车为导向的城市发展模式。
绿道系统（Greenway）
自行车系统公众咨询： 公众对自行车交通现状评价满意度大幅度提高，说明公共自行车的投入使用提高了人们幸福指数。
公众对骑自行车安全性表示一定的担忧，机非分隔要求比较强烈，支持机非分隔达到了89.5%。
4、现状道路分析
根据自行车道路网络成网成系统原则， 对全市主要道路进行了梳理，与本项目相关 的现状道路 140Hale Waihona Puke 条，总里程 241.7km 。其中：
5、经验借鉴
经验借鉴
制定优良的政策； 完善的规划概念； 设置因地制宜的布局模式； 构建畅通安全的步行、自 行车交通系统； 建立自然高品质的步行、 自行车交通环境。
6、功能定位
交通功能
通勤交通、 “公交最后1公里”、换 乘衔接重要方式之一。
生态功能
防洪固土、保护生态环境、净化水源；
游憩功能
一种沿着自然和人工廊道建立的线形绿色开敞空间，连接主要的公 园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹等，兼具生态、社会、经济、 文化多种功能，由绿廊系统和人工系统组成。
5、经验借鉴
（1）步行系统
良好的交通习惯和方式
法国巴黎：由于公交系统发达，巴黎市区无车户的比例始终保持在30％左右，每 天市内流动人口中逾1/2步行，约1/3借助公交。 丹麦哥本哈根： 80%经过市中心的交通是步行交通 ，同时市区中心的18个广场完 全取消了停车位，并将其返还给市民作为休闲活动的场所。
5、经验借鉴
区域宜居性——中国珠三角绿道网
自2010年起，将用3年左右的时间，在珠三角地区率先建成6 条区域绿道，串联200多处主要森林公园、自然保护区、风景名胜 区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹等发展节点，连接广佛 肇、深莞惠、珠中江三大都市区，服务人口2565万人。
生态型绿道：维护区域生态安全 都市型绿道：提高区域宜居性、扩内需促增长 郊野型绿道：保护历史文化，推动珠江三角洲一体化发展
株洲市
步行和自行车交通系统专项规划
株洲市规划设计院 城市交通发展研究中心 二〇一二年八月
一、项目源起及功能定位
1. 规划背景 2. 规划范围及年限 3. 系统构成
4. 发展趋势及理念
5. 经验借鉴 6. 功能定位 7. 技术路线
1、规划背景
在“两型社会”建设的大背景下，须秉承“以人为本，可 持续发展”的理念，对株洲市步行与自行车交通系统的建设提 出了新要求。 “四个株洲”建设目标，打造“绿色株洲”已成为株洲市城
1、居民出行特征
出行方式构成
2.98% 0.48% 0.14% 0.75%
步行 自行车
电动自行车 41.26% 公交车 长途班车 出租车
株洲市出行交通方式呈多样化，居民出 行是以步行为主，占41.26%。 自行车出行比例较低仅为 4.55% ， 2011 年推出公共自行车后，出行比例有所提升， 经调查校正，目前自行车出行比例为约 12.0%。
5、现状跨江、跨港、跨铁路设施概况
跨江通道
通道数量：5座，天元大桥未设自行车道，机
非混行，建宁大桥、石峰大桥、株洲大桥、芦淞 大桥有非机动车道。
存在问题：
1、五座桥均设人行道，但天元大桥无非机动 车道； 2、建宁大桥、石峰大桥为快速路一部分，机 非隔离设施不完善，存在交通安全隐患；
名称 现状断面 3、上下桥不便，人行通道连续性欠佳。 宽度 25m 25.5m 23m 25m 23m 2.5（人）+3（非）+4*3.5（车）+3（非）+2.5（人） 2（人）+3.75（非）+4*3.5（车）+3.75（非）+2（人） 1.5（人）+3（非）+4*3.5（车）+3（非）+1.5（人） 2（人）+6*3.5（车）+2（人） 2（人）+2.5（非）+4*3.5（车）+2.5（非）+2（人） 红线
促进社会和谐——新加坡绿道
无缝串联：新加坡于1991年开始建设一个畅通的、无缝连接的串联全国的 绿地和水体的绿地网络，连接山体、森林、主要的公园、体育休闲场所、隔离 绿带、滨海地区等。 城市在花园：绿道为生活在高密度建成区的人们，提供了足够的户外休闲娱 乐和交往空间，为多民族社会的和谐融合创造了物质基础，使新加坡成为一个 “城市在花园”的充满情趣、激动人心的城市。
完善的规划概念
中国香港：制定铜锣湾步行环境规划概念及图则。就行人设施制定一个概括 的规划和发展大纲，并且根据这个大纲，提出行人环境规划概念图则。
5、经验借鉴
（2）自行车系统
优良的政策：限制汽车、鼓励骑行
英国：为了缓解城市交通，减少环境污染，部分城市将向大排量 机动车征收高额“环保税”。2000年至今，骑自行车的人数翻了一 番，而在交通事故中被撞死或严重受伤的比例却下降了40%。
天元大桥
株洲大桥 石峰大桥 建宁大桥 天元大桥 芦淞大桥
5、现状跨江、跨港、跨铁路设施概况
跨港通道
总共有47处跨港通道，其中慢行跨港通道为30处，
主要存在问题：