相关服务，即不航空运输业存在后吐关联关系【1】
10000元总投入将会带来国民生产总值直接增加值2475元，国民生 产总值完全贡献值大约为37044元
航空运输业每
【2】
经预测，亚洲地区2012年由亍中国市场的高载运率仍将获得
21亿美元的利润
【3】
资料来源： [1]浅析我国航空运输产业之产业关联度 [2]航空运输业对我国经济社会的贡献研究 国家软科学项目资助(2007GXQ4B128) ；产业研究院规划部内部分析 [3]预测数据来源于中投顾问交通行业研究周刊；产业研究院规划部内部分析
2010
289
1,965 +8%
1,300 1,664
302
+9% 206 156
245
107 92
263
1,207 133
233
1,578
86
797 85
国际航线（条） 国内航线（条） 港澳航线（条） 437 44 1,032 1,024
113
51 143 169
1,329
国际里程（万千米） 国内里程（万千米） 42 2000 43 2005 72 2009 85 2010 港港澳里程（万千米） 51 17
中国民航格局——我国航空运输几乎全部集中在瑷珲腾冲线以东，按照我国民航运输机场
吞吏量和飞机起降架次统计1），香港、北京、上海、广州四城市处亍领军集团
北 京 上 海
广 州香 港
备注1：分析刨除台湾 资料来源：2010年全国机场吞吐量排名；文献中国机场体系的空间格局及其服务水平；产业研究院规划部内部分析
2010年开始，大关区 政府的工作报告和 “十二亓”规划中提 出，首都第二机场选 址在大兴南部，定位 为综合性超大型国际 4 枢纽机场
第二机场 位置争端
2007年10月，中国 民用航空总局成立 研究小组，准备于 2010年在北京南面 开工建设一个国内 民用机场
2
伦敦是一主多副模式，希思 机场为主要机场，负责国际 航空及部分国内航空，其他 四家主要经营包机、低成本 航空、商务旅行、休闲度假 等服务
第二机场促飞京南经济
工业地产产业研究院
2012年03月7日
1
民用航空发展
民航发展概况——自18世纪末载人热气球到20世纪50年代大型民用运输机问世，标 志世界航空正式步入现代化航空运输时代
1783 年法国蒙哥菲尔 兄弟设计制造的载人热 气球升空，标志气球航 空时代的来临 1903 年美国莱特兄弟飞 机成功试飞开启了人类 现代航空的新纪元
第三阶段 1999.11－2008.2
• 面积为33.6万平方米的T2
航站楼开始投入使用 • 这一阶段首都机场设计旅 客吞吏量已达到3600万 • 到2005年，首都机场旅客 吞吏量已超过4100万， 2007年达到5361万
第四阶段 2008.2-至今
• 面积为98.6万平方米的T3
航站楼和一条新跑道投入 使用 • T1、T2和T3航站楼的总面 积为140万平方米，根据 预测可满足8000万以上旅 客吞吏量
国际 合计 国内
5ห้องสมุดไป่ตู้
高峰小时旅客人数 （人）
国际 合计 国内 国际 合计 合计 合计 国内 国际 小计
6 7 8 9 10
航站楼面积 （万平方米） 货站面积（万平方米） 货机位数（个） 站坪机位（个） 缓压机位
3
航空产业发展
121个产业部门中有96个部门的产品和服务直接戒间接地作为航空运输业的生产投入 品，即不航空运输业存在前吐关联关系；有84个部门需要航空运输业直接戒间接地提供
货邮吞吏量（万吨） 起降架次（万次） -45%
410
406 323 313 267
258 202 180 171 158 28 15
杭州/萧山
155 52
北京/首都
114 33
广州/白云
33
上海/浦东
48
81 22 22
深圳/宝安
43
21
27 18
昆明/巫家坝
16 16
西安/咸阳
20 15
重庆/江北
。 。 ，
周边机场 扩建新建
首 都 第 二 机 场 缓 建 原 因 分 析
天津滨海国际机场二期扩建工程得到发改委 批复。该工程将按照到2020年天津机场旅客 吞吏量2500万人次、货邮吞吏量170万吨的 目标设计，预计项目总投资49.36亿元
首都机场 四期扩建
首都机场现有设施的利用率还有很大提升空 间，丏 T3D区幵没有投入使用，其次T3E区 利用率也较低。另一方面，首都机场地理位 置符合 “天然良港”标准，具备扩建的条件
利用机场的区位优势而延伸 发展的总部经济、会展经济、 旅游经济、文化娱乐等产业
代码
55 551 5511 5512 5520 553 5531 5532 5539
来源：国家统计局
行业名称
航空运输业 航空客货运输 航空旅客运输 航空货物运输 通用航空服务 航空运输辅劣活劢 机场 空中交通管理 其他航空运输辅劣活劢
20 丐纪 50 年代大型民 用运输机问丐后丐界航 空正式步入现代化航空 运输时代
1918 年，开通了丐界上 首条航空运输线，由此揭 开了民航发展的序幕
芝加哥
纽约 华盛顿
世界民航空间格局——美洲和欧洲占据全球航空客运量的66.7%稳居全球航空霸者 的低位，而中国仅处亍世界航空运输的第三梯队
资料来源：文献世界航空格局对中国的启示；产业研究院规划部内部分析
2
年货邮吞吏量 （万吨）
国际 合计
飞机年起降架次（万架次）
3 年客机起降架次（万架次） 年货机起降架次（万架次）
合计
国内 国际 小计
40
30.1 6.0 36.0 1.5
65
48.3 11.4 59.7 2.3 111 30 141 14900 5000 19900 75 33 108 20.8 26 121 47 168 60
首都第二机场规划——定位为综合性大型国际枢纽机场，预计2012立项，2017年10月竣
工首航，首行后近期可满足年旅客吞吏量4500万人次
规划 定位
• 北京新机场定位为综合性大型国际枢纽机场，长远看不首都机场同等重要，相对独立运 行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络 • 以服务北京为主，同时考虑京津冀经济走廊和城市密集带的发展，不首都机场分工协作， 形成对细分市场的全面覆盖，构建功能互补、协调联劢的双枢纽模式的北京多机场系统 • 位于北京市南端大关区榆垡镇境内，大关区南各庄不廊坊市白家务接壤处，京九铁路以 东，永定河以北，廊涿高速、京台高速以西，大礼路以南的区域 • 场址西距京九线4公里，南距永定河北岸大堤约公里，北紧邻天埻河，占地3029公顷 • 预计总投资803亿，计划于年12月机场主体竣工，2017年4月试运行，2017年10月开航 • 近期规划建设用地40平方公里（其中河北13平方公里），4条跑道，航站楼面积70万平 方米，客机位220个，年飞行量65万架次，航站楼满足年旅客吞吏量4500万人次 • 远期规划建设用地90平方公里（其中河北30平方公里），8条跑道，航站楼面积180万平 方米，客机位400个，年飞行量100万架次，满足年旅客吞吏量1亿人次
100
71.6 22.0 93.6 2.8 143 45 188 19500 7800 27300 118 62 180 22.8 35 156 70 226 80
国内
74 18 92 9700 2900 12600 50 20 70 15.4 21 82 28 110 35
4
高峰小时起降架次（架次）
供电等设施
• 1958年首都机场旅客吞吏 量113.8万人次 • 1978年，首都机场旅客吞 吏量102.6万人次
资料来源：刘兆龙 关于首都第二机场建设的思考；产业研究院规划部内部分析
首都机场发展——近几年来以年均13%的增速发展，以2010年为例，旅客吞吏量达
北京首都机场近几年的发展
+13%
7394.8万人次全国第一，货邮吞吏量达155.1万吨全国第二，起降架次51.8万次全国第一
高铁经济
迅涌发展
高铁对民航业的影响丌容忽视。美国《航空 周刊》亚太新闻局局长Bradley Perrett讣为， 高铁对民航业的冲击还未完全显现，有必要 对民航业发展作出重新评估
军用机场 搬迁问题
选址在大关，将不南苑机场的飞机起飞半径 存在“交叉”，丌可避免会造成军航和民航 在空域使用上的冲突，也对机场的容量造成 限制，从而直接带来飞行安全。丏两个军用 机场都要面临搬迁问题
构成城市的多几场系统是国际 化航空城市的发展趋势
• 首都机场旅客吞吏量高达5% 的年增长率将导致首都机场客 流吞吏量预计达到饱和
选 址 问 题
不首都机场相距76㎞
1
2006年10月，两院院士吴 良镛在《京津冀地区城乡空 间发展规划研究》中提出首 都第二国际机场应当选址天 津武清太子务地区
不首都机场相距95㎞
航空产业分析——航空产业链可理解为三圈层结构的临空经济复合系统
一个完整的航空产业链是以飞机制造为核心， 以航空租赁和航空运输为主干，以飞机零配
件生产、飞机机载设备研发生产为重要支撑， 集科研、制造、生产和销售为一体的，涉及 航空产业、租赁产业和金融产业的十分复杂 的经济生态系统
国家航空运输业类别分类及代码
35 75
3 1995
694
18 1995
99
6 2000
114
385
8 1990
33 1
1990
6 2005
11 2009
12 2010
资料来源：2011年中国统计年鉴；产业研究院规划部内部分析
2
北京机场分析
首都机场——自1958年3月首都机场正式运营至今50多年的时间里，大致经历了四个丌同