目录工程概略...............................错误!不决义书签。

编制依照...............................错误!不决义书签。

施工准备...............................错误!不决义书签。

控制网复核...............................错误!不决义书签。

资料复核.................................错误!不决义书签。

丈量人员及设施...........................错误!不决义书签。

扣件安装.................................错误!不决义书签。

、粗调...................................错误!不决义书签。

轨道精调丈量...........................错误!不决义书签。

数据输入.................................错误!不决义书签。

仪器检校.................................错误!不决义书签。

全站仪设站...............................错误!不决义书签。

精调小车安装.............................错误!不决义书签。

轨道精调丈量............................. 错误!不决义书签。

5注意事项............................... 错误!不决义书签。

1贵广铁路GGTJ-11标段无砟轨道精调方案234工程概略我标段负责施工的新建贵阳至广州铁路GGTJ-11标段DK690+815～DK746+范围，正线2×、站线2×，包含桥、路底座和支承层在内的CRTSI 型双块式无砟轨道工程。

此中：正线桥梁45座/，地道27座，明洞3座km，路基。

CRTSI型双块式无砟轨道构造自上而下挨次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层组成。

钢轨：钢轨采纳60kg/m、工具轨，钢轨质量切合有关技术要求。

扣件：采纳WJ-8A型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可依据道床板分段状况合理调整，但不宜小于600mm；梁缝处最大扣件节点间距按700mm控制，但不该连续设置。

轨枕：采纳SK-2型双块式轨枕，中铁七局公司轨枕厂厂内预制编制依照1、《高速铁路轨道工程施工质量查收标准》 TB10754-2010；2、《高速铁路工程丈量规范》 TB10601-2009；3. 《铁路工程丈量规范》TB10101-2009；4、新建贵阳至广州铁路有关设计文件，设计图纸；施工准备控制网复核精调丈量前，检查确认CPIII控制点工作状态优秀，其精度切合精调作业要求。

对被损坏的CPIII 控制点应实时恢复，并拉入整网进行平差。

连续梁上的控制点一定在精调行进行复核丈量，精度不知足要求时，应在精调前一天对控制点坐标进行丈量更新。

资料复核仔细查对设计资料，保证设计线形等资料输入正确。

要点查对平面曲线因素、变坡点地点和竖曲线因素、曲线超高等。

确立基准轨，平面地点以低轨为基准，高程以低轨为基准，直线区间上的基准轨参照大里程方向的曲线。

丈量人员及设施每套系统装备精调人员四名。

工具装备序名称数目备号注1安博格GRP1000S轨4套道精调小车2电子水平仪4套3 徕卡TCR1201+ 4台含棱镜等4道尺8把数显5防备用品8套6交通工具4辆可运输精调小车7钢卷尺12把8工程检测尺8把含塞尺扣件安装WJ-8A型扣件安装流程：承轨台表面清理→铁垫板安装→钢轨打磨→安放钢轨→挡块安装→弹条安装→平垫圈、螺母安装→质量检查。

1、扣件安装前，应除去轨道板面上的淤泥和杂物及预埋套管里的杂物和积水。

2、轨下垫板安装在铁垫板双侧挡板内，并与铁垫板表面密贴。

轨下垫板安装时应注意安装方向，轨下垫板两凹槽方向应与铁垫板纵向平行。

3、安装平垫圈及螺母以固定弹条，螺母紧固以弹条中部前端下颚与绝缘块接触为准。

4、派专人对钢轨工作面进行检查，清理粘连的杂物，检查扣件安装状态,主要除去口压力不足和不密贴的现象，主要表此刻轨距挡块与钢轨、钢轨与轨下垫板之间不密贴。

、粗调粗调是施工人员依据现场放样点大略确立钢轨地点，先确立低轨地点根占有无超高使用轨距尺确立轨距及高轨高程。

粗调一般一遍常常不可以到位，要依据实质状况调整 2~3遍。

轨道精调丈量无砟轨道铺设精度应知足下表中轨道静态平顺度同意偏差的要求。

无砟轨道静态铺设精度标准序号项目允许偏差备注±1mm有关于标准轨距1435mm1轨距1/1500变化率2mm弦长10m2mm/测点间距8a基线长48a（m）2轨向（m）10mm/测点间距基线长480a（m）240a（m）2mm弦长10m2mm/测点间距8a基线长48a（m）3高低（m）10mm/测点间距基线长480a（m）240a（m）不包含曲线、和缓曲线上4水平2mm精选文档的超高值基长3m包含和缓曲线上5歪曲2mm因为超高顺坡所造成的歪曲量。

6与设计高程偏差10mm站台处的轨面高程不该7与设计中线偏差10mm低于设计值。

注：1、表中a为扣件节点间距，m。

2、站台处的轨面高程不该低于设计值。

数据输入输入并查对设计数据（平、竖曲线，超高）和控制点坐标，坐标换带和长短链处罚别输入。

输入过程中应要点注意正负号所代表的意义，东北坐标输入无误。

保证数据的有效性和操作的正确性。

仪器检校全站仪初次使用前，或在精调丈量中出现偏差较大时，应正倒镜检查全站仪的竖直角和水平角的偏差，假如超出3秒，则在气象条件较好的条件下对全站仪进行组合校准和水平轴倾角偏差校准，检查全站仪ATR工作状态是否优秀。

每日精调丈量开始时，或环境温度急巨变化后，应付精调小车的倾角传感器进行校核，校核后正反两次丈量的超高偏差应在之内。

全站仪设站全站仪自由设站观察的CPIII控制点不该少于4对，全站仪宜设在线路中线邻近，位于所观察的CPIII 控制点的中间。

改换测站后，相邻测站重叠观察的CPⅢ控制点不该少于2对。

每测站最大丈量距离不该大于80米。

自由设站点精度应切合下表的要求：项目 X Y H 方向中偏差≤≤≤≤2″注：连续桥、特别孔跨桥自由设站点精度可放宽至达成自由设站后， CPIII 控制点的坐标不符值应知足下表的要求。

当CPⅢ点坐标不符值x、y大于下表的规准时，该CPⅢ点不该参加平差计算。

每一测站参加平差计算的CPIII 控制点不该少于6个。

CPIII控制点坐标不符值限差要求项目X Y H 控制点余差≤≤2mm≤2mm2mm使用8个CPⅢ控制点进行自由设站，设站精度不知足要求时，可归入精调行进方向远方的一对CPⅢ控制点从头进行计算，站点前后一定有一个60m以上的控制点参加设站。

全站仪设站地点应选在待调轨道线路中线，且与最近处CPⅢ点距离不宜小于15m。

全站仪设站达成后，将小车推至与全站仪55m之内的地点，待小车稳固后，多次收集数据查察数据能否处于稳固状态（变化小于），假如不稳固，则将小车再往前推一段距离重复上述工作，直到稳固的工作距离地点，在环境状态稳固的状况下，将此距离作为一测站的工作距离。

精调小车安装轨道精调小车的安装与全站仪设站同时进行，小车上下道应轻拿轻放，谨慎碰撞。

保证各走形轮与轨距丈量装置与钢轨密切接触。

小车安装达成后检查与全站仪的通讯能否顺畅。

保证电池有足够的电量进行阶段时间内的轨道精调任务。

轨道精调丈量轨排精调整个精调丈量应选在环境温度稳固的状况下进行，禁止在高温、雨天、狂风等环境下进行作业。

一般在夜间、阴天进行作业，白日作业时，需避开正午高平和强光照耀时段。

丈量内容包含线路中线地点、轨面高程、测点里程、轨距、水平、高低、歪曲。

轨道精调应按照“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”的原则。

全站仪设站和小车安装并检查无误后，轨道小车电脑翻开到施工模式，施工人员依据显示差值，调整支撑，直至差值都在规定范围内为止，一般一遍常常不可以到位，要依据实质状况调整2～3遍。

检查每个承轨台数据都知足规范要求后，要对精调部分进行一遍数据收集。

如在数据收集过程中发现异样数据，一定立刻停止并查找原由，假如有较小的变化量也要进行调整。

总之，要保证该过程中丈量数据的有效性。

改换测站后，应重复丈量上一测站丈量的最后6～10根轨枕。

轨道精调长轨精调应在长钢轨应力放散并锁定后，采纳全站仪自由设站方式配合轨道几何状态丈量仪进行。

在精调前应付全部CPIII控制点进行复测，并报评估单位评估确认后采纳合格的成就数据。

轨道精调前应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高值等录入轨道几何状态丈量仪。

在丈量时，每测站最大距离不该大于80m。

丈量步长为每一个轨枕一定丈量，而且编号。

在改换测站后应重复上一测站最后的6～10根轨枕。

将收集完的数据用DTS精调软件进行丈量数据模拟调整，调整前第一明确基准轨：平面地点以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参照大里程方向的曲线；“先轨向，后轨距”，轨向的优化经过调整高轨的平面地点来实现，低轨的平面地点利用轨距及轨距变化率来控制；“先高低，后超高（水平）”，高低的优化经过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；平顺性指标可经过对主要参数（平面地点、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现。

扣件改换前，仔细查对现场轨道实质状况，找准需改换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精准、高效），做出相应的表记，并用弦绳和道尺做必需的复核。

改换扣件时，每次拆掉扣件不得连续超出5根枕木（防备胀轨），而且在改换扣件区段两头各松开1～2根轨枕扣件（不过松开，不拆除），保证扣件改换能达到预期目的和光滑过渡。

扣件改换结束后，再次核对换整量和扣件规格，确认无误后按规定力矩上紧螺栓，回收调整下来的扣件，打扫洁净道床表面。

注意事项1、轨排精调时须顺接过渡方法。

在混凝土浇筑前，要尽量将轨道各项几何尺寸偏差以0mm为精调目标进行施工。

在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、丈量小车精度切合规范要求的状况下，两设站点丈量同测点的绝对偏差值中线不大于、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原由，第一是检查设站点和设站点的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以保证CPⅢ点的整体精度；每次CPIII观察完毕后，实时将套管皮帽盖好，保证CPIII套管里洁净和CPIII观察标完满无损。

2、全部丈量仪器一定按有关标准推行按期检定。

3、丈量地区停止其余施工作业。

4、轨道精调后应采纳设置围栏、并悬挂“精调地区，禁止超越”表记牌等防备举措，保证轨枕不被践踏和撞击。