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雨棚的一般形式：
单柱式 双柱式 跨线式
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火车站建筑设计
跨线建筑： 基本站台与中间站台之间应以跨线建筑相连接（平过道、天 桥、地道） 最高聚集人数1000人及以上时，宜设天桥或地道 特大型旅客站的旅客立体跨线建筑不应小于3处（含行包地 铁），大型旅客站不少于2处 最高聚集人数小于300人，可设平过道，过道设于出入口出， 并不应少于2处
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候车室的容量和面积
客站规模 候车室人数占旅客占 最高聚集人数百分比
特大站 大型站 中型站 小型站 89.5% 94.5%~89.5% 94.5%~100% 100%
候车室面积
每人1.1~1.2㎡ 每人1.1~1.2㎡ 每人1.1~1.2㎡ 每人1.25~1.35㎡
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长时间 1
广厅 普通候车
1 单独盥洗厕所 2 服务室
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售票处
1. 2. 3. 4. 5.
售票厅的设计要点 最高聚集人数在1000人以上的站房可设独立 售票厅； 售票厅的售票时前应有足够的列队长度； 售票厅出入口人流路线不应穿越列队； 售票厅内应设计出用于悬挂公布旅客须知的 各项铁路运营图表的墙面； 中型以上站房售票厅，在售票窗口前应设 1.1m高的导向栏杆。
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火车站建筑设计
行包流线：
行包作业程序
发送行包
开票 卸车
过磅 存放
收款 验票
存放 站台装车 提交行包
到达行包
中转行包
卸车 倒换站台（或入库） 站台 装车
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行包房在站房中的位置
a
b
c
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雨棚
在大、中型站，旅客及行包经常通行和 聚集的站台应设置雨棚。 站台的高宽确定：最大限度的遮挡，同 时考虑采光要求和高宽比。 考虑站台上时钟、广播站、照明设备、 站名灯、指示牌等的位置。悬挂物下端 距地面3.00m为宜。
案例分析
北京南站将整个建筑处理成“三重檐”，形似一朵盛开的莲 花。
火车站建筑设计分析
案例分析
昆明南站正立面对翼状遮阳板呈尾羽式排布，在门的两侧舒 展开来，微微倾斜的的立柱线条充满张力与动感，承托起 轻盈的折面屋檐，用简约的建筑形态呈现出“彩虹之门”。
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
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站前广场的组成
邮 电 站 房 站 房 服务设施 平 及其他 台
餐 饮 百 货 娱 乐 旅 馆
中转 交通
地铁车站 长途汽车
小汽车 出租车
广场ຫໍສະໝຸດ 公交车站停车场地公交车 货 车 非机动车
绿 化 旅客活动地 带 休息廊 交通区 人行地下通道
商 店
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火车站建筑设计
专用候车室
专用候车室设计要点 一、母子候车室 1. 应设置单独使用的饮水、盥洗、厕所单元 ； 2. 应为儿童创造睡眠及游戏条件； 3. 应靠近站台并设有单独使用的检票口； 4. 细部设计应考虑儿童安全。
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二、贵宾软席候车室
1. 应设置单独检票口，并应直接通向站台与 广场； 必要时可设置专用停车场； 应设置单独使用的盥洗、厕所间； 应设置服务员室及备品间； 候车室宜分成大、中、小不同房间。
火车站建筑设计分析
与流线关系密切的建筑空间： 站前广场
流线组织
基本流线： 1. 旅客流线 2. 行包流线 3. 站前广场的车辆流线
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总体流线分析
广场 站房 站场 广场 站房 站场 广场
站房 站场 站房
a 三段水平流线模
式
b 水平垂直综合流线模式
c 垂直流线模
式
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火车站建筑设计
站台种类：
火车站建筑设计
站台高度：
火车站建筑设计
站台宽度：
火车站建筑设计
站台长度：
火车站建筑设计
标准轨矩铁路直线建筑接近界限：
火车站建筑设计
流线分析
传统设置进站通道廊， 把检票设于通廊前， 随着列车控制及准点率的提 高，新型客站改在进站通道入口 处设置检票口，检票口与 站台一一对应，实现车站 与城市的共享
广厅 售票
行 李 托 运
d 市郊旅客
e 托运行李旅客 made by milk_ivy
f 未持票旅客
站台
站台
检票
补票 出口厅 小件
检票
出口厅
行包 提取
签票
广场
广场
出站旅客流线与功能关 系分析
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流线设计要点：
分清进出站的顺序，做到流线简洁、 通顺，避免相互交叉、干扰和迂回，力求 缩短客人的流程距离。
2. 3. 4. 5.
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三、军人、团体候车室
应设置单独进展检票口，其他设施可共用。
四、长时间候车室
1.
2.
具备住宿条件，具单独使用盥洗、厕所设备 ； 尽可能减少噪声干扰。
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专用候车室的种类与功能分析
站台
1 1 贵宾软席 2
母子
团体 军人
行包
行包跨线 中转 基 本 站 台
广 场
出 口
检票
旅客跨线
中 间 站 台
市郊
普通
贵宾
进出站旅客流线系统总体分析
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检票
检票
检票
候车室
贵宾 候车 单元
专用 候车 单元
服务
广厅
广厅
a 普通持票旅客
b 贵宾
c 母子、军人、团体
检票
检票
检票
候车室
候车室
候车室
广厅
广厅
售票
售票
行 李 托 运
火车站建筑设计
最高聚集人数平均值(一般铁道部门提供)： H=S*K*C/365 S:设计年度全年上车旅客人数。设计年度为开始使用后的十 年 K: 车被动系数。即最高月份的日平均上车人数与一年的平 均上车人数比值 C:计算系数。该站最高聚集人数占全日发车人数的比例
功能组成
站前广场 站房 站场设施
站房 站前广场
火车站建筑设计
天桥、地铁与站房的关系： 地道在站台位置(边侧不小于2米)
火车站建筑设计
天桥、地铁与站房的关系：
通向站台的出入口宽度，特大型站不小于4米，大型不小于 3.5米，中型不小于3米 大型、特大型宜设坡道和各一个，坡道坡度不大于1：8并应 有防滑措施
火车站建筑设计
行包运送： 最高聚集人数4000人以上的大型旅客站宜设行包地铁一处， 特大型宜设2处和联系地道1处，设单向出入口，宽度不宜 小于4米 出入口坡度不大于1:12
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候车室实例分析
在候车室内横向分区布置座椅候车，旅客交叉较多； 分散检票有利于人流疏导； 对广场开口较多，候车室易受干扰。 集中检票容易发生干扰，并割断旅客交通与视线
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火车站建筑设计
卫生间设置： 男厕：80人/蹲位、一小便斗。按最高集散人数70%计 女厕：40人/蹲位。按最高集散人数30%计
火车站建筑设计分析
案例分析
定州站为线侧式站房，构思来源于“定瓷”，立面采用分段 式构图，强烈的虚实对比及渐变的横向线条彰显出定瓷刚 劲坚锐的特点定窑为宋代五大名窑之一
火车站建筑设计分析
案例分析
唐山站具有独特的现代结构造型美，展现出一种现代美、力 量美和未来感，“旭日初升”体现了唐山的城市气质。
火车站建筑设计分析
设计要求： 迅速找到所需路径，迅速通过 1、不同功能分区的明确划分 2、大空间内视野的通透性 3、行进距离的长短
空间流线组织方式越简洁、通过方式越简单、空间识别性越 强、旅客越容易分辨出入口、安检、候车、换乘等个功能 区的方向和位置。旅客无需花费过多的时间和精力去寻找 下个行为的目的地，交通流线环节中旅客停留的时间也就 越短，交通转换效率越高。
流线组织与功能关系
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普通候车室的功能分析
检票口 广厅 服务设施
座椅 休息区 列队 交通区
售票
广场
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基本类型：
普通候车室
普通候车室的设计要点:
1. 候车室是站房的主体部分，位置恰当、流线合 理、环境舒适安静。 2. 就近设置饮水处、盥洗室、厕所等服务设施。 3. 分区：安静候车区（设座椅）、检票列队区、 通行区及服务设施区。 4. 合理布置分区，避免干扰。 5. 高架候车室易设电梯。 6. 候车室不易设计成套间和袋形空间。
流线的组织原则
1. 2. 3. 4. 以进站和出站分开为基本原则； 人车分流； 一般旅客要与贵宾、专用旅客适当分开 职工出入口与旅客出入口分开。
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母子 军人 团体
贵宾
专用候车
贵宾
广 场
普通 中转 市郊
入 口
售票 行包
候车
检票
基 本 站 台
旅客跨线
中 间 站 台