5. 施工过渡方案5.1. 过渡工程概况保德站过渡工程、站场线路及道岔工程数量,新铺线路3.236KM，拆铺线路0.719KM，拆除线路0.669KM，新铺道岔13组，新铺交叉渡线1组，拆铺道岔11组，拆除2组。

5.2. 工程过渡依据根据神朔铁路建设总指挥部批准并下达的本辖区，机务、车务、工务、电务各部门各单位联合制定的过渡方案及相关文件资料。

《铁路信号施工规范》TB10206-99《铁路信号设计规范》TB10007-99《铁路信号工程施工质量检验标准》TB10419-2003《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》铁建（1996）13号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》铁办（2001）14号文件《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 J260-2003本投标人的技术实力及类似工程的施工经验。

5.3. 施工过渡原则细化过渡方案，原则上信号机械室不予以过渡变动，仅将室外既有道岔、轨道、信号机的联锁条件向站外方向平移，改移后的站场格局仍符合既有的站场格局，联锁条件不变。

精心组织，保证人力资源，工器具齐全，确保过渡工程在限定时间内完成，并交付使用。

安全有序，优化施工方案，以“既有线施工六不准”为准则，实现安全生产。

严格管理，积极主动配合，使站场工程过渡一次到位，符合工程质量验收标准。

5.4. 过渡工程难点保德站过渡改造是完成全线总工期的关键。

保德站依山傍河道路狭窄，交通不便，场地狭小。

线上线下施工单位较多，各专业工序相互制约，干扰较大，各部门各施工单位须协同作战，相互配合，相互协调，相互谅解，相互支持，在确保人身安全、行车安全，施工生产两不误的前提下，顺利的完成过渡任务。

封锁线路施工各主要单位车务、工务、电务，把各自的人力资源、物资资源和其它相关资源准备充足。

每次站场过渡计划必须结合天窗时间制定，确保在天窗时间内完成拆铺道岔和线路工作。

没有把握的方案计划不上报，过渡阶段自始至终必须保证本施工段及保德站的运输能力，仍须维持既有的接发车股道条件和接发车进路数量。

过渡工程的目标是：安全有效的满足铁路运输的运能运量，各个过渡阶段必须保证本站联锁关系正确完好，各条进路畅通无阻。

5.5. 保证站场过渡工程顺利实施的措施5.5.1. 人员组织保证本过渡工程由项目经理负责组织实施，项目总工负责协调技术管理工作，选调二名工作能力强，专业技术精，技术过硬的专业工程师负责站场改造引起的信号设备过渡工程的施工和试验开通。

配备足够的技术工人，由施工队长带队上场施工。

配备充足的资源是按时完成站场过渡的保证。

5.5.2. 过渡工程技术措施严格按照神华集团、神朔铁路公司和总指挥部批准并下达的站场过渡施工方案，编制科学、合理有针对性的实施性施工组织方案，并向全体参加过渡施工的人员进行技术交底，使全体参建人员领会过渡工程的性质，工作范围，工程完成后所起到的作用，过渡工程应采用的新工艺、新工法、新技术、操作规程和标准。

5.5.3. 安全保证措施认真贯彻执行《铁路信号施工技术安全规则》TBJ406-87，坚持“安全第一，预防为主”的原则，切实做到既有线施工“六不准”，（1）没有合格的施工负责人不准施工；（2）没有经过培训并考核合格的人员不准施工；（3）没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；（4）不熟悉有关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工；（6）没有保证行车安全的应急措施不准施工。

建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，确保实现“杜绝重大伤亡事故”、“一般以上行车责任事故”、“杜绝机械设备及火灾爆炸事故”的安全目标，坚持执行管生产必须管安全的原则，在下达方案、措施、施工任务的同时，必须下达安全工作事项。

杜绝违章指挥，违章作业，任何人均不得超越安全目标下达工作指令，坚持早点名、晚总结制度，在分配工作的同时应讲清安全注意事项和安全防护用具的检查。

严格执行施工申报审批制度，坚持做到“谁施工、谁要点”，谁办理要点登记手续，谁办理完工销记手续。

加强施工防护措施，全体防护人员必须经过培训，并经考试合格执证上岗，防护人员必须穿着规定的服装和配备对讲机，室内安全联络员随时将列车运行状况、运行方向、列车开站的时间报告给现场安全联络员和防护员。

现场施工区域两端规定位置各设一名防护员进行防护，施工点设一名安全联络员，随时将室内安全联络员和两端防护员的工作情况和列车运行情况报告给作业队长，由作业队长安排协调工作项目和作业程序，确保人身安全和行车安全。

必须坚持“三不动，三不离”的安全制度，三不动：未联系登记好不动；对设备的性能状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。

三不离：设备有异状未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；工作完毕未试验良好不离。

5.5.4. 物资设备的保证措施根据过渡工程的用料计划，抓紧督促材料设备到货。

从计划、订货、验收、保管到发放等环节做好管理，过渡工程用料由物资设备部专人负责供应，确保物资设备按照设计要求及时到场。

总的原则是充足的物资供应是站场过渡工程的首要条件，按照岗位责任制，谁误事谁负责任的原则，将总体工作分解落实到人，确保物资供应按时到场。

5.5.5. 机械设备的保证措施根据过渡工程的工程数量，难易程度，科学合理的配置机械设备。

投入的机械设备和仪器仪表须性能先进，状况良好，可靠性高，操作灵活，加强机械设备的维护保养，保障机械设备效能的发挥。

项目经理部专为工程过渡工作配备指挥车、运输车、生活车等施工车辆，配备发电机、电钻、打眼机、电焊机等机械设备。

机械设备和仪器仪表的使用由物资设备部统一管理，有计划有程序的发放，根据过渡工程的实际情况优先保证供应。

5.5.6．信息畅通保证措施配备充足的集中电话，多功能无线对讲机，手持移动电话，扩音器，等通讯联络工具，制定紧急联络方案，确保全方位的信息畅通。

5.5.7. 搞好相关单位的配合与协调积极主动的与各有关单位搞好关系，使过渡工程按照建设单位的工期目标顺利实现。

在保德站场过渡、道岔拆铺施工过程中，我单位有能力、高标准、严要求，积极协调，努力配合，全力以赴做好电务配合移设的各项工作。

5.6. 站场过渡技术要求拆移、新设站场道岔，拆除轨道道岔前必须先设置好两纵两横牵引电流回流线，经检查合格后方准施工。

轨道绝缘的安装和拆除必须先安装扼流变压器，构成牵引电流回流条件后，方可进行轨道绝缘的组装或拆除施工。

拆移、新设站场道岔，应符合验收标准。

中心桩、标高应符合设计要求，道岔定反位移动灵活，密贴、不掉板、不上抗，道岔岔尖方正偏差控制在20mm以内，第一、二、三方钢处的道岔开程应符合设计要求。

为电务将该道岔纳入车站联锁，投入运营提供必要的条件。

利用既有联锁条件将室内、外设备纳入联锁条件，用电缆将其既有条件分别接续延伸到新移设的设备之中，继续使用其本身的联锁条件。

所有新移设到位的道岔、信号机、轨道电路等的坐标位置，必须符合新站场设计坐标的要求。

道岔：在新铺设道岔位置处提前将新设电动转辙机内部配线，电缆配线全部完成，在既有道岔处过渡电缆始端用道岔操纵箱进行通电单项试验。

要点施工铺设道岔完成后纳入本站联锁投入运营使用。

信号机：新设的列车信号机、调车信号机、预告信号机处将其信号机配线、箱合配线、电缆配线全部完成。

在既有相应信号机处，电缆始端进行直接送电单项试验，各项指标应符合设计和验标要求。

轨道电路：在新设的轨道设备处，完成箱合设备安装内部配线和电缆配线及轨道打眼等工作，在既有设备处，过渡接续电缆始端进行单项试验，轨道电路的送、受端电气特性必须符合设计和验标要求。

5.7. 施工配合技术要求在工务移设线路、道岔封闭施工前，信号施工单位应完成本次站场过渡所需新设设备的安装（道岔、信号机、轨道电路）和接续电缆的敷设、配线、测试，单项试验。

各项准备工作必须扎实、充分，确保站场过渡工程施工万无一失。

为了减少中断线路次数，压缩拆铺道岔过渡项目数量，保德站上下行咽喉区应在同一时间内同时进行拆铺道岔施工作业。

例如：上行方向铺设新1/3双动道岔，下行方向铺设2/4双动道岔。

如果有足够的施工力量铺设新道岔的同时拆除既有1/3双动道岔，若工务施工力量不足，可在第二次封闭线路时拆除1/3道岔。

但既有2/4道岔占用新铺2/4道岔位置，所以不能推后拆除，施工中应考虑足够的施工力量。

在工务铺设道岔封闭线路的同时，电务完成新铺道岔、信号机、轨道电路等项站场设备的电缆接续和设备调试，拆除既有设备及轨道绝缘，安装新设绝缘和轨道接续线，并进行联锁试验；工务道岔施工完成后，本区段所有设备均已施工完毕经维修单位联锁试验纳入车站联锁，极大的压缩了站场联锁失效的时间。

5.8. 进度安排5.8.1. 第一步过渡7月13日车站两端进站信号机、预告信号机及相应的轨道电路，移设到新站场信号设计位置，用过渡电缆将既有进站、预告、轨道电路的条件接续到新设设备之中，仍然利用现有的联锁条件实现全站联锁，移设后的空余区段可做为咽喉区轨道电路向站外的延伸。

由于车站两端进站信号机、预告信号机向站外的移设，为两咽喉区道岔铺设提供了施工条件。

（虚线所示为既有将要拆除设备）YX 既有 YX X 既有XYXN 既有YXN XN 既有XN5.8.2. 第二步过渡7月15日前，电务施工单位完成上行方面新设的D2信号机，2＃、4＃道岔电动转辙机，2DG、4－6DG轨道电路等设备的安装调试及单项试验等工作。

完成下行方面新设的D1调车信号机，1＃、3＃道岔电动转辙机，1DG、3DG轨道电路等设备的安装调试及单项试验，同时做好安装完设备的保护工作，以防损坏。

工作完成后由项目经理组织进行全面检查，经检查无误后，项目经理签发同意过渡备忘录。

7月15日，在线路开天窗的有限时间内，工务铺设新1/3、2/4道岔，道岔就位后，利用工务对线路的养护时间，电务进行转辙机与道岔连接调试及信号机、轨道电路等接续电缆的接续和安装，安装并拆除轨道绝缘、轨道连接线和接续线。

本次设置的轨道电路区段应符合新站场信号设计图的要求。

拆除既有道岔、电动转辙机及安装装置，拆除既有D1、D4信号机以及应废除的箱盒。

上述工作完成后立即进行联锁试验，当工务部门完成线路和道岔养护达到列车运行条件时，车站联锁试验也应同步完成，工务、电务各自办理施工要点销记手续交付使用。

电务施工部门配合维修单位共同值班24小时，确保联锁关系正确，确保行车安全。

为了简化以下各步过渡叙述条款，各次过渡施工均按本次过渡程序进行施工准备和施工。

不再进行赘述。

＃2 既有＃2 既有1＃ 1＃4＃既有4＃既有3＃ 3＃7月20日前电务部门完成新铺6/8、9/11道岔而引起的相应信号机、轨道电路、电动转辙机等设备安装调试单项试验等工作。