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消防
长途客车 出租车及社会车辆
基地内满足消防车回车场地需求 。建筑周边均直接落地，进、出站广场 及货运广场均可作为消防扑救场地。消 防车道宽度大于4m。
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入地下车库车辆
车辆属内部使用。地下车库出入 口与出租车社会车辆停车场出入口分离 ，避免交错，相互干扰。
上海长途客运 南站的立面及剖 面图
鸟瞰图
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行走
柳州路东侧方向的旅客过人 行横道线到达入口广场进站。石 龙路南侧及西侧方向的旅客由地 下通道进站。 长途汽车出站旅客过柳州路 人行横道线往东侧方向离开，或 下达基地西侧的地下通道往石龙 路南侧及西侧方向离开。
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自行车
公交和轨道 出租和行走 自行车
行包托运广场设社会自行车 露天停车场，便于周边地区居民 托运、提取货物时停放。同时一 墙之隔设长途客运南站职工露天 停车场。
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1.摘
要
1.1调研时间
2013.03.10
1.2调研对象
上海长途客运南站
1.3调研目的
通过对上海各类汽车客运站的运营现状和建筑规模进行实地调研，亲自体会汽车客运站的人流 分配与环境气氛，了解客运站功能分区及流线设计，为汽车客运站设计提供必要素材。
2. 背景资料
2.1上海汽车客运 站的总体布局
站前广场
售票厅 候车厅二次候车 站台
龙头寺实图
龙头寺
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地 理 概 要



占地面积：5.2万平方米（主大楼、办公楼、售票 大厅、两个候车厅、地下车库和站前广场七个部 分） 站前广场：5875平方米（可以停靠120辆小型汽 车） 售票大厅：3960平方米（25个售票窗口） （A~B)候车大厅:3744平方米（10个自动检票口， 16个乘车口和58个发车位） 地下车库：5400平方米（可以停放160台车） 停车场：3.4万平方米（可以停放250台大型客车）
3.1 车站概况
上海长途客运南站位于柳州路以 西石龙路以北的上海铁路南站南广 场范围内，是南区火车站的配套设 施。建筑为地上四层、地下一层， 站屋主体高度21.200m，建筑制高点 高度35.200m，用地21560m2，总建筑 面积19720.74m2。设计综合考虑上海 铁路南站及本工程功能布局的要求， 解决好与城市地铁、轻轨、城市公 交等之间的联系，充分利用地上地 下空间，合理解决基地面积小，工 程规模大，设施内容多的矛盾，最 大限度的发挥土地经济价值。主体 建筑采用与铁路南站主站屋同心的 圆弧演化的非对称弧形平面，形成 日月相辉的格局，有机地与铁路南 站融为一体，成为上海铁路客运南 大门的组织部分，并竖立起新世纪 上海公路交通客站的形象代表。
建筑指标
售票大厅
售票厅窗口计算公式：
窗口=该站最高聚集 人数/120
主题部分之一，大型
空间层高应大于等于 3.6米。
售票厅
应设有售票引道，及
人形流动划分区域
目 录 1.摘 要 1.1调研时间 ————————————————————————— 1.2调研对象 ————————————————————————— 1.3调研目的 ————————————————————————— 2. 背景资料 2.1 上海汽车客运站的总体布局 ————————————————— 2.2 汽车客运站简介 —————————————————————— 2.3 汽车客运站流线分析 ———————————————————— 3. 实例分析 3.1 车站概况 ————————————————————————— 3.2总平面分析 ———————————————————————— 3.3各层平面组织与流线分析 —————————————————— 3.4外部交通流线分析 ————————————————————— 3.5 局部节点分析 ————————————————————— 4 4.调研扩展欣赏 4.1 烟台市汽车客运站 ————————————————————— 4.2合肥汽车客运总站—————————————————————— 4.3赫山汽车站————————————————————————— 4.4 调研认识和心得——————————— ——————————— 1 1 1 1 2 2 2 2 3 2
二层平面：主要作为提供餐用及内部 办公区，西侧为餐厅，东侧为办公， 各自有连接其他层的上下梯，其余为 架空层。
三层平面：主要作为内部人员休息、 办公区和会议室，由于都是内部结 构，所以整个流线也是相通的
四层平面：为内部办公区 域，主要为办公室和会议 室，同样以东西楼梯和电 梯作为主要连接点打通整 个区域流线

2.3 汽车站功能与流线分析
功能分析： 汽车站各分区之间的相 互联系如下图。根据使用 功能的不同，汽车客运站 一般由站前广场、客运站 房、停车场区、附属建筑 功能区组成。总平面功能 布局一般为前站后场的模 式，即站房前设置一定面 积的站前广场，站房后部 为面积较大的停车场区。
2.3汽车站功能与流线分析
• 出租车及社会车辆（含 行包托运车辆）
社会车辆由基地西侧南广场主入 口进入，通过出租车停车场与郊区线路 站之间的公共车道右转进入基地东侧行 包托运广场，出租车及社会车辆临时下 客停车场，下客后从柳州路驶离。如果 柳州路逢交通高峰时段，交通拥挤。出 租车及社会车辆可以从基地南侧应急车 道驶离，入铁路南站地面道路系统入市 政干道。社会车辆上客点同设在此，出 租车上客点设在基地北侧出租车停车场 。
3.2 总平面分析
主要流线分析
交通主干道 客车行走流线 出租车、货车、社会车辆行走流线 人群行走流线
3.3 功能与组织分析
•平面功能安排与旅客流程组织
楼层 地下室一层 主要的功能分布 汽车停车库，设备机房，地下进厅 候车大厅、售票大厅、办公进厅、行包托运、提取、维修车间 首层 办公、餐厅、厨房 司机休息室 长途汽车运营公司办公、会议室、机房
弧形楼梯人流和进站人流 利用立体交通巧妙避免交 叉，这无疑是本方案的亮 点。
横穿广场的人 走弧形楼梯
进站人路线
站前广场流线利用立 体交通，避免了载客 量高峰期的拥挤情况
4、站场车流通畅
站前广场 进站人流
各种人流线，车流线区分明 显，无交叉现象，这一点很 重要 出站人流
顶棚为透明形 式的候车大厅
出站
上海市现有大小客运站约43 个，其中一级站3个，二级站11 个，总面积32万平方米。除3个 一级站和一部分二级站之外，大 部分客运站等级较低、设施较差 、容量较小，甚至没有正规停车 场和候车厅。 ) 并且空间分布 不均匀．集中分布于上海市的闸 北区和普陀区。
上海部分长途客运站的分布图
2.2 汽车客运站简介
பைடு நூலகம்
办公及会议
休息区 办公及餐区
二层 三层 四层
服务区 停车及设备
进站：旅客经南侧进站广场进入位于首层的入 口大厅，于大厅东侧的售票厅购票后通过安检进 入候车室，等待检票上车。 出站：旅客下车后，由西侧的人行出站口出站 。 位于首层东侧的行包房可办理旅客行包的托运 及提取。
建筑主入口位于靠近石龙路柳 州路的进站广场，主要由三个广场 作为人群流动，而内部则主要为服 务区，入口处是一个气势宏大的 21.7米高的椭圆形大厅，连接各功 能分区，大厅东侧为售票厅，西侧 为问讯处，大厅内设置了两部通往 地下室的自动扶梯，与地下大厅相 连接，以方便通过地下通道从公交、 地铁、轻轨等处换乘的旅客。在大 厅与主体建筑间由共享空间作为连 接，由此可方便的进入北侧候车大 厅，或大楼东侧的行包托运处。同 时，室内设有5部楼梯连接2、3、4 层。
主干道
与客运总站相邻的两条次干道承担着汽车站车辆行驶和出站人流疏散的作 用。东南侧的道路布置了车辆的出入口，西北侧的道路布置了乘客出站口。
B. 流线分析
客运总站的的总平布局合理，在解决车辆进出车站，乘客上下车方面解决 得较好，充分利用三面邻路得特点，采用了“U”形的车辆道路布局方式， 车辆的进出口安排在一条道路上，即“U”形的“上端”两处，在“U”形的 “低端”设置了乘客下车区域及乘客出站口，在旁边还布置了修理及清洗车 辆的区域。其他区域安排了客车停车区域，总共约30个标准发车位。总的 来说，整个室外的布局比较紧凑，流线通畅。
站台
进站
车辆站台 停靠处
停车位
4.2合肥汽车客运总站
客运总站
A.
总图分析
客运站总站周边相邻三条道路，一条城市主干道，两条次干道。 站前路作为瑶海 区主干道之一， 起着城市火车站、 汽车站的承载运 输作用，每日承 担着大量的人流 和车流。对客运 总站来说，它主 要起着引导人流 的作用，主要人 流都通过站前路 进入客运总站。
汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分 为客运站、货运站和客货兼营站。此外，城市公共汽车为乘客上下车在行 车路线上设置的停车点，通常也称汽车站。 汽车站的分类 客运站 货运站 汽车站的规模和级别 分级条件：站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便 利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务 工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客 运站分为四级。 一级车站：日发量在7000——10000人次的车站 二级车站：日发量在3000——6999人次的车站 三级车站：日发量在500——2999之间的车站 四级车站：日发量在500以下
b.车流：
• 长途客车
长途汽车由石龙路基地内西侧入 口进入，出站长途汽车由柳州路出口驶 离，单进单出。 进站流线：长途汽车进入停车场 入下客车位，下客后经内部车道入流车 、维修车间，再进入停车位。 出站流线：长途汽车由停车位调 头入发车位，载客后由柳州路出口驶离 。 停车场通车道20m宽设中分线， 南侧为进站，出站车流，北侧为入停车 位及行包托运车流。