船舶操纵与避碰模拟试题三1．船舶在能见度不良的水域行，下列说法正确的是:①应使用适合当时能见度不良的手段保持正规瞭望；②、应使用适合当时能见度不良的手段判断避碰危险；③、船舶采取避碰行动的幅度应使他船使用视觉和雷达观察时容易察觉到。
A、①B、①②C、③D、①②③2．在IMO采纳的分到通航水域，下列说法正确的是：①、任何船舶均不得锚泊；②、除了分隔带以外，任何船舶应避免在分到通航水域锚泊;③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道同航制水域抛锚。
A、①B、③C、②D、②③3．锚泊从事清除水雷作业的船舶在迷雾中应鸣放的声号是：A、一长声B、两长声C、一长两短D、五短声4．夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及红、绿航灯，则下列判断不正确的是：①该船一定在航；②该船一定在航且对水移动；③该船为从事引航任务的船舶；④该船正从事捕鱼A、③④B、②④C、①②③D、①②③④5. 下列哪些做法可以保持良好的情境意识: ①正确感知周围情况②敏感地察觉周围情况的变化③全面了解周围情况变化的影响④正确考虑和计划好即将面临的情况以及知道周围将发生什么A、①②③④B、①②③C、②③④D、①③④6．白天，如看到一尖端朝上的圆锥体，表明该船是：A、驶帆的机动船B、驶帆的无机器动力的船C、从事拖网作业的船D、从事非拖网作业的船7．航行中交接班时如果正在进行船舶操纵或其它避免危险的行动，则接班驾驶员应：①立即报告船长②有船长决定是否接班③应等操作完成之后接班④应正常接班A、①②B、③C、①D、④8．实验表明，会产生船吸作用的两船间距约为:A、两船穿宽之和的1倍B、两船船长之和的1倍C、两船船宽之和的2倍D、两船船长之和的2倍9．在IMO采纳的分道通航水域，下列船舶中哪种船舶在作业所必须的限度内科免受分道通航制条款的约束：①从事捕鱼的船舶②从事敷设。
维修或起捞海底电缆的船舶③从事清除水雷的船舶④海事局巡逻艇A ①、②、③、④B ①、②、③C ②、③D ①、④10.根据《国际海上避碰规则》第十九条规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船。
并断定存在碰撞危险，如采取转向措施，应，①除对被追越船外，对正横前的船舶尽可能向右转向②对正横或正横后的船舶尽可能背着他船转向③对正横的船舶尽可能避免向左转向A ①B ②、③C ①、②D ①、②、③11．下列说法正确的是：①地效船应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行②互见中，地效船应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行③互见中在水面上操作的地效船应当与机动船一样遵守避碰规则的各条规定起飞降落贴近水面飞行A③ B ②、③ C ①、②、③ D ①、②12．下列哪项措施对改善舵效有利？ I 停车淌航II增大操舵舵角 III适当的首倾 IV 淌航中短时间进车A I~IVB I、IIIC II~ IVD II、IV13.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是①招引信号可以与规则条款信号相似，只要有不同之处即可②招引信号可以与助航标志相似，只要有所不同即可③应避免使用频闪灯A ①②B ②③C ①②③D ③14.直航船可独自采取行动的时机；①避碰危险出现后②在交叉局面的让路船采取增速，左转的措施，企图强行横越直航船的前方③让路船转向角度太小减速幅度不大④让路船拒不采取让路行动，两船逐步逼近A①② B③④ C①②③ D②③④15．一般中小型右旋单车船利用车效应顶风流系单浮，风流较弱时一般应把浮筒A置于右舷 B置于左舷 C置于船首正前方 D置于船尾正后方16．船舶内部通信主要是：①与机舱间的通信②与报房间的通信③与船首尾的通信④与舵机间的通信⑤船舶广播系统、船舶报警系统、驾驶台/机舱间/泊位间通信A①②③④⑤ B①②③④ C①②③⑤ D①③④⑤17．搁浅船（L>12m）应：A 除应显示前后锚灯甲板灯之外，另应显示三盏垂直环绕红灯B除按同等长度机动船显示锚灯之外，另应显示三盏垂直环绕红灯C 除按同等长度机动船显示锚球之外，另应外加挂垂直三个球体D除按同等长度机动船显示锚灯之外，另应显示两盏垂直环绕红灯18．下列关于决策的说法，最不确切的是：A 决策是指人们在工作中为实现某种最优化目标而决定选择最佳行动方案的一种行为B 决策是人们在改造世界的过程中，寻求并实现某种最优化预订目标的行动C 决策是对行动目标不断进行探索的过程D 决策是决定采取某种行动，这种行动的目的在于使当事人所面临的事件呈现令人满意的状态19．对于给定的船舶，主机转速不变时，船速越高，则A 滑失越大、推力越小、主机负荷越小B 滑失越小、推力越大、主机负荷越小C滑失越大、推力越大、主机负荷越大D滑失越小、推力越小、主机负荷越小20．关于结对从事捕鱼的船舶使用的号灯、号型或信号，下列是说法正确的是：①政府为其规定的额外的队形灯，不应被误认为是国际海上避碰规则要求的；②可以使用政府规定的额外的信号灯；③如使用额外的号型，以尽可能符合国际海上避碰规则要求；④可以使用政府规定的额外的笛号A ①②③ B①② C ①②③④ D ③④21．船舶触礁是的船体保护措施包括：Ⅰ在适当方向上抛锚固定船位；Ⅱ将各压载水舱注满水；Ⅲ立即抛货让船起浮。
AⅠ~Ⅲ BⅠ、Ⅱ CⅠ、Ⅲ DⅡ、Ⅲ22．对于船舶驾驶人员而言，情境意识是：A 在特定的时段和情境中对影响船舶的各种因素与条件的准确知觉B 在特定的情境中对影响船员各种因素与条件的准确知觉C 在特定的时段和情境中对影响船舶和船员各种因素与条件的准确知觉D 在特定的时段对影响船舶和船员各种因素与条件的准确知觉23．船在浅水区航行时吗，为保护主机，应该A适当增加喷油量 B 高低转速交替与运行C 不动油门D 降低油门运行24．船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按是当地操纵船舶，使火源处于A 相对风速；下风B 相对风向；下风C 相对风速；上风D 相对风向；上风25．船员组织系统分为：①船长②甲板部③轮机部④事务部A ①②③④B ①②③④C ①②③D ②③④26．国际信号规则中，方位是用三位数表示的，从000~359，顺时针方向计算，如有任何发生混淆时，应在数前面加字母“”A. “A” B “B”C “F” D “L”27．在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：①遇到或预料能见度不良时；②对通航条件或他船的动态产生疑虑时③在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时A ①、②B ①、②、③C ①、③D ②、③28．有关“号型的作用”，下列说法错误的是： A 表明船舶的工作性质 B 能判断是否存在碰撞危险C 判断一船的动态D 判断一船的种类29．STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方面的要求有：①应最有效地使用在他支配下的航行设备②使用雷达时必须遵守海上避碰规则中所载的有关使用雷达规定③在需要时，应毫不犹豫地使用舵、主机和声号④尽可能使用航行设备，尤其是自动设备，以减少人为失误A ①②③④ B①②③ C ①② D ②③30．除第8条以及第16条以外，《国际海上避碰规则》对让路船的行动有具体要求的局面是：A 追越局面B 对遇局面C 交叉相遇局面D 船舶之间的责任条款31.当遇到或能见度不良时，值班驾驶员应该：①通知船长②布置瞭望人员③舵工手工操作④显示航行灯⑤开启和使用雷达A①，② B①②③④ C①②③④⑤ D②③⑤32.绞缆机的速度应达到：A10米每分 B12米每分 C15米每分 D20米每分33.当值班与正常工作规律由于某些原因被破坏时，＿＿＿应该值班驾驶员的疲劳程度进行观察和判定。
A组成值班的普通船员 B船长C组成值班的任何船员 D负责值班的驾驶员34．能见度不良时，要求机动船备车航行，该要求是用于；A通航船舶密集水域 B分道通航制水域C狭水道水域 D任何水域35．狭水道条款中，“只要安全可行”是船舶尽量靠右行驶的前提条件，对它的理解错误的是；A不致发生搁浅危险 B不致发生触岸危险C不致发生岸壁效应 D不致发生撞船危险36.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：①吃水和可用水深的关系②风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况③船舶的操纵性能A① B①③ C①② D①②③37.船舶进港时，船速应从＿＿＿转换为＿＿＿；船舶出港时，一般船速由＿＿＿转换为＿＿A港内船速，海上船速；海上船速；港内船速B海上船速，港内船速；海上船速，港内船速C港内船速，海上船速；港内船速，海上船速D海上船速，港内船速；港内船速；海上船速38．避让行动有效性的核查的规定适用于下列那些船舶？A让路船 B直航船 C让路船和直航船 D任何构成碰撞危险的船舶39．如果条件受到限制，所获得的观察资料是不充分的，则：A应假定不存在碰撞危险 B不能做出存在碰撞危险的判断C不能做出任何判断 D假定存在碰撞危险40．是判断下属那一种提法是正确的（能见度不良）：（号迪两分钟号钟一分钟）A锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告驶进的他船注意本船的声号 - ---- -B搁浅船应该同等长度的锚泊船鸣放相应的声号清楚间隔敲号钟三下C引航船在锚泊执行引航任务时，只能鸣放规定的四短声识别信号D长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号也应该鸣放有效声号41．在运用扩展正方形搜索时，尽可能在基点处，投下一艘救生筏或其他漂浮标志，用以：A观察风流向 B观察其漂移速度C便于遇难者发现 D便于其他救助船难者发现42．你船是一艘机动船，看见左正横前驶来的一艘悬挂有球，菱形，球号型的来船与你船航向交叉，并构成碰撞危险，则：A遵守规则第15条，你船直航 B遵守规则第18条，你船让路C遵守规则第15条，他船让路 D遵守规则第18条，他船让路43．引航员上船后提交给引航员的“引航卡”应包括哪些内容？①船舶主要参数②前后吃水，驾驶台到船首尾的距离③车舵锚缆及侧推器情况④主要操作性能⑤本船的特殊操纵要求等A①②③④⑤ B①②③④ C①③④⑤D①②④⑤44．对“紧迫局面”的理解，正确的是：A当两船保向保速时，将不能在安全距离上驶过的局面B当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面C当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面D如一船保速保向，将妨碍他穿安全驶过的局面45.对“紧迫局面”的理解，正确的是：A.当两船保速保向时，将不能在安全距离上驶过的局面B.当两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过的局面C.当两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞的局面D.如一船保速保向，将妨碍他船安全驶过的局面46.流网作业渔船放完流网后，纲绳固定在：A.船首B.船尾C.海底D.海锚47.为避免碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离上驶过，该规定适用的船舶包括：①任何能见度中负有避让责任或义务的船②.适用于互见中12条帆船.13条追越.15条交叉局面.18条船舶之间的责任条款中的让路船③.对遇局面中的双方A.①B.①.③C.①.②D.①.②.③48.按《国际海上避碰规则》规定,要求不应妨碍他船的船舶与不应被其妨碍的船舶构成碰撞危险时：A.前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动B.后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任C.由于前者显然未按规则要求及早的采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动D.后者应保向保速，但如果不论何中原因两船逼近到单凭前者采取行动已不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动49.关于规则十三条定义的追越局面，下列说法正确的是：①.如果不存在碰撞危险，则直航船不受保向保速的约束；②如果不存在避碰危险，则不存在让路船和直航船；③对让路船的具体行动未作任何限制或规定A.②③B.①③C.③D.①50.关于互见中狭水道追越声号的使用，下列说法正确的是：①帆船不必鸣放；②失去控制的船不必鸣放；③如果不需要前船采取行动就可以安全追越，则不要求后船鸣放；④无论是否需要前船采取行动，后船均应鸣放A.③B.②③C.①③④D.①②④51.本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现右正横前来船航向与本船航向交叉驶近并构成碰撞危险，下列说法正确的是：①来船不应向左转向②来船向左转向会增大TCPA③本船向右转向会减小TCPA④本船向右转向会导致来船通过本船船首第四项对的A.①B.②③④C. ①②③④D.②③52.下列说法中，正确的是：A.有明显的罗经方位变化就不存在避碰危险B.用雷达进行观察来判断是判断碰撞危险的最好方法C.来船罗经方法变化10度，就可以认为不存在碰撞危险D.对是否存在碰撞危险有怀疑时，应认为存在这种危险53.互见中根据规则第18条规定，除失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶外，下列哪些船舶如当时环境许可的应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行？A从事不渔业的船舶 B帆船和长度小于20米的船舶 C任何船舶 D任何机动船54.在能见度不良的水域听到他船重复鸣放一长生接四短声的声号，下列判断正确的是：①他船为一被托船或多艘被托的最后一艘②他船一定在航对谁移动③他船移动在航不对手移动④他船不可能处于锚泊A.③④B.②④C.①②D.①④55.下列关于背离规则的说法正确的是；①只要当事船舶之间通过VHF达成协议，双方采取的任何违反规则要求的行动都是“背离”条款所准许的：②当事船舶之间通过VHF达成协议采取违反规则要求的行动不是规则所指的“背离”；③在需要背离规则采取行动时，当事船舶仍采取规则某一条款所规定的行动，也可以构成疏忽或过失A① B② C①② D②③56.在雾中，机动船未备车而导致碰撞是属于；遵守本规则条款上的疏忽60.通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。