气动解钩：司机操纵副驾 驶台控制压缩空气与解钩 气缸相通的电磁阀7Y1的 按钮7S3或按动半自动车

钩一端的车端边的气阀按
钮时，使解钩气缸冲气；
1. 机械连接(机械钩头）
解钩状态
人工解钩：当列车风管内无


压缩空气时，可通过拉动 连接在心轴下端曲柄上的 钢丝绳同向可使钩舌板转
动，达到与解钩气缸使钩
自动车钩：则不需要人参与就能实现连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。
① ② ③
非刚性车钩 刚性车钩 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩：
①
② ③
非刚性车钩
刚性车钩
半刚性自动车钩
1、非刚性车钩

允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 ，简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互 连挂的条件（例如，不同类型的车辆，车轮及其他部 件磨耗程度不同的车辆，以及空车和重车）。
接电缆的方式。
2.电气连接（电气连接器）

设计要求： 接触件为弹性触头，要求弹性良好。

要求当电气连接器完全伸出时，其触点平面应高于
机械车钩平面2-3mm，以保证弹性触点在连接过程

接杆推至凸锥体内，钩舌上
的钩嘴对着钩头正前方。
1. 机械连接(机械钩头）
连挂状态：相邻的两个车钩的四锥体嵌入对方车钩的钩头坑并撞击
对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与 钩壳啮合的外齿脱钩，此时钩舌板在钩舌板连杆弹簧的作用下，使钩

舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方钩头并嵌入对方钩舌板
2、刚性车钩

不允许两连挂车钩存在相对位移，大大简化了制动空气主 管、电气线路等自动连挂的条件，这对于列车实现编组完 全自动化具有重大意义，并且也改善和减轻了工人的劳动 条件。
三、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的类型
（一）全自动车钩（AC）

车组之间的机械、气路和电路能自动连接和自动
解钩，也能人工手动解钩。
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点



一般都采用SCHAKU（夏芬伯格）密接式车钩 依靠两相邻车辆钩头上的凸锥和凹锥口互相插入， 起到紧密连接作用。 使电、气同时连接，既节省人力，又可保证安全方 便。 由于构造较复杂，强度也较低，所以仅在地铁等轻 轨车辆及客车上得到广泛应用。
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
电动列车课件 ——车钩缓冲装置
一、车钩缓冲装置的用途
1、牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并
且传递和缓和拉伸（牵引）力的作用；
2、缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车 辆彼此之间保持一定的距离。
二、法分类：
①
②
非自动车钩：人工来完成车辆的连接。

钩舌板连杆在连杆弹簧拉力的作用下使车钩可靠地连接起来； 钩舌板定位杆上的两个凸齿，使钩舌板处于待挂或解钩状态； 撞块可在连挂时解开钩舌板定位杆与钩壳的锁定位，从而使两钩实现连
挂。
1. 机械连接(机械钩头）
三态作用原理
待挂状态： 车钩连接前的准 备状态，此时钩舌定位杆被 固定在待挂位置，钩锁弹簧 处于最大拉力状态，钩锁连
的钩嘴完成两钩连挂锁闭。这时将两钩的受力元件建立一个力学模形 则成为一个平行四边形。当车钩受拉伸时钩舌板连杆不但承受轴向的
拉力，同时还受到一个向钩舌板内侧的分力使其不会滑出定位槽。而
当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体法兰传递。
1. 机械连接(机械钩头）

连挂状态
1. 机械连接(机械钩头）
解钩状态
1、连挂特点 在连挂上采用了锥状及漏斗状的车钩头因而具有较 大的连挂范围； 在弯道，并且在车辆之间有高度差的情况下都可完 成自动连挂。 在低速行驶中，最低时速为0.6公里也可完成自动连 挂。自动连挂只需很小的力量。
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
2、连挂状态 在连挂状态时车钩头与钩舌板总成在横向和纵向部 形成了一种刚性连接。 车钩钩舌板总成的排列为平行四边形，可平均负担 牵引力。 其部件的磨损不影响车钩的安全性。
1、机械连接（机械钩头）
2、电气连接（电气连接器）
3、气路连接（风管连接器）
4、监控元件（半自动车钩）
1. 机械连接(机械钩头）

组成：机械连接部分由 壳体、心轴、钩舌板、
钩舌板连杆、钩舌弹簧、
钩舌定位杆及弹簧、撞 块及弹簧和解钩气缸组 成。
1. 机械连接(机械钩头）


主要部件的作用：
壳体的前部一半为凸锥体的钩头，另一半为凹椎孔，做引导对准； 钩舌板按功能需要设计成不规则的几何形状，设有供连挂时定位和供解 钩气缸活塞杆作用的凸舌，以及与钩舌板连杆连接的定位槽、钩嘴等， 是车钩实现动作的关键零件；
舌板转动的相同效果。
2.电气连接（电气连接器）

作用：城轨车辆多节编组运行，设置电气连接器传 递动力电源和信号电源。
2.电气连接（电气连接器）

动作原理： 全自动车钩：电气连接箱随机械钩心轴转动带动顶端
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通
向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速合上。
三、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的类型
（二）半自动车钩（SAC）

车组之间的机械、气路能自动连接和自动解钩，但
其电路部分必须有人手动连接和分解。气路、机械
也能手动解钩。
三、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的类型
（三）半永久车钩（SP）

车组之间的机械、气路和电路均需人工手动操作。
半永久车钩只有在架修、大修作业时进行解钩。
2.电气连接（电气连接器）

动作原理： 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和
弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
2.电气连接（电气连接器）


动作原理：
半永久车钩不能进行电气连接的自动连接，一般电气连接采用跨
四、 轨道交通车辆车钩缓冲装置的特点
3、解钩状态 在解钩时，车钩钩舌板总成的形状可以保证机车即 使在受力情况下也可以进行自动解钩。 解钩过程是不可逆的，只允许车辆完全分离后再重 新连挂。
五、自动车钩的组成及原理

组成：自动车钩由钩头、缓冲装置、对中装置和钩
尾冲击座等部分组成。
（一） 钩头