摘要：本文通过电控燃油喷射发动机，燃油系统油路的构造，提出油路系统故障的诊断方法，同时提供新款奥迪C6数据流分方法为快速便捷分析维修奥迪燃油系统故障奠定一定的基础。

可供修理人员参考。

关键词：油压释放压力检测数据流分析
前言：电控燃油喷射发动机，只要有油有电，喷油时间及点火时间准确，发动机便可起动着火，余下的问题便只是一个修正问题，各种修正的精确与否是保证发动机更好地燃烧，更平衡地工作的关键。

带有电控燃油喷射的发动机难以起动或根本无法起动着火，是较常见的故障，而这种故障又多由供油不良引起。

下面就怎样简捷地诊断油路部分的故障，作较详尽的介绍。

正文：电控燃油喷射发动机的燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器、喷油器、冷起动喷油器、回油管等组成。

它是燃油喷射发动机最容易产生故障的系统。

特别是电动燃油泵和喷油器，常因燃油中所含杂质和水分的影响而损坏，导致不供油或油压过低，喷油器堵塞等故障，经常需要检修。

燃油系统油压的释放与预置电控燃油喷射式发动机为了便于再次起动，在发动机熄火后，燃油管路中仍保持着较高的燃油压力。

在拆卸燃油管道、进行检修或更换燃油滤清器、电动燃油泵、喷油器等部件时，应释放掉燃油管道内的油压，其方法如下：
1.起动发动机；
2.在发动机运转中拔下电动燃油泵保险丝或者继电器（拔下电动燃油泵电源插头亦可）；
3.待发动机自动熄火后，再转动起动开关，起动发动机2-3次，燃油压力即可完全释放；
4.关闭点火开关，装上燃油泵保险丝或者继电器（插上电动燃油泵电源接线）。

在拆卸燃油管道进行检修后，为避免首次起动发动机时因油路内尚未建立起燃油压力而使起动时间过长，应将点火开关反复打开、关闭数次，来预置燃油系统的油压。

奥迪新款C6 3.2FSI燃油系统泄压更为便捷：J623进行基本设置140，燃油系统将自动进行泄压过程无需其余任何操作
一、燃油压力的检测
检测发动机运转时燃油管路内的油压可以判断油路有无故障。

检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的油压表及专用的油管接头，按下列步骤检测燃油压力：
1.将燃油系统卸压；拆下蓄电池负极电缆线。

2.油压表安装在燃油滤清器油管接头、分配油管进油管头，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位。

3.重新装上蓄电池负极电缆线。

4.测量燃油系统的静态油压：
a起动发动机，使其怠速运转，或用一根跨接导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关（不要起动发动机），让燃油泵运转；
b观察表上的油压值，应符合规定值，若油压过高，应检查油压调节器，若油压过低，应检查电动燃油泵、燃油滤清器和油压调节器。

5.测量燃油系统的保持压力。

测量静态油压结束后，过5分钟在观察油压表指示的油压（此时的压力称为燃油系统保持压力），其值应不低于规定值。

若油压过低，应进一步检查电动燃油泵的保持压力、油压调节器保持压力及喷油器有无泄漏。

6.发动机运转时燃油压力的测量。

起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压调节器上的真空软管，将其堵住，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。

该压力和节气门全开时的燃油压力基本相等，若测得的油压过低，则应检查电动燃油泵、燃油滤清器及油压调节器。

7.电动燃油泵的最大压力和保持压力测量。

将油压表接在燃油管路上，并将出油口堵住。

用一根跨接线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，持续10秒左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力称为电动燃油泵的最大压力，它应当比发动机运转时的燃油压力高200-300KPa，通常可达490-640KPa。

如不符合标准值，应更换电动燃油泵。

关闭点火开关5分钟后再观察油压表压力，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340KPa，如不符合标准值，应更换电动燃油泵。

8.油压调节器工作状态的检查。

如前述方法，测量发动机运转时的燃油压力，然后拔下油压调节器上的真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比发动机怠速运转时的燃油压力高50KPa左右，如果压力变化不符合要求，即说明油压调节器工作不良，应更换。

9.油压调节器保持压力的测量。

当燃油系统保持压力不符合标准时应做此项检查，以便找出故障原因。

其检查方法是：将油压表接入燃油管路，用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，打开点火开关，并保持10秒，让电动燃油泵运转，然后关闭点火开关，拔去检测插孔上的短接导线，用包上软布的钳子将油压调节器的回油管夹紧，使回路停止回油，5分钟后观察燃油压力，该压力称为油压调节器保持压力，如果该压力仍然低于燃油系统保持压力的标准值，说明燃油系统保持压力过低的故障不在油压调节器。

相反，若此时压力大于标准值，则说明油压调节器有泄漏，应更换。

10.再测量燃油系统在怠速运转时的燃油压力时，夹住油压调节器回油管，使回路停止回油，此时油压表的指示压力应比没有夹住燃油系统的回油管时高2-3倍，否则说明燃油泵的泵油不足。

11.将各缸喷油器电线插头拔下，接通点火开头，并连续起动15秒，观察油压表的指示压力，待30秒后，再次观察油压表的指示压力，其值不应回落，若油压值有明显回落，则重新起动15秒，然后夹住油压调节器的回油管，若30秒后油压不回落，则为油压调节器泄漏。

如果夹住油压调节器回油管，油压仍然下降，则夹住油压调节器的进油口，如果此时油压不再回落，则为燃油泵单向止回阀不良，应更换燃油泵。

奥迪新款C6 FSI燃油喷射系统的燃油压力检测更为便捷在FSI整个系统中装有燃油压力传感器(高、低压均有)。

燃油压力传感器内集成有分析用的电子装置，这个电子装置的信号电压随着燃油系统的压力变化而相应产生变化。

同时燃油压力传感器将电压值送往发动机控制单元J623，用于调节燃油压力，因此J623进行数据流分析以检测燃油系统压力。

J623数据流103：发动机燃料实际控制压力，该压力由燃油油泵G6直接调节，由J623控制其按需要进行调节。

J623数据流106：发动机高压油管管道压力，该压力是通过燃油高压泵转化，同样受J623控制。

由此高低燃油压力便捷检测是快速分析排除故障原因的重要条件之一
二、故障案例分析
新款奥迪C6轿车热车起动困难
1.故障现象
一辆新款奥迪C6轿车，采用V6发动机。

该车发动机在正常工作温度下能够正常运转，然而只要关闭发动机约20min后重新启动，发动机起动困难，发出“突突”声音，经过连续多次启动，发动机才能启动运转。

2.故障诊断与排除
为了确定故障范围，首先用VAG1552检查发动机电控部分是否存在异常。

经检查发动机电控系统没有故障存储。

对水温、进气温度等传感器信号进行动态检测，都在正常范围内。

看来故障根源不在发动要电控系统。

考虑到起动时混合气的燃烧需要较高的点火能量，拆下6个火花塞进行检查，发现火花塞电机间隙较大。

更换全部火花塞后重新试车，发现水温低时发动机要容易起动一些，而热车熄火后一段时间仍然不易起动。

结合该车症状，觉得故障出现在燃油系统的可能性较大，必须对燃油压力进行检测。

起动发动机，分析J623数据流103。

怠速时燃油压力为460KPa，在标准范围内。

现时发动机熄火之后，燃油系统不能保持压力，很快便下降到20KPa左右。

看来燃油管路中必定存在泄漏的地方。

经过仔细检查，燃油管路及喷油器都没有泄漏之处，而是燃油泵内的单向阀损坏。

更换燃油泵后，测试熄火后的保持油压为290KPa为正常，能保持在10分钟没有变化，此时断定燃油压力正常。

3.故障分析：
由于单向阀损坏，导致熄火后油管上的残余燃油返流，系统压力降低，发动机得不到充足的起动油压。

加之发动机舱内温度高，油管内汽油吸收周围热量，由液态变为气态，燃油
供给通道受阻。

发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常起动，因而起动困难。

随着发动机连续多次起支，油压逐步提高。

当达到起动油压时，发动机才能启动运转。

结论：在汽车科技技术日益发展的今天，尤其是以<突破科技启迪未来>为企业宗旨的奥迪汽车，以其高端的科技技术、满意的服务质量当仁不让成为高档车的代表。

这次燃油系统系统分析只是奥迪汽车中比较简单的一个系统而已，其余系统将更为复杂和繁琐。

本人作为奥迪汽车的维修技工，深知要想修好奥迪汽车仅仅拥有之前学校学习的理论知识是远远不够的，更加需要结合奥迪内部的自学手册以及专用的检测仪器。

由此才能以明确的排故思路快速便捷的分析排除故障！
参考文献：
奥迪内部资料自学手册SSP279 奥迪内部资料自学手册SSP326 奥迪内部资料自学手册SSP337。