凸轮机构利用了不同半径圆弧，可对爆胎实施支撑，保持汽车正常行驶，防止汽车跑偏。
凸轮支撑机构转动依靠电磁铁及与地面摩擦力作用，瞬间、自动实现应急避难。
机构安装在轮胎内侧，结构简单、成本低，无需另外设计制动装置，利用成熟的爆胎检测系统。
凸轮采用空心板设计，减少使用材料且安装更加方便实用。
毕业设计（论文）工作计划安排：
目前，有许多针对突然爆胎事故而产生的发明创造，如在轮胎的内胎设有自补粉剂，可解决爆胎时继续行驶至就近补胎。但不是所有车型都备有自动补胎粉剂，仍然不能彻底解决突然爆胎后防止发生车祸的问题。人们还研制出多种轮胎防爆装置或防爆轮胎，如中国专利（公开号为CN157256A，申请号为200410046517.0）公开了“防爆轮胎系统及其支撑环”，在漏气行驶模式下可以实现安全，长距离运行，但缺陷是当轮胎被刺破或破裂时，由于轮胎内空气间隙大，轮胎瞬间破裂产生失重角度过大，故使车体造成的离心力较强，行车安全不能得到保证。又如中国专利（公开号为CN1569500A，申请号为03124803.9）公开了一种“多腔连体室无充气弹力防爆轮胎”，具有防爆作用，且载重量大，但是它也存在一些缺陷：其轮胎不充气，靠弹簧支撑行走，这种结构使轮胎重量大，另外压缩弹簧的安装和使用十分麻烦，如果一个区域的弹簧损坏，那么会造成严重的震动，形成更严重的损坏，行车不安全。
毕业设计（论文）的设计方案及思路：
当出现爆胎等紧急情况时，检测系统能够在轮胎爆破的0.3～0.5秒内采集到信号并传到中央控制单元，通过电磁铁带动凸轮支撑机构随刹车轮盘旋转，支撑机构在与地面接触时靠摩擦力作用支撑起轮胎，保证爆胎后车身平稳防止跑偏，整个装置从爆胎检测到发挥作用需0.7～0.9秒
汽车轮胎爆胎后，凸轮支撑机构可在0.7～0.9秒发挥作用，应急效果快速、全自动，高效。
（2）控制装置解锁0.3秒，支撑机构撑起车轮0.4秒
（3）支撑重量：600kg
（4）采用电磁锁紧机构或气压锁紧机构，气压压力为0.1-0.3MPa
（5）进行主结构设计及基本参数的计算，受力分析与强度计算。
（7）进行零部件结构设计，并绘制有关零部件的立体图和平面图。
（8）绘制主结构立体图形，进行运动分析和动化演示
7
准备答辩
6月16日——6月19日
8
答辩
6月19日——6月25日
指导教师意见：
指导教师签名：
系（或教研室）审核意见：
系（或教研室）主任签名：
年月日
1
查阅资料，翻译英文资料
3月1日——3月15日
2
方案设计，主传动结构设计，确定主方案
3月16日——3月28日
3
具体结构，零部件设计
3月29日——4月25日
4
参数计算、力学分析、强度计算
4月27日——5月15日
5
出总装配图、平面零件图、动画、效果图
5月16日——6月5日
6
编写技术说明书
6月6日——6月15日
2004年中央电视台曾报道我国驻南非科考人员在今年发生了一起突然爆胎造成三死三重伤的悲剧，充分说明了汽车在行进中突然爆胎后造成的严重后果。目前，关于汽车行进中轮胎突然爆胎后防止倾翻的安全装置，还未见记载。
主要研究内容后：0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内发出指令控制装置启动。
青岛科技大学本科毕业设计（论文）开题报告
毕业设计(论文)题目
轮胎爆胎应急保护装置设计
院（系、部）
指导老师
专业
班级
学生学号
学生姓名
目前国内外研究进展概述（或立题依据）：
美国汽车工程师协会的统计表明，美国每年约有26万起交通事故与轮胎故障有关。通常在汽车时速超过160 km以上时，爆胎造成的死亡率几乎接近100%。众所周知，国内外生产的各种型号的小汽车多为前轮驱动，同时起着导向作用。在汽车行驶过程中，高速摩擦和路面障碍物如铁钉、玻璃碴以及三角石子对轮胎的损坏等原因经常会发生突然爆胎事故。如果前轮发生突然爆胎，特别是真空胎，爆胎后车身突然下降失去支撑，高速行驶的汽车因突然失衡而发生翻车等车祸。