目录1、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2、设计原则及要求 (1)3、工程概况 (3)3.1车站概况 (3)3.2车站工程地质概况 (3)4、施工组织 (4)4.1施工平面布置及分段划分 (4)4.2工程数量 (4)4.3资源配置 (4)5、施工方案 (5)5.1施工准备 (6)5.2施工方法 (7)6、质量控制措施 (15)7、安全文明施工 (16)7.1安全作业措施 (16)7.2接地与防雷安全措施 (17)7.3防触电安全保障措施 (18)7.4季节施工安全保障措施 (19)7.5临时用电安全保障措施 (20)八、环境保护措施 (20)第1页/共1页***站综合接地施工方案1、编制依据、范围1.1编制依据（1）《南宁市轨道交通*号线（科园大道-平乐大道）工程***站接地（土建部分）》；（2）《地铁设计规范》GB 50157-2013；（3）《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011；（4）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006；（5）《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006；（6）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）***站（原玉洞大道站）详细勘察阶段岩土工程勘察报告》；（7）《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）设计技术要求》；（8）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（9）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。
1.2编制范围本方案适用于***站接地网施工。
2、设计原则及要求（1）综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。
在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能减少投资。
（2）在道床中设置专用排流网钢筋，与其他结构钢筋非电气连接，车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体，杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘，其钢筋不应有任何的连接。
（3）地铁车站接地分为两个部分，第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体，第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。
结构施工时，人工综合接地网与自然接地装置电气分离，两者相互独立，分别测量，不应有任何连接。
（4）车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接，在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子，供电专业制作安装连接线，将主体结构钢筋和附属结构钢筋连接。
整个主体结构钢筋和附属结构钢筋形成统一的电气连接整体。
（5）结构专业在车站的站台板下的结构柱上预留镀锌接地钢板，作为自然接地体与人工接地体的连接点。
供电施工单位采用接地电缆，将人工综合接地网的接地引上线与预埋接地钢板进行连接。
（6）结构专业在强电设备接地母排（PCE）、弱电设备接地母排（WCE）、车站金属管线接地母排（PSCE）、各弱电房间接地端子排（箱）附近以及各泵房、自动扶梯三角房、电梯、安检设备附近、配电间、环控电控室、应急照明电源室、环控机房、冷水机房、茶水间、卫生间、电缆井、风井口（有冷却塔、消防管线进出的）等处预埋镀锌钢板，作为各端子排（箱）与结构钢筋的连接点。
（7）人工接地网设置在站台底板下方，接地引出线的引出点位置应便于电缆接线。
（8）设强电设备接地引出线及弱电设备接地引出线，每组引出线的间距沿接地体的长度不得小于20m。
（9）本站设置1个人工接地网，接地网的接地电阻应不大于1Ω。
根据《南宁市轨道交通*号线工程（科园大道～平乐大道）玉洞大道路站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》，本站计算接地电阻所取的土壤电阻率为336.47Ω.m。
接地网的总敷设面积约为3400m²,接地网接地电阻计算值为2.9Ω，不满足接地电阻不大于1Ω的要求，采用换土法降低土壤电阻率，换土后接地网接地电阻计算值<0.45Ω（土壤电阻率小于50Ω.m）。
（10）人工综合接地装置由水平接地体与垂直接地体构成，水平接地体及接地引出线采用TMY-50×5mm的T2铜排，水平接地体的铜排放置时为立放；垂直接地体采用长度为2.5m，∅50×5的T2铜管，相邻垂直接地体之间距离大于5m。
接地引出线采用成套接地引出装置，保证防渗水、绝缘及防腐等。
（11）车站接地引出线应位于站台板下夹层内、电缆井附近，避开轨底风道、泵房、结构墙及轨道等。
（12）每组接地引出线为四根，其中一根为备用，一根与自然接地体连接。
注意妥善保存，不得丢失、断裂。
（13）综合接地系统的设计及施工应充分考虑接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题。
（14）本站采用TN-S系统，动力设备的外露可导电部分均与PE线可靠连接接地。
3、工程概况3.1车站概况车站为地下两层岛式站台车站。
车站有效站台中心线的里程为YDK26+578.572，车站起点里程为YDK26+489.922，车站终点里程为YDK26+653.922，车站总长度为164.000m，标准段宽19.7m，标准段深约18.24m。
3.2车站工程地质概况***站（YCK26+489.922～YCK26+653.922）范围内上覆地层从上往下依次为松散状杂填土①1、可塑状黏土⑥1-1、硬塑状黏土⑥1-2、中密状角砾土⑥5-2。
下伏基岩为强风化泥岩⑧N2、强风化泥质粉砂岩⑧NS2和中风化灰岩⑧H3，车站主要为泥岩、粉砂岩和灰岩，灰岩岩质较硬，局部发育溶洞，溶洞充填为软塑至可塑状黏性土及稍密状砂砾石。
详见***站地质纵剖面图。
车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。
根据岩土工程初勘报告，水平接地体处于地下泥质粉砂岩，本站平均土壤电阻率约为125.07Ω•m，人工接地网面积约为3036.5平米。
4、施工组织4.1施工平面布置及分段划分施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则，***站主体结构分6个区段，施工时从小里程往大里程方向施工，接地网分段与主体结构施工分段相同，综合接地施工在车站结构底板施工之前进行，在基地达到施工条件后，作业班组组织人员快速施工，一个施工段的循环作业时间控制在2天内，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之前全部备齐，以免影响正常施工。
图4-1 ***站施工流水段示意图4.2工程数量表4-1 工程数量表4.3资源配置表4-2 资源配备表5、施工方案基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接地体沟槽高为600mm、上宽600mm、底宽400mm）、垂直接地体及接地引出线的施工。
为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。
每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。
5.1施工准备5.1.1接地网组成综合接地装置由车站结构底板下的人工接地网组成。
5.1.2埋深与布置（1）综合接地装置的水平接地体埋设在车站主体结构底板垫层下600mm处，若底板标高有变化或有下翻梁，接地网与底板下垫层或下翻梁的距离仍保持600mm。
（2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
（3）除水平接地体外，综合接地装置还设置了垂直接地体，垂直接地体每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地体之间进行连接，从而构成复合接地网。
（4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
（5）综合接地装置根据需要设置了P1~P9及P+1~P+3等12个接地引出线，G+1~G+8等8个预埋接地钢板。
其中P1、P2通过电缆连接变电所强电设备接地母排，P4、P5通过电缆连接弱电设备接地母排，P+1~P+3与G+1~G+6的连接由供电系统负责，剩余5个接地引出线作为备用；G+7与车站金属管线接地母排PSCE连接，G+8与弱电设备接地母排PCE连接。
（6）人工接地面积约3400平米，接地网接地电阻计算值为2.9Ω，不满足接地电阻不大于1Ω的要求，采用换土法降低土壤电阻率，换土后接地网接地电阻计算值<0.45Ω（土壤电阻率小于50Ω.m）。
5.1.3材料（1）综合接地装置的水平接地体采用50mm×5mm的T2铜排，垂直接地体采用2.5米长的φ50×5的T2铜管，接地引出线采用50mm×5mm的T2铜排。
接地引出线与母排之间连接采用电缆。
（2）综合接地装置除截面满足要求外，还应采取防腐措施：如在接地体之间的焊接点涂防腐材料等。
水平接地体铜管接地引出一体化装置热熔焊剂模具降阻剂铜母排5.1.4连接方式（1）综合接地装置各接地体之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。
（2）综合接地装置各部分采用放热熔连接。
5.2施工方法5.2.1施工工艺流程地铁工地施工现场挖地网沟深60cm 铺设扁铜插接地体砸入接地体安放模具热熔焊接（1）热熔焊接（2）热熔焊接（3）接地体与扁铜 扁铜与扁铜 焊点刷上防腐漆 回填土 焊接接地引 “Ｔ”型焊点 “一”型焊点 入一体化装置施工工艺流程图见下图。
图5-1 综合接地施工工艺流程图5.2.2测量定位测定接地网的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。
检查接地线的材质要符合设计要求。
用水准仪核对基底标高，确定地网沟开挖深度。
开挖沟槽、钻孔沟槽范围外垫层施工接地铜排、铜棒安放接地铜排、铜棒焊接铜排、铜棒周围降阻剂包裹素土回填夯实沟槽范围内垫层施工接地体加工 接地体进场验收测量定位检测、验收5.2.3开挖沟槽、钻孔按设计路径及位置开挖地网沟，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌。
并清理沟内石块等杂物。
5.2.4垂直接地体在设计位置，用钻机钻出孔径150mm的孔，深2.5m，用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最后将浆料从洞口压入，直至充满整个降阻剂填充区，应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。
5.2.5水平接地体敷设按水平接地体的长度，将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。
理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填一些细土，保持其状态不变，然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。
为了提高连接质量，应采用放热焊进行焊接。
分层回填夯实，将余土培在土沟上，待其自然下沉。
5.2.6测量接地电阻根据设计提供的土壤电阻率，对接地装置进行接地电阻阻值测量，测量结果应符合设计要求。
5.2.7高阻处理垂直接地体敷设时可用风钻或水钻钻眼并灌降阻剂，水平接地体上敷设降阻剂降阻。
地网敷设完毕后用细土回填并夯实。
降阻剂浆料调制严格按厂家产品说明书上要求进行。
如若接地电阻还达不到要求，应及时与设计联系增加外引地网。