➢ 车票初始发行、车票安全保密管理、车票调配由ACC统一管理，线路 中心系统及车站系统完成实施；
➢ ACC统一完成多线路清算及结算，ACC和线路系统之间形成包括数据 、控制及财务核算等多方面应用接口，运营管理需要与之对应。
网络化AFC系统的规范向全面深入发展 ➢ 2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术
轨道交通AFC系统由运营 公司管理运行，通过AFC系统 为地铁乘客提供服务，为地铁 运营公司提供服务。
轨道交通AFC系统发展历程
轨道交通AFC系统的发展随车票介质及管理体制发展而发 展，早期西方发达国家城市在推行AFC系统（上世纪7090年代初）时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票 （含单程票及储值票）处理的AFC系统。
a) 实现中央系统、车站系统和终端设备之间的数据传输和 处理；
b) 完成车票制作、售票、检票、票务统计分析等工作； c) 及时、准确地进行客流、票务数据的收集和处理、汇总
和分析；
d) 实现轨道交通受益方的清分结算 以及与关联系统等外部接口之间
的清分结算，同时可通过银行或
金融机构实现账务划拨。
AFC系统的优越性：
➢ 当多线路运行时，为乘客提供便捷无缝换乘服务的需要； ➢ 为乘客提供统一服务的需要。
在网络化运营条件下，AFC系统体系结构及管理模式相应改变
➢ AFC系统体系结构从线路中心、车站系统及车站设备三级结构 转变为 清算管理中心（ACC）、线路中心、车站系统及车站设备四级结构；
➢ AFC系统核心参数（如票制、票价及车票管理）、运营参数及运营模 式、系统关键参数（如编码及交易数据等）、黑名单等由ACC统一管 理；
北京轨道交通规范也同步快速发展： 2005年8月颁布轨道交通AFC系统技术管理暂行规定； 2007年12月颁布轨道交通AFC系统业务规范及
ACC/AFC实施技术要求； 2007年12月颁布一卡通在轨道交通的技术标准； 2010年3月颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则
AFC系统的主要工作内容：
车票--网络化一票通及一卡通
➢ 网络化一票通及一卡通是城市规范车票、统一票务服务的需要’ ➢ 网络化一票通（单程票）其车票类型定义、发行、流转、调配等由
ACC统一管理，单线路不再具备独立发行并营销车票的权利；线路车 票管理主要面向乘客提供服务。 ➢ 城市公共交通一卡通成为AFC系统储值票，其车票介质、格式、安全 保密管理等对AFC系统实施及运营产生影响，随着建设部推进CPU卡 应用要求文件实施，未来一卡通储值卡将逐步转变为CPU型非接触IC 卡，其安全保密性更高； ➢ 车票应用的调整将对网络内各线路AFC系统产生重大影响，系统总体 升级及需求调整的成本高、难度大。 ➢ 在国内核心城市（北京、上海、广州）示范作用下，国内新兴城市 AFC系统将从起步建设开始，建设包括ACC在内的四级结构AFC系统 ，并推行网络化一票通及一卡通。
2008年6月9日，北京城市轨道交通路网AFC系统投 入使用，真正意义上实现了“一卡通行、一票通行 ”和无障碍换乘。
上海城市轨道交通AFC系统
1999年3月，地铁1号线采用美国CUBIC公司磁卡自 动售检票系统，采用循环使用的卡型塑质磁票。
2005年12月建立了上海新标准的自动售检票网络化 系统，完成了对原来的地铁1，2，3号线系统改造 ，建立了4、5号线自动售检票系统，设立路网清分 中心，负责进行票卡发行、数据汇集处理
上海市1997年开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接 触IC卡储值票为基础的AFC系统（上海地铁1号线、2号线 ），随后快速发展，在实施地铁3号线及明珠线同时，通 过改造系统将单程票介质调整为薄型IC卡，储值票使用上 海公共交通卡（城市一卡通），随后完成系统网络化运营 规划，建设网络化清分中心系统，完成网络化一票通及一 卡通的运营模式管理（2005-2006年）。
谢谢！
汇报结束
谢谢大家! 请各位批评指正
早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要 求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计 及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本 使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国 使用ISO尺寸磁票作为单程票等。
上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC 卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公 共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车 票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。
1999年，广州市开始建设基于IC卡Token 及非接触IC卡储 值票为车票介质的AFC系统；
2001年，北京市开始建设基于小磁票及非接触IC卡储值票 为车票介质的地铁13号线AF自2004年起步入轨道交通发展快车道，为适应 2008奥运需要，同时建设地铁5号线、10号线（含奥运支 线）、机场线并完成地铁13号线AFC系统、地铁1/2及八 通线AFC系统改造，同时建设轨道交通清算管理中心（ ACC）及轨道交通调度管理中心（TCC），成功于2008 年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行， 开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河。
自动售检票系统的发展与现状
引导
自动售检票系统概述
所谓自动售检票系统（Automatic Fare Collection，坚持 AFC），是以磁卡（纸制磁卡和PET磁卡）或智能卡（非接 触式IC卡）为车票介质，利用自动售票机、半自动售/补票机 、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营 中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票 务管理自动化系统。
人性化 客流导向 社会效益 提供信息支持 提高运行效率 强化安全管理
自动售检票系统组成
长沙轨道交通清算管理 中心 ACC
（AFC Clearing Center）
1号线
2号线
4号线
9号线
2号线AFC系统线路中心 计算机系统 LC
（Line Computer）
车站终端设备
SLE
车站计算机系统 SC
东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制定各公 司之间的票务清分原则 。
自动售检票机发展趋势
轨道交通AFC系统网络化运行
➢ 城市公共交通发展需要,轨道交通AFC系统多线路联合运营成为现实需 要;
➢ 单线路轨道交通运营需要考虑网络化运营需要,包括统一运营管理、统 一降级模式及紧急模式处理、统一票制及车票管理服务等。
东京城市轨道交通AFC系统
东京的地铁由两家公司负责经营、维护和技术管理 ，分别为营团地铁和都营地铁，运营管理12条地铁 线路、地铁长度为286 km，每天的运送能力为740 万人次左右。
东京地铁自动售检票系统内采用的票种多，东京轨 道交通的票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、 月票、多次票和SF储值票等。
（Station Computer）
2号线AFC系 统
AFC系统架构
设备监控工作站
客流监视 状态监视 控制命令下发 状态查询 运营时间表设
置 其它查询 系统通用功能 设备报警
票务工作站
车站配票申请，出入库 库存管理 BOM班次结算 TVM现金清点 预赋值车票结算 交易查询 收益查询 交易审计
及管理规定（暂行）” ➢ 2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北
京市政交通一卡通在轨道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范” ➢ 2010年3月, 北京轨道交通AFC系统设计及实施导则颁布;实施导则是
为提高轨道交通AFC系统建设实施管理水平、降低总体建设及运营成 本、规范系统接口、规范业务处理流程，为乘客提供更规范统一的服 务，为运营提供更合理方便的功能，提高系统的整体适应能力，建设 结构清晰、分工明确的AFC系统; ➢ 实施导则是涉及AFC系统各实施及运营管理层面的全面系统工程规范
AFC系统维护及运营管理将按网络化格局组织 ➢ AFC系统网络化运行后，为提高效率，系统维护将从网络层面组织，
包括系统维护、设备维护等，原来基于线路车站工区的概念将转为基 于相邻线路车站的工区模式，系统及设备维护将从总体格局考虑及分 配资源（包含备品备件）。 ➢ 对应网络化运行，AFC系统车站运营管理将可能依据多线路相邻车站 组建运营管理区域并实施运营管理，各运营岗位将面向更多车站岗位 ，人员交通距离短，运营效率高。
AFC终端设备
自动售票机TVM
半动售票机BOM
自动检票机AG
便携式检票机 PTCM
自动查询机 TCM
AFC辅助设备
车站其他AFC设备
存放车站数据库表 内务处理 数据归档
车站服务器
UPS 打印机
自动售检票机国内外现状
北京城市轨道交通AFC系统
在2003年12月31日，北京第1套单线自动售检票系 统在地铁13号线投入使用。