浅谈成都地铁2号线一期工程车站机电设备综合联调组织
管理
摘要：机电设备综合联调是地铁投入空载试运营前一个重要的测试环节，本文结合成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调，从组织架构，人员安排，现场组织管理三个方面阐述了联调组织管理的重要性，并给出了改进及优化建议。
关键词：地铁；综合联调；组织管理
abstract: the mechanical and electrical equipment comprehensive alignment is put into the subway no-load test operation before an important test link, this paper, taking chengdu metro line 1 phase station mechanical and electrical equipment comprehensive alignment, from organization, personnel arrangement, the organization and management on three aspects of alignment organization the importance of the management, and gives the improvement and optimization proposals.
keywords: the subway; comprehensive alignment; organization management
中图分类号： u231+.4文献标识码：a 文章编号：
引言
成都地铁2号线车站设备联调从2012年4月10日开始，至5
月18日基本结束，在不足40天时间内完成了20个车站及occ、车
辆段的联调工作，可以说是时间紧，任务重，合理的进行联调的各项组织管理，可以有效的安排工作计划及人员调配，提高联调工作效率，为顺利高质量完成联调工作奠定了基础。
本文从成都地铁2号线1期工程车站机电设备联调的组织架构，现场人员组织安排，现场组织管理等几个方面对联调组织管理进行重点阐述，并对提出了改进及优化建议。
一、综合联调的目的
车站机电设备的联调目的在于，从运营的角度，对车站机电设备功能进行的验证性测试，验证各车站设备系统间的接口功能和性能是否达到设计要求并满足运营部门使用要求，调试的重点在于车站环控系统的和消防系统能否达到正常运营使用的标准。
特别是在车站发生火灾情况下的环控系统和消防系统的设备联动功能测试。
同时通过综合联调，可以全面地检查与暴露车站各机电系统在设计、施工、单系统接口调试中存在的各种问题，并对发现的问题进行及时有效的记录，形成问题梳理报告，确保问题在开通运营之前得到整改。
二、车站机电设备综合联调的组织架构
1、联调组织架构及职责分工
公司成立了2号线联调指挥部统一管理成都地铁2号线1期工程的综合联调工作。
其基本架构如图1所示。
各小组分工及具体职责如下：（见图1）
图1 联调组织架构
（1）2号线联调指挥部：责联调过程中重大问题的研究、协调和决策；审定和批准综合联调计划和实施方案；检查和指导综合联调实施工作，定期听取综合联调工作情况的汇报；对综合联调中表现优秀或影响工作进度或质量的部门（单位）、人员进行奖惩。
（2）联调办公室：负责联调工作的总体筹划并定期向综合联调指挥部汇报进度情况、存在及需要协调解决的问题；负责综合联调过程中的日常组织和管理工作；负责对综合联调过程的部门和人员进行考核。
（3）联调保障组：主要负责联调前具备条件的安全检查及评估, 紧急情况下的救援和应急管理、协调, 合理安排联调人员的交通、就餐等后勤保障。
（4）技术与计划管理组：主要负责联调过程进行相关技术指导，对存在的问题提出整改要求和建议，联调方案的编制和优化完善，收集和汇总相关的联调资料并形成总结报告。
（5）联调实施组：主要负责按预定计划组织相应联调科目，负责联调过程中的指挥和组织协调，负责联调现场的安全管理工作。
2、车站设备组组织架构及分工
车站机电设备属于联调实施组中车站设备组负责调试。
车站设备组根据分工不同分为控制中心现场组和车站现场组。
（1）控制中心现场组：主要负责联调的总体协调和处置，按照联调细则组织联调实施，记录控制中心相关数据。
（2）车站现场组：主要负责现场联调科目的操作，记录车站数
据，全程安全检查和督导，协调现场各参演单位的调试组织工作。
三、车站机电设备综合联调参演单位及现场人员组织安排
1、参与联调的单位
由成都地铁运营公司各部门、成都地铁建设公司各部门、设计总体及系统设计单位、各机电系统及工点监理单位、综合监控系统承包商、其他相关机电系统、关键设备及工点承包商组成。
2、参与联调现场人员安排
人员安排是车站机电设备综合联调现场管理中的一个重要环节，如果系统承包商现场的调试人员在现场的配置不足，或者在现场不能够发挥作用，将严重影响到现场的联调进度。
为了满足现场联调的人员配置的要求，此次联调严格规定了参演单位人员的数量配置（最低配置数量，各参演单位可以根据现场实际进行增加）及承包商现场职责。
配置如下：
（1）控制中心：6人（成都地铁3人，系统承包商3人）。
承包商人员主要负责协助中央调度进行系统操作和设备保驾工作。
（2）车站控制室（含站长室）：7人（成都地铁6人，系统承包商1人）。
承包商人员负责协助车站值班员进行系统操作和设备保驾工作。
（3）车站现场：29人（成都地铁6人，设计总体及系统设计单位2人，监理单位2人，各个系统承包商19人）。
承包商人员主要负责现场设备保驾工作。
四、现场组织管理
1、严格执行联调计划
现场人员严格按照联调计划中的时间节点进行把控，确保联调计划的有效执行。
优先执行联调计划中的调试，遇到不能执行或者兑现的调试，根据现场情况合理安排调试顺序，将不能调试的项目暂时搁置。
并计划安排补测。
2、严格的记录联调相关数据
现场指挥指定专人记录联调相关的数据，记录的必须是准确、详细的。
因为联调的相关数据是对设备是否达到设计标准，是否满足运营条件的直接体现。
也是对暴露出的设计缺陷和施工问题整改的原始依据，需要严格认真填写。
3、组织协调车站现场系统承包商
现场指挥需要协调参加联调的各个系统承包商之间的沟通与联系。
在成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调中，现场有14个专业的系统承包商在现场进行联调。
车站现场指挥通过800m 无线手持台、400m无线手持台、以及站内广播等多种通讯方式对各系统承包商进行沟通确认，确保联调项目的顺利进行。
4、车站联调现场突发情况的应急处置
在联调现场突然发生突发情况时，现场指挥应及时向上级领导请示，说明车站目前发生的紧急情况。
组织专业人员进行现场查看，了解现场实时情况。
在确保不影响正常车站设备调试的情况下，继续进行调试。
五、经验与建议
在整个成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调完成以后，从现场反映的情况来看，在联调的很多方面都可以进行优化和提高。
1、加强现场参演人员对设计功能的理解
在车站机电设备联调中，由于设计众多机电设备，特别是涉及消防设备的联动时，现场参演人员一定要明确消防联动设计，仔细辨别现场设备是否是按照正确的设计进行联动。
由于联调是运营前的最后一关，因此一定要严格把控，杜绝错误。
2、联合理优化调记录表格
联调中的记录表格是联调中最重要的核心所在，因此对联调记录表格的优化，也就是对整个现场联调的优化。
可以将表格中一些细节性的描述进行优化，对表格中一些重复性的验证进行优化，从而加快整个联调的进程。
3、加强对现场参演人员的把控
在现场联调中，现场指挥应该加强对现场参演人员，特别是各系统承包商参演人员的把控。
联调现场是按照既定的流程来进行逐项测试的，现场指挥应在测试当前项目时，就预计当前项目测试时间，并将下个测试项目系统承包商人员集中到指定位置，便于在一项测试完成后，立即开始下项测试。
这样会大大增加联调时间的利用效率，优化联调进程。
4、加强对运营队伍的锻炼
通过联调加强对运营队伍的锻炼，提高运营队伍的操作能力，
故障处理能力，完善运营规章制度为正式运营打下基础。
六、总结
通过成都地铁2号线1期工程车站机电设备综合联调，表明了正确的组织管理是联调成功的主要保障。
在成都轨道交通呈快速发展趋势的今天，合理的组织协调管理，将有力的保证成都地铁新线线路安全的运营，使成都轨道交通成为广大市民安全快捷的出行方式。
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注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。