取消了渐变系数的规定，若需要磨合则3辆车均需磨合。
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
后处理装置：进行贵金属含量及其比例检测
❖ 若被测的三套后处理装置的贵金属含量及其比例均不 低于申报值的0.85倍，且其平均值不低于申报值的0.9 倍，则判定后处理装置的生产一致性检查合格。
❖ 若被测的三套后处理装置中有任一套的贵金属含量及 其比例测量结果低于申报值的0.85倍，或其平均值低于 申报值的0.9倍，则判定后处理装置的生产一致性检查 不合格。
基准质量不超过2840kg的重型车，其市场运行环境与轻型 车使用工况相似，基于轻型车标准进行整车排放测试更能 反映该车的实际排放水平。
国5相对于国4的主要修订- I型试验 I型试验限值
国5相对于国4的主要修订- I型试验
排放要求与欧5b相同
❖ 提高了I型试验排放控制要求，对点燃式汽车新增了 NMHC限值 ；
国5相对于国4的主要修订- OBD试验
OBD试验
加严了OBD极限值。 点燃式汽车：增加了催化器对NOx的监测要求。 压燃式汽车：增加了EGR、反应剂的监测要求、对DPF除
了诊断全部失效或拆除情况外， OBD还必须诊断出导致 排放超过极限值的所有DPF故障。 对两用燃料车的OBD技术要求等进行了修订。 增加了OBD系统实际监测频率（IUPR）的要求，国五阶 段只要求企业需申报IUPR值。
❖ 修订了颗粒物质量测量方法，并增加了粒子数量(PN) 测量要求 。
增加了记录CO2排放的要求
❖ 在I型试验的同时可直接测量CO2排放 ； ❖ 为将来CO2排放的管理打好基础 。
国5相对于国4的主要修订- I型试验
I型试验
冷却风机的要求: ❖ 国5可采用最高风速为120km/h的风机，使之与I型试验 运转循环相匹配；取消之前标准中的恒速风机要求。 ❖ 新规定了风机风速的测量方法，该方法已经在GTR 2 法规（WMTC）中采用。
IV型试验
型式核准时需申报碳罐的初始工作能力，并在生产一致性 检查中增加试验要求。
试验方法：按照HJ/T 390-2007采用丁烷进行碳罐初始工 作能力试验。(BWC≥7.0g/100mL)。
原因： 碳罐是控制蒸发排放的核心部件，其质量直接影响到蒸发
排放的结果。 碳罐初始工作能力试验可以快速有效地对碳罐性能做出初
轻型汽车国5排放标准介绍
中国汽车技术研究中心 (CATARC)
2011.8
国5相对于国4的主要修订-适用范围
适用范围
轻型汽车定义继续沿用GB 18352.3-2005的规定。在制造 厂的要求下，基准质量不超过2840 kg的汽车可按国5标准 型式核准。同时将HEV纳入标准管理范围。
欧1~欧5/6排放法规：对于基准质量不超过2840kg的重型 M1、M2、N2类汽车，制造厂可申请按轻型车法规认证。
国际上制定基准燃料技术要求的基本原则：
❖ 基准燃料的品质应该代表市场燃料的平均水平，甚至更差。 如果基准燃料规定的技术指标市售燃料无法达到，则相当于 放松了对汽车的要求，不利于环境保护。
❖ 提高燃料品质的应通过提高市售燃料标准达成。
主要参考：
❖ GB 17930-2011《车用汽油》第V阶段预告要求、 ❖ GB 19147《车用柴油》(征求意见稿)第V阶段预告要求 ❖ 北京市地标第五阶段油品标准草案。
颗粒物质量测量: ❖ 取样探头：具有粒径分级功能； ❖ 滤纸：推荐直径为47mm、Pe(滤纸收集的颗粒物质 量)≥20μg；进行浮力校正、加强滤纸管理； ❖ 微量天平：应有2μg的准确度和1μg的分辨。国 4(5μg/1μg)
国5相对于国4的主要修订-粒子数量(PN)
粒子数量测量:
推荐的粒子取样系统示意图
国5相对于国4的主要修订- 在用符合性
在用符合性检查
❖ 在用车符合性检查周期：两次在用车符合性检查的 最大时间周期不应超过18个月（扩展车型为24个月）
❖ 按年度注册量规定了抽样组数的要求
每年度销售量（辆） 不超过100,000
100,001至200,000 超过200,000
抽样的组数 1 2 3
国5相对于国4的主要修订- 获取信息
获取汽车OBD和汽车维护修理信息
保留国4标准中“获取汽车OBD信息”的要求； 补充HJ 500-2009中“修理信息”的要求； 增附件AC“汽车OBD信息”的要求，企业进行型式核准时
需提交所要求的资料 。 基本形成较为完整的“获取汽车OBD和汽车维护修理信
步判定，对企业具有较强的监督作用 。
国5相对于国4的主要修订- V型试验
V型试验
耐久性里程增加到16万公里。 增加了整车试验的标准道路循环（SRC）和台架试验的
标准台架循环(SBC)。 基本型车需进行16万公里整车耐久性试验。当待型式核
准车型与已进行了整车耐久性试验的车型相比仅后处理 装置超出视同条件时，可进行SBC台架老化试验。 增加了后处理装置的贵金属含量及其比例检测要求。
息”的相关要求。
原因：相关要求能让所有独立的维修站点都可以获得 OBD汽车的维护修理信息，从而更好地进行维护和修理； 这样也加大了汽车维修市场的竞争，让车主可以从多家维 修站点获得优质的维修服务。
国5相对于国4的主要修订- 基准燃料
基准燃料的技术要求
基准燃料以我国的目标市售燃料为基础而确定。
国5相对于国4的主要修订-粒子数量(PN)
粒子取样系统：由稀释通道内取样探头探针(PSP)、粒子 传输管(PTT)、粒径预分级器(PCF)和粒子数量浓度测量 (PNC)单元上游的挥发性粒子去除器(VPR)组成。
背景空气：要求增加高效颗粒过滤器(HEPA)
计数：计算粒径超过23nm的粒子总数
国5相对于国4的主要修订-区的行驶工况，以 增加样车的代表性。
国5相对于国4的主要修订- 生产一致性(COP)
I型试验：
增加了新的判定方法，增强检查的可操作性： ❖ 若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍， 且其平均值不超过限值，则判定Ⅰ型试验生产一致性 检查合格。 ❖ 若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限 值的1.1倍，或其平均值超过限值，则判定Ⅰ型试验生 产一致性检查不合格。