汽车客运站规划设计
第一节 汽车客运站概述
汽车客运站是客运车辆和旅客集散的场所， 是重要的社会公益设施，是使旅客产生空 间位移的起点与终点。
汽车客运站的功能
为旅客提供集散场所 办理预售车票、联运票业务，并做好检票、验票、退 票和补票的工作 组织旅客有组织、有纪律地候车，安全、迅速的上下 车 从旅客到达车站至离开车站的一段时间内，为他们提 供舒适的候车环境，包括饮食、娱乐服务等 为参营车辆安排运营班次、制定发车时刻、提供维修 报务与管理，为司乘人员提供食宿服务等 参与管理客运市场
总平面设计
总平面设计一般可以从外部环境和内部环境 外部环境和内部环境两 外部环境和内部环境 项内容着手分析
符合城市规划的要求 布置紧凑、合理利用地形，满足站务功 能需求
分区明确，使用方便，流线简捷，避免 旅客、车辆及行包流线的交叉 站前广场必须明确划分车流、客流路线， 停车区域、活动区域及服务区域 合理布置绿化 处理好站场排水
行包流程
旅客在购票后，进入行包托运厅，办理托运手续， 承托的行包通过垂直货运设施进入行包装卸廊，再 分检至当班车的待装货位
行包业务用房面积
行包业务应由托运厅、托运行包房、库房、行包装 卸廊、行包提取房及提取厅等部门组成 行包托运处面积=托运厅面积+托运行包房面积+行 包库房面积
第四节 站台、有效发车位及停车场
汽车客运站的分类：两种方法：一种是按 人、财、物三权隶属关系来划分，另一种 是按车站的业务经营范围来划分
按人、财、物三权隶属关系可分为公用型车站 公用型车站 和自用型 自用型车站。 自用型
公用型车站又称开放型车站，这类车站一般由国家投资或所在 地交通管理部门筹措资金兴建。它具有法人地位，自主经营， 独立核算，本身无从事营运能力的车辆，专门为各种经济成分 的客运经营者提供站务服务。同时向全社会开放，全方位、多 功能的为客运行业服务 自用型车站又分为自办站和代办站。自办站是由汽车运输企业 自筹资金兴建，专门为自有客车和本企业有协议对开的经营者 提供站务服务的客运站；代办站一般是业务量不大，任务单一， 尚不具备建站条件的旅客集散点。其设站程序有县级车站与当 地乡镇、乡村或企业事业单位，协商条件，签订合同，委托代 办。
向空间发展 站场分设
停车场面积：先预测该站中远期可能开辟的运 营线路，并对每条线路恰当的评估其最大日发 班次数及所需驻站车辆数，然后测算出远期同 时在站总的车辆数和停车区面积 停车区设计：设计时将不同车型分类组合，避 免参差不起，增加停车区面积。 停车方式：一般为垂直式，当通道不能满足垂 直厅方式，也可随地形平行或倾斜布置
分列式：大大缩短站台长度，但由于站台和候车厅 处于垂直相交，这对检票口的设置不利
站台柱网、柱距
柱距一般不小于3.9m 站台柱网与候车厅外墙面或外墙面的壁柱外凸部分 之间的净距不应小于2.5m
有效发车位
有效发车位是相对无效发车位而言的。这里强 调的有效和无效包含一个规模统计概念，即现 有一定条件的发车位在规模统计时被认为具有 发车位的功能，称之为有效发车位。那种站前 广场、停车场，只要上满拉来客就开车的地方， 按理不能认为是发车位。把具有特定要求能满 足功能的发车位冠以有效发车位。必须满足三 项要求：
行包房的设置及其流程
行包作业一般由托运（提取）厅，行包房和行包装卸廊三部分 组成
行包房与其他空间的关系
当地零担量较多的情况，可将零担与行包分设，但托运厅仍可 合用 候车、售票、行包三者合用一个过厅而使布置比较紧凑，旅客 也较方便，这种情况下一般过厅面积应适当放宽，门净宽也应 适当增加 带天井式的几种空间的组合，可适当解决通风、采光及室内视 觉过于闭塞的感受
候车厅的功能关系
候车厅既是旅客活动的中心，也是站务管理的中心，站务 各个部门必须直接或者间接的与候车厅发生联系。 满足方便服务旅客的要求 符合采光、通风和卫生要求 评价一个汽车客运站，分析其候车厅各部分是否符合《规 范》、《标准》是比较简单易行的一种评价手法
售票处
由售票厅、售票室、票据库、办公室等部门组成。 售票厅
选址
客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个 城市旅客的陆路交通出入口 陆路交通出入口，当然这选点要经各方面 陆路交通出入口 的研究，除城规部门外还有运管系统，同时也应符合 下列要求： 符合城市规划的合理布局 与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，出入方 便 地点合适，方便旅客集散和换乘
远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余 地 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件 站址靠近江河湖海或水库时，站区最低室外地坪设 计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算 站址不应选择在低洼积水地段，有山洪、断层、滑 坡、流沙、沼泽和泥石流扇积区
必须设有站台，旅客通过检票口，而后进入站台， 通向指定待发客车 可设行包装卸廊 必须设置雨棚 有效发车位与站台之高差不应小于0.15米
停车场
停车场是汽车客运站占地最大的一个部分，一般占地 约为整个战场的70%～80% 客运站停车一般都是大型车辆，长度在10m——12m， 这是考虑其停车方式必须注意的一个条件 停车场除了一般的前站后场的设计思路外，可选择方 案有两种：
站台
汽车站台是必须设置的，是组织旅客、输送旅 客上车的必要通道，是保证旅客在发车区有安 全感的重要设施之一。
站台平面
一字式：候车厅、站台、调度车道三者处于平行状 态，适合矩形基地，因为建筑平面过长，会产生功 能关系以及消防疏散，构造等一系列的问题。 锯齿式：出车方便，调车通道相对可略狭一些，且 每一有效发车位有一三角地带可供旅客短时逗留。 弧形扇面式：造型美观大方，视角开阔，进出车方 便，缺点是调度，站务不易掌握整个站台的动态， 需要设置监控设施。
关于汽车客运站的规模还可以从另外三个方面理解并 分析其含义：
统计概念 日发送旅客量 行政概念 按站址所在地的行政级别确定其站级 基建概念 指在设计图文中直观地能看到站级规模内容的一 种概念。在汽车客运站建筑设计中，以往是以候车厅的大小作 种概念 为规模概念，随着历史的发展，这一概念逐渐淡化，因为候车 厅的大小不能全面反映日发送旅客量的多少，只有有效发车位 只有有效发车位 的多少才能全面反映站级的规模。按有效发车位的多少将站级 可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念，行政概念划 分的站级相当。
按业务范围可分为客运站、客货兼营站和停靠 站（又称招呼站）三种
客运站： 客运站：专门经营旅客运输业务的车站，主要设置 在客流密集的大、中城市或政治、经济、文化中心。 客货兼营站： 客货兼营站：是指既办理旅客运输业务，又办理公 路零担货运业务的车站，主要设置在县城或乡镇。 停靠站 ：是供客运班车来往停靠、上下旅客的站点， 没有站房，也没有站务人员，只树一块站牌作为标 志。一般在路口附近。
站址选择不当，将给旅客带来不便，从而影响客源。 选址既要考虑自然环境，又要考虑社会条件，要近期 远期综合考虑
总平面布置
汽车客运站的生产流程
包括旅客及其托运行包的输送、到达，参营客车的接送、到达 和停靠等工作。
工艺流线组织
是指旅客、行包和营运客车在站内的集散、流动过程所产生的 流动线路。包括： 包括： 包括 旅客流线 行包流线 车辆流线
根据站级不同，站务需要，可以有多种设置形式，独立的或者 与候车室合并的， 售票厅的面积指标，是以售票窗口作为计算单位的，而售票窗 口的设置数量是以最大候车人数作为依据，一般120人设置一 个候车窗口 人口售票：20平米/窗口；计算机售票：15平米/窗口
保留完整墙面，张贴线路示意图、表等 注意采光和通风 《汽车客运站建筑设计规范》
停车场设施
洗车设施 安全检修台
停车场的安全和疏散：设置安全通道和疏散口 停车场的竖向设计：避免内涝，注意排水，场 地坡度小于千分之五。
第五节 辅助设施
辅助设施或称配套设施，是为完善主题设 施正常运营所需的设施，应视站级及环境 条件而设置。主要有
维修车间 锅炉房 变、配电及发电机房
候车室面积计算的有关参数有如下 1.有效发车位 2.车载人数 3.候车系数 4.候车厅使用面积指标 候车系数确立的依据： 1.组织发车时限的测算 司乘人员准备时间+旅客上车时间+发车手续时间 2.候车动态 最大候车人数=有效发车位数×45×（1.1～1.2） 候车厅面积=最大候车人数×1.1平米/人
汽车客运ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ规划设计的主要任务
客运站辐射范围社会经济和交通运输发展状况调查 适站量预测 规模确定及场址选择 总平面布置 各种站房的功能及尺度确定 站台、发车位及停车场设计 其他辅助设施及设备配备 组织管理系统设计
第二节 客运站规模、选址及总平面 布置
规模
汽车站的规模，历史上直观的判断就是候车厅的大小 候车厅的大小， 候车厅的大小 候车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数的概念，最 候车厅的大小一般沿用的是最高聚集人数 高聚集人数具体在建筑设计中的反映是候车厅的面积。 当今人们候车意识由于社会的变革而有了转变，这种 转变可以感受到是班车在增加，日发送旅客在增加， 但候车厅并没有感到拥挤，相反还有相当的候车厅面 积转化为商业面积。这种普遍存在的现实，让人们不 得不重新考虑一直被沿用的规模的大小就是候车厅的 大小，最高聚集人数的多少，是否还能作为公路汽车 客运站规模的依据。
流线组织： 流线组织：应满足下列原则与技术要求
正确处理人流、车流、行包流散周围的关系， 正确处理人流、车流、行包流散周围的关系，避免 相互交叉和相互干扰， 相互交叉和相互干扰，保证分区明确 流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回， 流线的组织、要力求简洁、明确、通畅，不迂回， 尽量缩短流线的距离 旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织， 旅客流线的组织既要考虑正常情况下的人流组织， 又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、 又要考虑节假日人流的组织，要具有适应性强、灵 活便捷的特点
站前广场内各种流线复杂， 站前广场内各种流线复杂，应采取适当的分流方式 发送行包流线遇到达行包流线应分开设置， 发送行包流线遇到达行包流线应分开设置，并尽量 避免行包流线遇旅客流线的交叉 车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置， 车辆进出站口应沿站外主干线的顺行方向分开设置， 如口味与出口之前， 如口味与出口之前，以减少车辆流线的的交叉干扰 根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况， 根据站前广场的地形特点与站内流线的组织情况， 处理好各种流线与交通流线的衔接问题， 处理好各种流线与交通流线的衔接问题，避免相互 交叉干扰