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受弯构件典型例题 钢结构

【题目】Q235钢简支梁如下图所示。

自重标准值0.9KN/m(荷载分项系数1.2),跨中承受悬挂集中力标准值100KN(荷载分项系数1.4),集中力作用于上翼缘。

1.梁在跨中无侧向支承,验算截面的整体稳定性;2.如改用16Mn钢,是否满足要求;3.仍用Q235,荷载悬挂于下翼缘,是否满足要求;4.仍用Q235,荷载作用位置不变,跨中增加一侧向支承点,整体稳定是否满足要求?5.验算梁翼缘和腹板的局部稳定性,并提出加强局部稳定的方法(不具体设置)。

1(2)验算工字型焊接组合梁的整体稳定性时,主要应掌握计算梁的整体稳定系数φb 的公式。

φb公式中的βb由参数ξ确定。

ξ=l1t1/b1h中的b1是梁受压翼缘的宽度。

如计算所得φb>0.6时,说明梁失稳时已进入弹塑性状态,应用相应的φb‘代替φb,进行整体稳定验算。

(3)梁的整体稳定验算不满足要求时,提高梁的整体稳定承载力的措施是很多的。

经过本题各种方法计算结果的比较,应掌握在不改变截面和荷载作用位置时,最有效的提高梁的整体稳定承载力的措施是在跨中增加侧向支承点。

(4)验算梁翼缘的局部稳定时,计算翼缘板的宽厚比b1/t(b1为受压翼缘板自由悬伸宽度);如b1/t值小于作为三边简支一边自由保证局部稳定的宽厚比限值,则翼缘的局部稳定能保证。

对于梁腹板,则计算h0/t w,根据h0/t w值的范围,设置加劲肋,以保证腹板的局部稳定。

1.验算原给定条件梁的整体稳定性(1)研究是否需要验算梁的整体稳定性查相关表可知,梁跨中无侧向支承时,荷载作用于上翼缘时,Q235钢梁不需验算整体稳定的最大l1/b值为13。

l 1/b=9000/200=45>13,应验算整体稳定。

(2)梁跨中的最大弯矩M max =1/8ql 2+1/4Fl=1/8×(0.9×1.2)×92+1/4×100×1.4×9=325.94KN·m (3)截面几何特性A=2×200×12+800×8=11200mm 2I x =1/12×(200×8243-192×8003)=1.133×109mm4 W x =I x /y=1.133×109/412=2.749×106mm 3I y =2×1/12×12×2003+1/12×800×83=1603.4×104mm4 i y 84.371012.1104.160344=××==A I Y λy =l 1/i y =9000/37.84=238(4)计算βb (或βb ‘)、φbξ=l 1t 1/b 1h=9000×12/(200×824)=0.655<2.0查相关表可知, 无侧向支承, 集中力作用于上翼缘情形: βb =0.73+0.18ξ=0.73+0.18×0.655=0.8479φb =2124.414320+h t W Ahy x y b λλβ 2773.08244.41284.237110749.2824102.1184.237432085.02632=××+×××××= (5)验算整体稳定σ=M x /(φb W x )=325.94×106/(0.2773×2.749×106)=427.58N/mm 2>215N/mm 2,不满足整体稳定要求。

2.改用16Mn 钢,重新验算改用16Mn 钢重新验算时,因f 有变化,φb 也有变化。

φb 1889.0345/2352773.02354.414320212=×= +=yy x y b f h t W Ah λλβ σ=M x /(φb W x )=325.94×106/(0.1889×2.749×106)=627.67N/mm 2>315N/mm 2由此可以看出,提高钢材强度等级,一般不能提高梁的整体稳定性。

3.将悬挂集中力作用于下翼缘时,βb 和φb 都有变化。

查相关表可知, 无侧向支承, 集中力作用于下翼缘情形: βb =2.23-0.28ξ=2.23-0.28×0.655=2.047φb 668.08244.41284.237110749.2824102.1184.2374320047.22632=××+×××××=>0.6由相关表可查得,φb ‘=0.633σ=M x /(φb ’W x )=325.94×106/(0.633×2.749×106)=187.31N/mm 2<215N/mm 2因此,整体稳定得到保证。

4.在跨中增加一侧向支承点,l 1=4500mml 1/b=4500/200=22.5>13 仍应验算整体稳定。

λy =l 1/i y =4500/37.84=118.92 ξ=l 1t 1/b 1h=4500×12/(200×824)=0.3277<2.0 查相关表可知, 跨中有一侧向支承,集中力作用。

βb =1.75φb =2124.414320+h t W Ahy x y b λλβ 93.18244.41292.118110749.2824102.1192.118432075.12632=××+×××××=>0.6应用φb ‘验算,由相关表可查得,φb ‘=0.906σ=M x /(φb ’W x )=325.94×106/(0.906×2.749×106)=130.87N/mm 2<215N/mm 2因此,整体稳定得到保证。

比较以上提高整体稳定的措施,可以看出在梁跨中增加侧向支承,减小侧向支承点距离,提高整体稳定承载力是最有效的。

5.验算翼缘、腹板的局部稳定性(1) 翼缘:81296122)8200(1==−=t b <13 翼缘截面满足局部稳定要求。

(2) 腹板:10088000==w t h 80<wt h 0<170,满足纯弯屈曲腹板的局部稳定要求,但不满足纯剪屈曲腹板的局部稳定要求,应设置横向加劲肋,保证腹板的局部稳定。

【题目】一焊接组合工字形截面主梁,其上受有次梁传来的3个集中力F 作用,F=310.2KN ,如下图(a )所示。

次梁与主梁等高连接,次梁可以作为主梁的侧向支承,材料Q235。

试设计该截面,并进行强度、刚度和整体稳定验算。

分析:(1)选择工字形焊接组合梁截面的步骤是先确定腹板高度和厚度,即0h 和w t ;再确定翼缘板的宽度和厚度,即b 和t 。

确定腹板高度时,除考虑经济要求外,还应注意满足刚度要求;满足局部稳定要求外,还应注意满足抗剪强度要求。

(2)选择截面后,应进行强度、刚度和整体稳定的验算。

强度验算时,应注意在集中力作用的跨中截面除进行抗弯强度验算外,还应进行腹板高度处折算应力的验算。

抗剪强度和刚度,因在选择截面时已满足要求,可不再进行验算。

整体稳定验算时应考虑梁跨中有侧向支承后,受压翼缘的自由长度是实际侧向支承点的距离。

1.内力计算 跨中截面:20.186132.31062.310233623max =×−××=×−×=F F M KN ·m 10.15520.310212123=×==−=F F F V KN 支座截面:3.46520.3102323max =×==F V KN2.选择截面(1)确定梁高h (腹板高度0h )需要的净截面抵抗矩:66max 10657.82151020.1861×=×==f M W nx mm 3经济高度:73.1133010657.87307333=−×=−=nx e W h cm 平台梁 [l v ]4001=,151min =l h ,8001512000min ==h mm 取腹板高12000=h mm ,初设翼缘板厚20=t mm ,则梁高1240=h mm 。

(2)腹板厚度w t 由公式 65.41251200103.4655.15.130max 1=×××==v w f h V t mm由经验公式 1111201102===h t w cm 由腹板的抗弯局部稳定,得 3w t >06.717012001700==h mm 取腹板厚度w t 10=w t mm (3)翼缘尺寸梁所需截面惯性矩: 661034.53672124010657.82×=××=×=h W I nx x mm 4 腹板的惯性矩: 8330104.1412001012112×=××==h t I w w mm 4翼缘所需惯性矩: ()661034.392710144034.5367×=×−=−=w x f I I I mm 4翼缘所需尺寸 57.6545102.11032.39272262620=×××==h I bt fmm 2 b 的选择范围: =b (51~31)=0h (51~31)2401200=×~400mm取360=b mm ,则 18.1836057.6545==t mm ≥123036030==b mm因此,翼缘尺寸为360×18,满足局部稳定要求。

截面尺寸见图(b)。

3.强度验算 (1)截面几何特性面积: 2736012120018360220=×+××=+=h t bt A w mm 2惯性矩:()[][]93330310247.612003501236360121121×=×−×=−−=h t b bt I w x mm 4 抵抗矩: 6910108.1061810247.6×=×==h I W x x mm 3截面面积矩:5011046320.392181200183602×=+××=+=t h bt S mm 3 (2)强度验算主梁自重标准值:528.281.978502.110273606=××××=−b q KN/m (式中1.2为构造系数,钢的容重为:7850kg/m 3) 则 80.1915122.1528.2812.18612max =×××+=M KN ·m 50.483122.1528.2213.465max =×××+=V KN (上二式中1.2为荷载分项系数。

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