目录前言 (3)第1章设计资料…………………………………………………4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4设计船型…………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水文 (5)1.3.3 河势 (5)1.3.4 工程地质条件 (5)1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条件 (5)设计任务及要求 1.5 (5)设计任务 1.5.1 (5)1.5.2 基本要求1第2章码头规模确定及总平面布置 (6)………………………………………...…………...码头的营运资料2.16…………………………………...………………..……...6 运量2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6)2.2出港、回港设计 (6)2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定2.2.2 (7)2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37…………………………………...…………...7 码头前沿线的确定2.3.1 (7)2.3.2. 码头设计水深的确定....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)2.3.5 码头前沿停泊水域第3章结构方案设计及工程概算 (8)…………………………………...…………………...方案设计3.1.8 …………………………………...…………………...工程概算3.29…………………………………...………..……...9 主要编制依据3.2.1…………………………………...…………………...9 3.2.2编制范围…………..…………………………...…………...9 3.2.3工程重量预算 (13)3.2.4工程投资概算结论 (19)2前言武宁县是以旅游著称的名县，依托庐山西海的优良水资源打造武宁特色的水上旅游文化。
经过多方面的论证，旅游码头将港选址在武宁新区，这里的水流适宜，交通便利，周边的未来的高速发展满足码头建设的要求。
因此在此设计一座特色耳朵旅游码头对武宁县旅游行业发展具有举足轻重的作用。
旅游码头的设计水位高低水位差为6.93m（最低水位以1987年5月1日的水位56.44m作为参考值），要在这么大的水位高差下建造浮动式旅游码头，这在江西省内是没有任何先例的。
这是一个挑战，一个尝试，一个创举。
建成后将会对江西省水上旅游具有标杆性的作用，可以说是具有很大的划时代意义的。
第二就是整个庐山西海都没有如此规模和投资的旅游码头，这对具有如此丰富及优质的旅游资源的西海是一大损失，因此武宁县新区沙田旅游码头的建设也是必然的。
第三就是所用的定位桩都采用钢管桩，每根桩的造价是很高的，而且钢管桩能精确的打入岩层具有很高的挑战。
第四就是水下地形无法勘测，这给结构的计算和现场的施工也带来了很大的难题。
鉴于这些问题的存在,建设方和设计方需保持不间断的探讨，以保证该项目科学的、合理的发展。
3第1章设计资料1.1地理位置建造旅游码头位于武宁新区沙田。
已完工的环武宁县公路与旅游码头相邻，与码头相邻正有一座五星级酒店及两个高档小区正在投入建设，周边的交通十分便利，旅游潜在资源丰富。
1.2营运资料1.2.1 任务该码头工程为旅游码头，设计可同时容纳500人出港旅游，按照“一次规划，一期建设”的原则进行建设，预计总投资2.5亿人民币。
1.2.2 设计船型根据调查目前庐山西海的旅游船舶，并结合长远发展，设计船型基本尺度如下表表1 设计船型基本尺度设计主要尺度（m）备型注船满载吃水型深型长型宽5.5 ＜15 ＜15m支桥停泊位 2 ＜＜157.5 18. ＜＜18.25m支桥停泊位 3.0 ＜＜18趸船停泊位40＜10＜1.3自然资料1.3.1 气象⑴风况根据武宁县气象局1983年～2013年三十年间的气象资料统计分析，码头所在区域以微风较多。
41.3.2 水文旅游码头水情变化主要受柘林水库蓄水影响。
据多年统计资料，在1～3月处于枯水平稳时期，从4月下旬起出现小峰并逐渐进入中高水时期，7月多为丰水时期，8月以后，呈缓慢降落状态。
年内低水位常出现在2月至6月。
旅游码头水上建设位置以1987年5月1日的56.44m作为标准。
1.4材料供应及施工条件1.4.1材料供应主要材料价格如下：钢材：船板：4200元/吨；型钢（定位桩、工字钢、角钢等）：4150元/吨3；/m 塑木板：300元栏杆木：200元/根；1.4.2 施工条件码头处施工场地四通（水、电、路及通讯）一平（场地平整），条件良好，施工时有专业的施工队伍，技术力量雄厚，施工机具设备齐全，性能先进，尤其对装备式整体码头结构的施工经验丰富。
1.5设计任务及要求1.5.1设计任务⑴码头规模确定及平面布置；⑵码头结构；⑶定位桩计算；⑷趸船技术图纸；⑹设计说明书。
1.5.2 基本要求⑴趸船批准盖章图纸；5⑵提交设计图纸；⑶提交设计说明书；⑸设计说明书应内容应清楚、简洁、完善，编排应规范、合理。
2.1码头的营运资料2.1.1.运量根据甲方提供资料，该码头工程为旅游专用码头，设计500人同时出港设计，按照“一次规划，一期建设”的原则进行建设。
2.1.2设计船型基本尺度根据甲方调查资料，目前庐山西海的旅游船舶，并结合长远发展，设计船型基本尺度如下表1。
表1 设计船型基本尺度设计主要尺度（m）备注型船满载吃水型深型长型宽 5.5 ＜15 ＜15m支桥停泊位 2 ＜15 ＜7.5 ＜18. ＜18.25m支桥停泊位 3.0 18 ＜＜趸船停泊位＜40＜102.2出港、回港设计2.2.1设计原则⑴满足500人出港及回港要求，选择流程合理、简洁、经济、适用；⑵与陆地码头的平面布置和结构形式协调；⑶工艺简单，维护维修方便，设备配置适当、灵活，运行费用低。
2.2.2码头泊位数的确定该码头是旅游专用码头，游舶泊位数如下：6出港码头：15m支桥组（3座）：此区域可停靠两种船型。
1、总长小于15m，型宽小于2m的游船10艘，共计30艘；2、总长小于15m，型宽小于5m的游船5艘；18.25m支桥组（1座）：此区域可停靠两种船型。
1、总长小于18.25m，型宽小于3m的游船8艘；2、总长小于18.25m，型宽小于7m的游船4艘；40m趸船（1艘）：此区域可停靠两种船型。
1、总长小于50m，游船1艘；2、总长小于30m的游船2艘；37.25m趸船（1艘）：此区域可停靠两种船型。
1、总长小于47m，游船1艘；2、总长小于28m的游船1艘，总长小于25m的游船1艘；回港码头与出港码头泊位数一致。
2.2.3方案码头管理人员应在人流高峰期编制出港和回港引导方案、危险应急疏散预案、旅客管理方案等等。
2.3码头总平面布置2.3.1.码头前沿线的确定:根据甲方提供的设计资料中的地形剖面图确定码头的前沿线的位置,前沿线的具体布置见平面布置图.2.3.2. 码头设计水深的确定码头前沿设计水深，应保证营运期内水上码头在满载吃水情况下安全停泊，其值可按下式计算：D??TD m式中：——码头前沿设计水深（m）；D m——设计码头满载吃水（m），取0.33m；T——水上码头停泊位标高，取55.95mD则：D?0.33?55.95?56.28m＜56.44m m72.3.3.码头设计低水位的确定：根据水文观测站做观测到的每年各个月份的平均水位表，结合本河段水文条件的设计低水位采用56.44m（1987年5月1日）。
2.3.4. 设计河底高程的确定：根据资料得出低水位为：56.44m。
考虑码头在设计低水位能作业，则：码头前沿设计河底高程=设计低水位-码头前沿设计水深=56.44-0.33=56.11m＞55.95m（水上码头实际河底高程）2.3.5 码头前沿停泊水域：考虑码头不堵塞前方航道：2B=2x100=200m其中:为水上码头离岸边距离（选取最远点为测量值）B第3章方案设计及工程概算对武宁县旅游码头工程，做出如下设计。
3.1.设计引桥式全钢架码头（钢管定位桩，码头可随水位浮动）该码头平台采用定位桩固定，且可随水位上下浮动。
码头组成如下：陆地旅客集散中心→水泥承台→钢制引桥（20m）→连接引桥的主桥（长16.0mx宽6.0m）→主桥（长103mx宽5.0m）→次桥（长38.0mx宽4.0m）→支桥（15m及18.25m）/趸船；钢制引桥一端固定在水泥承台处，固定处有轴，可转动；引桥另一端下设有滑轮并搁置在6m宽的主桥上，搁置处采用金属板贴面，滑轮在金属板处根据水位升降调整引桥与水上码头的角度。
本水上码头采用若干钢制浮趸采用16号工字钢连接，所有工字钢之间的连接都采用焊接方式固定连接，工字钢与浮趸之间采用螺栓式可拆卸连接。
所有栈道上均铺设塑木地板，并设有电源控制箱若干个，照明灯若干个；主桥与8次桥均设有塑木栏杆，栏杆间距1m，高度1.1m。
趸船与栈桥不固定连接，趸船可根据栈桥的吃水增加压载，压载物不能直接搁置在船底板上。
趸船四周采用钢管栏杆，栏杆间距1m，高度1.1m。
3.2工程概算3.2.1主要编制依据本工程预算均采用市场价格，并未按定额计算。
3.2.2编制范围⑴总图工程；⑵趸船工程；⑶浮趸工程；⑷钢架连接工程；⑸塑木铺设工程；⑹其他费用3.2.3工程重量预算水上码头重量估算书序号单项目数量重量（kg）总重量（t）一、与钢桥连接的主桥浮趸（6mx1.5mx0.8m） 6.00 1、 1413.00 8.478 （单位：只））工字钢（#160.267 、2 20.51 13.00 m）（单位：）工字钢（#160.267 13.00 20.51 3、 m）（单位：）工字钢（#160.267 13.00 4、 20.51 m）（单位：）工字钢（#160.26720.515、 13.00101112工程投资概算3.2.44.5 桶 220 990 油漆3 个油漆工资180 5401.5 运输费200 次 3003 160 个辅助工资480此浮趸共计合计685674.6 只0.8m)1.5m、深浮趸（长5.0m11978.378 、宽 6mm 5024.628 钢板吨4200 1.196吨角钢∠0.125 493.75 5*50*50 3950 35 膝板 700 20 块750 根 1125 焊条1.5325度 3251电费13 60020031415161718结论武宁县新区沙田旅游码头充分利用该县水资源优势，在一定程度大幅度提高了该县在庐山西海风景区的旅游优势，增加该县的游客数量，带动当地相关行业的发展，借此提高该县的经济发展、知名度提升等。