3
c 0.4 0.02V 4
3
d 0.7 0.02V 4
3
x 0.7 0.034V 4
n 城市道路中一般要求：
• 同向行车安全距离d达到1.0～1.4m； • 与路缘石的安全距离c达到0.5～0.8m； • 与墙面等构筑物的安全距离c’，如在隧道中行驶的右侧安全距离
1.0 m。 • 设计车速达40～60km／h时，对向行车安全距离x为1.2～
度不对称或上、下行分幅设计以适应特殊要求。沿江(河)大 道、山城道路、大型立体交叉设计中常采用不对称路
幅。
单幅路常见布置型式 三幅路常见布置型式
双幅路常见布置型式 四幅路常见布置型式
几块板？
几块板？
几块板？
几块板？
三、横断面设计原则
1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内 进行。
2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工 程所利用，并预留管线位置。
b （m） 2

x
2
a
d
2
（三）同向的中间车道
b2

d
2
a
d
2
（m）
• 车道的宽度(B)可分为供沿路边右侧停靠车辆用的车道。停小 客车宽度为2.5m，停大客车和公交车为3.0m。
• 供车速为40km／h的各种车辆行驶的车道为3.5m； • 供车速大于40km／h的各种车辆混行和供大型公交车辆、载
通过性 可达性
快速路
主/次 干路 支路
城市道路横断面根据 车行道布置型式分为四种
基本类型，即单幅路、 双幅路、三幅路和 四幅路，亦即一块板、 两块板、三块板和 四块板。
1、单幅路（一块板）
• 交通组织形式：双向不分离，机非不分离。 • 优点：占地少，车道使用灵活。 • 缺点：通行能力低，安全性差。 • 适用范围：车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、
城市道路用地 （S1）
公园绿地 （G1）
在道路设置街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿 街绿化带，均属于城市用地分类中的公园绿地（G1），不属于 城市道路用地（S1）。
二、横断面布置类型
• 道路（road） • 街道（street）
“通” “达”
城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。
第一节 横断面设计原理及其布置类型
一、横断面组成
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。
各组成部分总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路 的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其 他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。
红线宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的 交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的需要。道 路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度，若它所需的宽度超过 交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。
支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段。此外，某些有特殊 功能要求的路段也可采用此形式。
2、双幅路（两块板）
• 交通组织形式：双向分离，机非不分离。 • 优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作为行人
过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道；便 于绿化、道路照明和市政管线敷设。 • 缺点：机非混行，影响道路通行能力的主要矛盾未解决，且车 道使用灵活性降低。 • 适用范围：单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多 是此形式(但无非机动车道)。横向高差较大的路段也可采用此 形式。
重汽车行驶的车道为3．75m；
• 交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。 • 混行车道最小为3.25m。
《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》
表 一条机动车道最小宽度
设计速度（km/h）
车型及车道类型 >60
城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设 计、道路平面设计和道路纵断面设计。
城市道路横断面是指道路中心线法线方向 的道路断面。
n 道路横断面设计的依据
• 道路性质 • 道路类别 • 道路规划红线 • 交通组织方式。
n 主要任务
• 合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路 拱坡度及路拱曲线的确定。
1.4m； • 设计车速≥60km／h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行
驶，与非机动车也应分隔开。
(一)靠路边的车道宽度 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道：
b x2 a c （m） 1
(一)靠路边的车道宽度
2、一侧靠路边，另一侧为同向车道：
b1

d
2

a
c
（m）
（二)靠路中心线的车道宽度
3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施 结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
第二节 机动车道设计
城市道路上的车道是指道路上供车辆行驶的部分，包括机动 车道和非机动车道。
机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。
一、机动车设计车辆
设计车辆：道路几何设计依据的车型。 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道路净 空、行车视距等几何设计问题。
3、四幅路（四块板）
• 交通组织形式：双向分离，机非分离。 • 优点：兼有二、三幅路的优点。 • 缺点：与三幅路相同，且所需占地和投资较三幅路更甚。 • 适用范围：机、非车辆多的城市主干路。
这4种基本断面形式通常情况下以道路中线为对称轴 对称布置。
但是在一些特殊情况下，比如地形宽
《城市道路工程设计规范(CJJ 37-2012)》
6 12 18
二、一条机动车道宽度
道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆车身宽度和左侧安全净距 加右侧安全净距组成。
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘 石的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观 测，则有：
3、三幅路（三块板）
• 交通组织形式：双向不分离，机非分离。 • 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、
道路绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害 的影响。 • 缺点：占地多，投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机 动车的相互干扰和影响。 • 适用范围：机、非车辆多，道路红线较宽(≥40m)的城市主干 路。