《交通枢纽规划与设计》课程设计任务书———汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计适用于交通工程专业本科）河北工程大学交通工程教研室2011 年6 月一、设计题目汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计二、设计目的与要求本课程设计是交通工程专业《交通枢纽规划与设计》专业课程学习的必修内容之一。

目的在于使学生在完成《交通枢纽规划与设计》理论课程内容学习之后，通过课程设计进一步熟悉、加深对所学的内容的了解，增强学生的理性认识，培养学生的理论联系实际的能力，为今后从事交通枢纽与港站的设计打下基础。

要求学生掌握交通枢纽与港站设计的一般步骤和主要数据的计算方法，针对实例完成社会经济及运输分析及预测、运输量、适站量预测、站级规模的确定，各种站房用地面积的计算；高速公路服务区内的各种设施设计等内容，并能够用计算机辅助设计总平面布置图。

三、设计内容（一）汽车客运站平面布局设计1. 社会经济及交通运输现状分析2. 公路客运总量预测3. 公路客运适站量计算4. 日发车班次数的计算5. 发车位需求数的计算6. 最高聚集人数的计算7. 车站主要设施使用面积及计算8. 生产流程设计9. 汽车客运站总平面图布置（二）高速公路服务区设施设计1. 服务区的基本形式及设施的布置原则⑴服务区的基本形式；⑵常见的服务区布设形式；⑶服务区各种服务设施的布置原则。

2. 服务区内各种设施的组成及区域范围⑴为旅客服务的设施；⑵为车辆服务的设施；⑶为职工服务的设施；⑷其它设施。

3. 高速公路服务区的规模与布置⑴停车车位数量的计算；⑵停车场的设计；（参照课本表8-14 和图8-22 ，用autoCAD 画出停车场布置详图）⑶餐厅规模的确定；⑷公共厕所规模的确定；⑸小卖部规模的确定；⑹园地面积的设计⑺高速公路服务区总体布置，要求用autoCAD 画出总体布置详图。

（三）课程设计总结四、时间安排第一周熟悉资料，分析计算；第二周，布局设计，图纸绘制，整理文件报告。

五、人员安排由指导教师指定设计人员。

六、报告内容、要求及提交成果要求学生独立完成课程设计内容，报告用A4 纸打印上交，要有图纸，图纸用autoCAD 绘制，符合制图的规范要求。

详细参见附件。

七、参考资料与文献1. 《交通港站与枢纽》，张超、李海鹰著，中国铁道出版社，2004 年2. 《交通枢纽与港站》，胡列格等著，人民交通出版社，2003 年3. 《交通工程设施设计》，李峻利著，人民交通出版社，2001 年4. 《交通工程设计理论与方法》，马荣国，杨立波著，人民交通出版社，2002.85. 《汽车客运站建筑设计规范》，中华人民共和国行业标准，1999 年6 月6. 《汽车客运站级别划分和建设要求》，中华人民共和国交通部，2004 年7. 相关资料。

附件:《交通枢纽规划与设计》课程设计----- 汽车客运站平面布局设计与高速公路服务区设计姓名：_______________________________专业：_______________________________班级：_______________________________学号：_______________________________1. 社会经济及交通运输现状分析1.1 社会经济发展概况某市国民经济平稳较快增长。

据初步核算，2006 年全市实现地区生产总值1456.09 亿元，按可比价格计算，比上年增长16.4% 。

其中第一产业增加值187.06 亿元，增长3.7% ；第二产业增加值803.44 亿元，增长18.9% ；第三产业增加值465.59 亿元，增长17.9% 。

三次产业对GDP 贡献率分别为3.2% 、63.1% 和33.7% 。

三次产业结构比例调整为12.8 ：55.2 ：32 ，一产下降1.2 个百分点，二产提高0.2 个百分点，三产提高1.0 个百分点，人均GDP 达到18500 元，按可比价格计算增长15.6% 。

1.2 交通运输发展概况交通运输，主要包括铁路、公路和水运三部分。

公路已基本形成干线公路纵横交错，农村公路四通八达的交通网络。

1.2.1 铁路运输处于南北东西两条铁路的十字交汇点，形成了铁路、公路、水运、航运的主体网络。

1.2.2 水路运输目前该市内河年运量已达1 千余万吨，各类船舶11000 多艘，港航企业和相关服务企业从业人员已达10 万余人。

目前已有港口作业区66 处，年吞吐能力达到了1500 万吨，独立核算具有法人资格的水运企业达55 家，年运量达到了1000 余万吨。

航运业的发展更为当地经济发展注入了巨大活力，并带动其他相关产业的快速发展，当地目前已形成集船舶运输、港口装卸、物资营销、船舶修造等于一体的综合航运体系，全市有各类船舶11000 余艘，港航企业和相关服务企业的从业人员10 万多人，年创社会收入20 多亿元。

1.2.3 公路运输目前，共有干线公路21条。

其中，国道4条402.6公里，省道19条891.2公里，高级路面156.3公里，次高级路面1191.8公里。

为使现有公路发挥最大效益，认真贯彻“建养并重”的方针，大力加强了公路的养护管理。

一是坚持日常养护和全面养护，努力完善养护责任制，使公路的路况质量、抗洪能力和服务水平不断提高；二是突出重点，围绕建设工业中心城市，狠抓文明公路交通环境，提高了公路的整体通过能力；三是积极推广科学养护新技术。

公路管理系统的应用和公路检测走在全国的前列，通过采用阳离子乳化沥青，稀浆封层、土工布等新技术，提高了养护质量，降低了养护成本。

2. 公路客运总量预测2.1预测的思路和方法分析社会经济、交通运输的发展现状及未来趋势，研究国民经济和交通运输在社会经济活动中的内在联系，确定公路客运量和客运适站作业量。

在此基础上，分析旅客流量流向的分布特点，并考虑市内与本项目功能相同或相近客运站的规模、能力、辐射方向及运营状况等因素，确定本项目适站作业量。

根据适站作业量，通过回归分析、弹性系数等方法，参照交通部颁布的有关行业标准，对客运的各项作业指标进行预测。

预测思路见下图。

图2-1 技术路线22历年与未来预测经济、人口状况目标年定为2016年，自1997年至2016年该市的人口与GDP情况见下表。

2.3禾U用预测的人口与预测的GDP运用二元回归分析方法预测客运量2.3.1回归分析建立公路客运量与人口和GDP的二元一次回归方程。

y ax1 bx2 c 利用表2-1资料，可计算得预测模型为：y 909.4362x1 31.2553x2 690891 可得公路客运量预测值如下表：232误差分析方差分析df SS MS F Sign ifica nee F182**** ****.32回归分析 2 9117772 2.08777E-114 516210.0 2315.72残差79 71825175总计941 1 3 9 7 9X Variable 5300.49 0.17158 0.86862 -11624. 13443.1 13443.1 909.4632 -11624.21 3 12 2 4 4X Variable 206.850 0.88415 -520.37 457.868 457.868 -31.2553 -0.1511 -520.3792 5 8 9 5 5RESIDUAL OUTPUT观测预测Y 残差标准残差值820.066 22.6836 0.5344914 3 21289.32 21.09082 0.496969 11758.59 19.4879 0.4591932 9 32227.85 -118.69 -2.796745 5 92697.11 16.2923 0.3838958 4 514.6895 0.346126 3166.381 77 3635.64 12.9566 0.305293 9 74104.90 11.4938 0.2708286 7 94583.26 0.79641 0.0187694 2 65052.52 -0.7964 -0.0187106 1 7X Variable 1 Residual Plot-50 760 770 780 790 800 810-100-150X Variable 1X Variable 2 Residual Plot50-150X Variable 2、0 差50残-50-100500 1000 15 00 50820X Variable 1 Line Fit Plot760 770 780 790 800 810 820X Variable 16000 X Variable 2 Line Fit Plot■ •Y 40002000■ • ■• • ■ii• Y ■预测Y500 1000 1500X Variable 23. 客运适站量计算计算2007年至2016年的各年的客运适站量。

运用公式：S K T式中：S----公路客运适站量（万人/年）T----公路客运总量（万人/年）K----客运适站量系数（2007年取30 %，这后取35 %）得各年的客运适站量如下表。

根据公路旅客流向分析， 相关客运站的规模、 能力、辐射方向等情况， 可确定该客运站的平均日发送量为客运适站量的 1/11。

6000Y 40002000* Y-预测Y表3设计年限内适站量表4. 日发车班次数的计算客运站日发车班次数采用下式计算：B F/R式中：B ---- 日发车班次数F ---- 发送旅客数R ---- 站内单车平均上座乘客数计算R时，大型车平均座位数为45座，利用率为40%，中、小型车平均座位数为23 座，利用率为35%。

车辆座位利用率取80 %。

根据上式可得：F 8503.09R (45 0.4 23 0.35) 0.820.84B F /R8503.09 /[( 45 0.4 23 0.35) 0.8] 408 因此，日发车班次数为408 次。

5. 发车位需求数的计算发车位需求采用下式计算P =aXpX 6MT ( 式中：P -------- 发车位需求数3 ---- 设计发车班次M ---- 平均每个车位每发一个班次所需时间(分钟)T ---- 每天车站发车时间，取12小时a ---- 平均高峰小时系数，取95%根据上式可得：95%, 408,M 30,T 12P M /(60T)95% 408 30/(60 12)16所以，发车位定为16 个。

6. 最高聚集人数的计算最高聚集人数采用下式计算。

M = Qs XK式中：M -- 最高聚集人数Qs--- 设计年度旅客平均发送旅客量K -- 折算系数( 4000－9000 人的车站折算系数为可知：设计年度旅客平均发送旅客量Q S为8503.09，折算系数取15%，因此：Q S 8503.09, K 15%M Q S K8503.09 15%1276所以，最高聚集人数为1276人。