CP = CB N fW f HV f P = 2000 × 2 × 0.79 × 0.625 ×1.0 = 1975veh / h
fP=1.0
V / C = VP / CP = 1800 /[2000 × 2 × 0.79 × 0.625 ×1.0] = 0.91
(3) 该公路服务水平属四级上半段 (4) 求算达到可能通行能力前可增加的交通量 达到可能通行能力前可增加的交通量V: 达到可能通行能力前可增加的交通量 : V=1975-1800=175veh/h = = (5) 求理想条件下之速度及密度 1800veh/h的V/C在(2)中已求出为 的 中已求出为0.91.查图 ,2得 在 中已求出为 .查图5-1, 得 平均行程速度为63km/h,平均交通密度为 平均行程速度为 , 30pcu/(kmln),观测到的速度 观测到的速度56km/h小于理想条件下的 观测到的速度 小于理想条件下的 速度63km/h,这由于有大型车及非平原的重丘地形所 速度 , 致.
Ve = V ∑ Pi Ei
式中: 式中: Ve-当量交通量; 当量交通量; V-未经换算的总交通量; -未经换算的总交通量; Pi-第i类车交通量占总交通量的百分比; 类车交通量占总交通量的百分比; 类车交通量占总交通量的百分比 Ei-第i类车的车辆换算系数 类车的车辆换算系数
通行能力分析的对象
2. 单向车行道的设计通行能力
C D = M SVi N fW f HV f P
式中: 单向车行道设计通行能力,即在具体条件下, 式中:CD-单向车行道设计通行能力,即在具体条件下,采 级服务水平时所能通行的最大交通量(veh/h); 用i级服务水平时所能通行的最大交通量 级服务水平时所能通行的最大交通量 ; N-单向车行道的车道数; -单向车行道的车道数; fW-车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数; 车道宽度和侧向净宽对通行能力的修正系数; fHV-大型车对通行能力的修正系数; 大型车对通行能力的修正系数; fP-驾驶员条件对通行能力的修正系数. 驾驶员条件对通行能力的修正系数.
C D = C B (V / C ) i N fW f HV f P
影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 1. 车道宽度及侧向宽度的修正系数fW 车道宽度及侧向宽度的修正系数
2. 大型车的修正系数 HV 大型车的修正系数f
f HV = 1 1 + PHV ( EHV 1)
高速公路基本路段的理想条件
3.75m≤ 车道宽度 4.50m; 车道宽度≤ ; 侧向净宽≥ 侧向净宽 1.75m; ; 车流中全部为小客车; 车流中全部为小客车; 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守 交通法规者
高速公路基本路段服务水平
高速公路基本路段通行能力
1. 最大服务交通量
M svi = CB (V/C )i
速 度
A
B
C
D
E
自由流
稳
定
流 不稳定流
F
强制流
0
流量
我国公路服务水平现分为四级: 我国公路服务水平现分为四级: 一级相当于美国的A, 两级 一级相当于美国的 ,B两级 三级分别相当于美国的C级及 级及D级 二,三级分别相当于美国的 级及 级 四级相当于美国的E, 两级 四级相当于美国的 ,F两级
§5-2 高速公路基本路段通行能力
高速公路的定义及组成
高速公路:有中央分隔带,上下行每个方向至少有两车道, 高速公路:有中央分隔带,上下行每个方向至少有两车道, 全部立体交叉, 全部立体交叉,完全控制出入的公路 其组成为: 其组成为: 高速公路基本路段(Basic Segments) 高速公路基本路段 交织区(Weaving) 交织区 匝道(Ramp),包括匝道-主线连接处及匝道-横交公路连 匝道 ,包括匝道-主线连接处及匝道- 接处 高速公路基本路段:指主线上不受匝道附近车辆汇合, 高速公路基本路段:指主线上不受匝道附近车辆汇合,分离 以及交织运行影响的路段部分
式中: 大型车交通量占总交通量的百分比; 式中:PHV-大型车交通量占总交通量的百分比; EHV-大型车换算成小客车的车辆换算系数. 大型车换算成小客车的车辆换算系数. 3. 驾驶员条件的修正系数 P 驾驶员条件的修正系数f 范围内取f 在1.00~0.90范围内取 P值 范围内取
高速公路基本路段通行能力分析计算
可能通行能力 实际或预测的
设计通行能力 预测的
计算通行能力的时间单位,交通量和交通流率
由于时间单位愈大,交通不均匀性亦愈大, 由于时间单位愈大,交通不均匀性亦愈大,就愈不 能很好反应交通量与运行质量之间的关系 通常是以小时为单位来计算通行能力和设计交通量 我国现阶段仍用小时交通量而不用交通流率
理想条件
第五章 道路通行能力
§5-1 概 述
道路通行能力(Highway Capacity):在不同运行 道路通行能力 : 质量情况下1h所能通行的最大交通量 质量情况下 所能通行的最大交通量 服务水平(Level Of Service, LOS):交通流中车 服务水平( : 辆运行的以及驾驶员和乘客所感受的质量量度
通行能力种类
道路,交通, 道路,交通,控 制和环境条件 基本通行能力 理想的 服务水平 测量范围 单位
不论服务水 车道或车道的均 标准车辆 匀段或横断面 平如何 不论服务水 车道或车道上对 平如何 上述条件有代表 性的均匀段或横 所选用的设 断面 计服务水平 车辆 (在混合 交通公路 上为标准 汽车) 汽车)
§5-7 道路平面交叉口的通行能力
无信号交叉口通行能力
在无信号灯控制的交叉口上,主要道路上的车辆, 在无信号灯控制的交叉口上,主要道路上的车辆,优先 通行,通过路口不用停车;沿次要道路行驶的车辆, 通行,通过路口不用停车;沿次要道路行驶的车辆,让 主要道路上的车辆先行, 主要道路上的车辆先行,寻找机会穿越主要道路上车流 的空档,通过路口 的空档, 主要道路上能够通过的车辆多少,按路段计算. 主要道路上能够通过的车辆多少,按路段计算.次要道 路上能够通过多少车辆,受下列因素影响: 路上能够通过多少车辆,受下列因素影响:
车辆换算系数和换算交通量
车辆换算系数(Passenger Car Equivalent, PCE):在通行 车辆换算系数 : 能力方面某类车辆一辆等于标准车辆 标准车辆(Passenger Car 能力方面某类车辆一辆等于标准车辆 Unit, PCU)的辆数 的辆数 换算交通量:也称为当量交通量, 换算交通量:也称为当量交通量,是将总交通量中各类 车辆交通量换算成标准车型交通量之和
服务水平的分级
美国的六级服务水平: 美国的六级服务水平:
A
BCDE NhomakorabeaF
服务水平的分级
A级:交通量很小,交通为自由流,使用者不受或基本不受交通流中其他 级 交通量很小,交通为自由流 自由流, 车辆的影响,自由度非常高, 车辆的影响,自由度非常高,舒适便利程度极高 B级:交通量较前增加,交通在稳定流范围内的较好部分.在交通流中, 稳定流范围内的较好部分. 级 交通量较前增加,交通在稳定流范围内的较好部分 在交通流中, 开始易受其他车辆的影响,驾驶自由度,舒适和便利程度比服务水平A稍 开始易受其他车辆的影响,驾驶自由度,舒适和便利程度比服务水平 稍 有下降 C级:交通量大于服务水平 ,交通处在稳定流范围的中间部分,但车辆 稳定流范围的中间部分, 级 交通量大于服务水平B,交通处在稳定流范围的中间部分 间的相互影响变大, 间的相互影响变大,舒适和便利程度有明显下降 D级:交通量又增大,交通处在稳定流范围的较差部分.速度和驾驶自由 稳定流范围的较差部分. 级 交通量又增大,交通处在稳定流范围的较差部分 度受到严格约束, 度受到严格约束,舒适和便利程度低下 E级:交通常处于不稳定流范围,所有车速降到一个低的但相对均匀的值, 不稳定流范围 级 交通常处于不稳定流范围,所有车速降到一个低的但相对均匀的值, 驾驶自由度极低, 驾驶自由度极低,舒适和便利程度也非常低 F级:交通处于强制状态,车辆经常排成队,跟着前面的车辆停停走走, 强制状态, 级 交通处于强制状态 车辆经常排成队,跟着前面的车辆停停走走, 极不稳定.在此服务水平中,交通量与速度同时由大变小,直到零为止, 极不稳定.在此服务水平中,交通量与速度同时由大变小,直到零为止, 而交通密度则随交通量的减少而增大
式中: 式中: svi -第i级服务水平的最大服务交通量 级服务水平的最大服务交通量 M (pcu/(hln)); ; CB-基本通行能力,即理想条件下一车道所 基本通行能力, 能通行的最大交通量(pcu/(hln)); 能通行的最大交通量 ; (V/C)i-第i级服务水平最大服务交通量与基本 级服务水平最大服务交通量与基本 通行能力的比值. 通行能力的比值.
服务水平的划分标准
行车速度和运行时间 车辆行驶时的自由程度(畅通性) 车辆行驶时的自由程度(畅通性) 行车延误,停车次数或排队长度,行车 行车延误,停车次数或排队长度, 安全性(事故率和经济损失) 安全性(事故率和经济损失) 行车舒适性和乘客的满意程度 经济性(行驶费用) 经济性(行驶费用) 负荷系数
用于道路设计
P28的例题 的例题
用于道路规划 用于道路交通管理
国内外道路通行能力研究的概况
美国的Highway Capacity 美国的 Manual(HCM) ( ) 瑞典,加拿大,澳大利亚, 瑞典,加拿大,澳大利亚,德 国等发达国家的道路通行能力 手册 道路通行能力模拟软件, 道路通行能力模拟软件,如美 国的Highway Capacity Software (HCS),瑞典公路局的CAPCAL , 1980年代后期,东南大学,同 年代后期, 年代后期 东南大学, 济大学等高校以及部分科研所 针对中国交通状况的研究
道路条件:是指道路的几何特征(车道数,车道, 道路条件:是指道路的几何特征(车道数,车道,路 中央带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平, 肩,中央带等的宽度,侧向净宽,设计速度及平,纵 线形和视距等) 线形和视距等) 交通条件:是指交通特征(交通流中的交通组成, 交通条件:是指交通特征(交通流中的交通组成,交 通量,不同车道中的交通量分布, 通量,不同车道中的交通量分布,上下行方向的交通 量分布) 量分布) 控制条件: 控制条件:是指交通控制设施的形式及特定设计和交 通规划 环境条件: 环境条件:指横向干扰程度以及交通秩序等