G Y 1V 227Ri0
第二节 平曲线规划设计
如果横向力系数为0.1，那么就相当于体重为50的人，有5 的横向力在推他，如果横向力继续增加，那么，人会感觉 不舒服、横向不稳定。因此，横向力系数的大小是判定道 路设计转弯半径是否符合要求的基本条件，若横向力系数 的大小对汽车不产生横向滑移或倾覆，说明道路转弯半径 设计符合基本要求。
第一节 平面线形规划设计的内容
城市道路平面线形规划设计的主要任务为：根据道路网 规划确定的道路走向、道路之间的方位关系，以道路中 线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响，根据 行车技术要求确定道路用地范围内的平面线形，以及组 成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于 小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路 超高设置等要求。
第二节 平曲线规划设计
（a）弯道内侧
（b）弯道外侧
汽车行驶受力分析
第二节 平曲线规划设计
作用在汽车上的离心力为：

Cmv2 G2vGV2 R gR 12R7
式中
m——汽车的质量（）；
G ——汽车的重量（N）；
g ——重力加速ຫໍສະໝຸດ （9.82）； v ——计算行车速度（）；
于是有：

Y
GV2 127R
G0i
第二节 平曲线规划设计
式中 i0 ——道路横坡，“­–”表示车辆在弯道内侧车道上行
驶；“+”表示车辆在未设超高的曲线外侧车道上行驶。 单位车重的横向力称为横向力系数，表示汽车在做圆周
运动时，每单位车辆总重所受的横向力即汽车、乘客、 车上装载物所受到的横向力与其自身重量的比值。
第二节 平曲线规划设计
在城市道路规划设计中，一般采用圆弧曲线连接直线路段，为了使 线形平顺，必须是切点相连。 1、圆曲线的半径与长度 汽车在弯道上行驶时，驾驶员转动方向盘，使汽车作圆周运动。由于 离心力的作用，车上的乘客与货物同样受到离心力的作用，同时汽 车也可能产生横向滑移。汽车在弯道上行驶时，作用在汽车横截面 上的力，有垂直向下的汽车重力和水平方向的离心力，以及轮胎和 路面之间的横向摩阻力，如下图所示：
V ——计算行车速度（）；
R ——平曲线半径（m）。
第二节 平曲线规划设计
把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的
离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解，
可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称
为横向力。则横向力为：Y C co G ssin
由于很小，故 sin , tg 。i0 cos1.0
第一节 平面线形规划设计的内容
如果城市道路转折角度不大，可把转折点设在交叉口， 使道路线形呈折线状，这样可以减少道路上的弯道，便 于道路施工和管线埋设，也有利于道路两侧建筑的布置。 如果转折点必须设置在路段上，则需要根据车辆运行要 求设置成曲线，曲线又可分为曲率半径为常数的圆曲线 和曲率半径为变数的缓和曲线。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
交通流的基本概念 行人交通流特征
第一节 平面线形规划设计的内容
道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。在城市 道路规划设计中，由于经常会碰到山体、丘陵、河流和 需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜 建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发 生转折，因此就需要在平面上设置曲线，所以平面线形 是由直线和曲线组合而成的。 平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半 径足够大时可以使直线与圆曲线直接衔接（相切）；当 设计车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间 以及圆曲线之间要插设缓和曲线。
不同μ值情况下汽车在弯道上行驶时乘客的感受
μ值
汽车转弯时乘客的感觉
<0.10
不感到有曲线的存在，很平稳
0.15
感到有曲线的存在，尚平稳
0.20
已感到有曲线的存在，略感到不稳
0.35
感到有曲线的存在，已感到不稳定
0.40
非常不稳定，站立不住而有倾倒的危险
第二节 平曲线规划设计
μ值 0
0.05 0.10 0.15 0.20
第一节 平面线形规划设计的内容
城市道路平面线形规划可划分为总体规 划、详细规划两个阶段。总体规划阶段的 城市道路平面线形规划主要是根据城市主 要交通联系方向确定城市主要道路中心线 的走向,并进一步确定城市路网。详细规 划阶段的城市道路平面线形规划设计，一 般是在上一层次已经确定的城市道路网规 划基础上进行的，需要进一步详细确定用 地范围内各级道路主要特征点的坐标、曲
不同μ值情况下对燃料和轮胎消耗的影响
燃料消耗（%） 100 105 110 115 120
轮胎消耗（%） 100 160 220 300 390
第二节 平曲线规划设计
圆曲线半径的计算公式：
R V2
127( i0)
（m）
式中
V ——计算行车速度（）；
——横向力系数；

i
——道路横坡，“­–”表示车辆在未设超高的曲线外 0侧车道上行驶；“+”表示车辆在曲线外内车道上行驶。
第二节 平曲线规划设计
汽车所受的横向力使汽车向弯道外侧滑动，而轮胎和路面 之间的摩阻力阻止汽车滑移，因此，汽车不产生横向滑移 的必要条件是：
YG横
式中 横 ——横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状
况等有关。
由于，上式可写成： 横
第二节 平曲线规划设计
由于轮胎在纵向和横向的刚度和轮胎花纹等的影响不同， 横向摩阻系数与纵向摩阻系数的数值不同，它们与第一 章所述的附着系数有着如下的关系：
2 横2纵2
纵 （ 0.~70.8） 横 （ 0.~60.7）
第二节 平曲线规划设计
V2 R
127(横 i0)
（m）
圆曲线半径分为不设超高的最小半径，极限最小半径和 一般最小半径。
第二节 平曲线规划设计
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