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3、变频电路 （1）工作在下边带方式时 （2）工作在上边带方式时 （3）工作在调幅方式时

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4、射频功率放大电路 高频发射机在单边带方式产生 400 W峰 值射频功率; 在调幅方式产生 125 W平均射频输出。

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2、调制电路 平衡调制器主要作用是抑制调幅信号的 载波，输出上、下边带信号。 在平衡调制器内，音频信号对500kHz信 号进行调制，产生一个抑制载波的 500kHz双边带信号。 AM调幅方式时： 500kHz双边带信号经 AM衰减器后加至500kHz下边带机械滤 波器。 单边带调幅方式时： AM衰减器不工作， 输出的500kHz双边带信号直接加至 500kHz下边带机械滤波器。

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二、单边带发射信号的产生原理
高频发射机在单边带方式产生 400 W峰 值射频功率; 在调幅方式产生 125 W平均射频输出。 发射电路由音频电路、调制电路、边带 滤波器、变频电路和功率放大电路等组 成。

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1、音频输入电路 由音频选择器、低通滤波器、音频放大 器和音频压缩放大器组成。 音频选择器：用来从数据音频、话音音 频和等幅报3个输入的音频信号中选择一 个经低通滤波器加到音频放大器。 话音音频输入信号来自收发机前面板话 筒插孔或飞行内话插孔，按下PTT时， 如图
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（2）、甚高频通信系统：主要用于飞机在 起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域 时与地面交通管制人员之间的双向语音 通信。 占用频段：118——135.975MHz 波道间隔：25kHz，提供720个通信波道 信号只能以直达波形式在视距内传播。 传输较近，并受飞行高度影响。 大型飞机上通常装备2——3套，目前应 用最广泛的飞机无线电通信系统。 系统组成：收发组、控制盒、天线
飞机通信系统
主讲人：杨莹
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无线电通信系统
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飞机通信系统

飞机通信系统的功能： 主要用以实现飞机与地面之间、飞机 与飞机之间的相互通信，也可用于进行机 内通话、广播、记录驾驶舱话音以及向旅 客提供视听娱乐信息。
飞机通信系统包括： – 客舱广播（PA）、旅客娱乐（录 像、电视、音乐）、飞行内话、 勤务内话。

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3、自动增益控制 由于发射功率强弱、通信距离远近、 电波传播衰减等原因，使到达接收机输 入端信号电平变化很大。 单边带通信中，由于单边带载波被 抑制，所以利用单边带信号的包络产生 控制电压。这种自动增益控制系统称为 EAGC系统。

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4、音频电路 组成：静噪电路、音频压缩放大器、 有源滤波器和低频功率放大器。 作用：（1）放大检波音频 （2）天线调谐耦合器调谐时， 对来自调谐音调振荡器的1000Hz的信号 进行放大，听到该信号表明天线处于调 谐状态。 （3）对发射方式中产生的 “自听”信号进行放大。
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（4）ACARS系统：一个可寻址的空/ 地数字式数据通信网络，它通过机上第 三套VHF通信系统实现空地之间的数据 和信息的自动传输交换，使飞机作为移 动终端与航空公司的指挥系统、控制系 统和管理系统相连。
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（3）选择呼叫系统：主要用于当地 面呼叫指定飞机时，以灯光和谐音形式 通知机组进行联络，从而免除机组对地 面呼叫的长期守候。 不是一种独立系统，是配合高频、 甚高频通信系统工作的。为了实现选择 呼叫机上高频和甚高频系统必须调谐在 指定频率上，并把机上选择呼叫系统代 码调定为指定飞机代码。
事故调查 设备
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对航空通讯设备特殊要求有： 能覆盖较大的频率范围，可由遥控 装置控制，性能和可靠性能适应航空环 境中工作，整个设备必须在-60到+70摄 氏度温度环境变化条件下，在相当于海 平面到24000m的大气压力下、湿度为 100%条件下能正常工作，而只允许设 备性能有很少降低。
信的可靠性。
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兼容调幅——在单边带的基础上注入载波，调制系数小于1。
幅度
幅度
幅度



频率

频率

频率
AM
SSB
兼容调幅
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高频通信系统的基本工作原理
一、单边带发射信号的产生原理 二、单边带信号的接收原理 三、天线调谐耦合器的基本工作原理
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1、机内通话系统：泛指机内的所有通话、广播、录音 等音频系统。 主要作用：实现机内各类人员（机组、乘务员、旅客 以及飞机停场时的地面维修人员等）之间的语音信 息交换以及驾驶舱内话音记录。 客舱广播系统：供驾驶员或机上乘务员通过客舱喇 叭向旅客进行广播和播放音乐。 旅客娱乐系统：用于向旅客播放录像、电视以及传 送伴音信号。 内话系统:供机组成员和勤务人员进行联络以及飞机 各维护点之间联络。
1、高频部分 输入回路：用以选择系统所需要频 率的有用信号，尽可能滤除其他频率信 号噪声干扰，具有足够选择性。 射频衰减器：使接收机输入电路有 一个较宽的动态范围。 由AGC电压放大器、差分放大器和恒流 源组成。 高频放大器：工作在甲类工作状态 作用：（1）提高接收机的信噪比（2） 隔离变频级和天线，以避免本地振荡器 的能量从天线辐射出去，干扰其他电台。
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（二）系统组成与功用

1.
2. 3. 4.
系统组成： 高频控制板 2个 高频收发机 2部 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下 部两侧 高频天线 1部 垂直安定面前缘
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•部件功用
– 高频控制板 HF控制板用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵敏度。 功能选择开关可选择“OFF”（关断）位、“USB”(上边带)、 “LSB”（下边带）和“AM”（调幅）。 “RF SENS”(射 频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。

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一、单边带信号的接收原理
接收机是一个二次变频的超外差接收机， 具有两种工作方式。 一种是兼容调幅工作方式，接收普通调 幅信号，如接收由地面塔台发射的选择 呼叫信号。 另一种是SSB工作方式，以接收LSB信号 或USB信号。

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2、无线电通信系统
（1）、高频通讯系统：一种机载远程通信 系统，通信距离数千公里，用于远程飞行 时保持与基地间的通信联络。 占用频段：2——30MHz 波道间隔：1kHz 信号利用天波传播，可以传输很远距 离。大型飞机上通常装备1——2套 系统组成：收发组、天线调谐组件和控制 盒。
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高频天线

安装在飞机尾部或垂直安定 面的前缘。 HF天线是一个“凹”槽天线.
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天调的原因------解决阻抗匹配问题


在无线电传输中常会遇到负载阻抗与信号源输出阻抗 不等的情况，如把它们连在一起就得不到最大输出功 率，为此设计了一个网络连接在负载和信号源之间， 把实际负载阻抗转换为信号源所需负载，以便得到最 大功率。------阻抗匹配 天线是发射机的终端，天线的输入阻抗随工作频率变 化而变化，由于高频通信系统工作频段覆盖面大，所 以天线阻抗变化大，为使发射机阻抗与天线输入阻抗 匹配，使发射机输出功率尽可能大的供给天线，必须 采用天调。
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3、事故调查设备： 驾驶舱话音记录器：记录机组人员与 地面的通信和驾驶舱内谈话情况。 紧急定位发射机：帮助搜寻人员、确 定失事飞机的位置
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高频（HF ）通信系统
系统概述 系统组成与功用 单边带工作原理 高频通信系统功能方式流程 学习要点：

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混频器：用来降低（或提高）接收机的 载频，实现频率搬移。 混频器中中频的选择有利于抑制镜像干 扰和邻道干扰。

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2、中放和检波器 AM中放和检波电路：由500kHz带通滤波 器（保证接收机的选择性）和四级放大器 （提供100dB增益）组成。 前三级中放的增益由自动增益控制电压控 制，自动增益控制电压是由检波器产生的 直流分量，经低通滤波器、自动增益控制 放大器加至中放的前三级进行增益控制。 SSB中放和检波电路：由500kHz带通滤波 器和三级放大器组成。 第二混频器输出的500kHz的下边带信号经 带通滤波器滤波、中放加至乘积检波器， 与来自频率合成器的500kHz的本地载波信 号相乘，检出原调制音频信号后经音频放 大器后输出100mW音频信号。
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（三）单边带工作原理

AM 现行的普通调幅电台是将语言信号加以 放大后对载波信号进行调制的。被调制后的射 频信号送至天线发射。而接收时使用的是普通 的调幅接收机，调幅式发射机是把载波和上、 下边带一起发射到空间去的，但是实际上载波 仅仅起到运载信号的作用，它本身不包含有用 信号，有用的信号是下上边带。
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– 高频收发机 收发机用于发射和接收载有音频的射频 信号前面板： 三个故障灯 CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来自 控制板的输入信号失效 LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障在 收发机内，（当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、 频率控制板故障或频率合成器失锁和 机内微处理器故障时） KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机已 被键控如天线调谐耦合器中存在故障 此时发射被抑制