锁
成相互具有制约关系。接轨站及新建各站易采用硬件冗余结构的
简
计算机联锁设备，显控多采用鼠标+彩显方式。
介
3.3 车站联锁系统
轨道电路及站内电码化：新建各站越来越多地利用97型25HZ
轨
相敏轨道电路。站内正线电码化采用叠加预发码方式，到发线采
道
用叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000系列移频电码化设备。
信
铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的选择上一般各
号
站的进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、
机
牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱信号机，
及
其余信号机（含桥上及隧道内预告信号机）采用矮型。
站
内
站内联锁：车站联锁是利用机械、电气自动控制和远程控制
联
的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔形
可以互相讨论下，但要小声点
7
2.1 闭塞系统
闭塞就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运
闭
行一个列车，与此有关的设备和技术形成铁路信号闭塞
塞
系统。
系
统
定
义
2.1 闭塞系统
我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、自动
闭
站间闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭
塞
塞作用的一种闭塞，半自动闭塞是通过装在两个相邻车
铁路信号的组成及作用
铁
路
信
目录
号
的
组
• 概述
成
• 行车调度指挥系统
及
• 闭塞系统 • 车站联锁系统
作
用
*
概 述
铁道信号也称为铁路信号，铁道信号 的作用是保证列车运行安全，有效提高铁 路运输效率，降低运输成本，大大改善行 车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是 组织指挥列车运行，保证行车安全，提高 运输效率，传递行车信息，改善行车人员 劳动条件的关键设备。
系 统
站的闭塞机出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭
分
塞。
类
2.3 闭塞系统
车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他
线路，因此把各种车站称之为有配线的分界点，而无配
闭
线的分界点，为非自动闭塞区段在两个车站间设置的线
塞
路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭
系
统
塞分区而设置的色灯信号机这里的线路所和色灯信号机
系
统
及
防
信号设备综合防雷系统：按铁道部有关标准和规范要求，在
雷
各站信号设备房屋处需新设信号设备综合防雷系统。
简
介
课件 制作
电
部分接轨站结合原发码方式进行改造。
路
及
道
转辙及电源设备：转辙设备一般根据站场设计的道岔类型进
岔
行配套，采用智能综合信号电源屏。
简
介
3.4 车站联锁系统
信号集中监测系统：随着微机的推广和普及，新建各站配备
监
信号微机监测系统，并联网至相关电务集中监测系统，当接轨站
测
既有微机监测设备不满足要求时，要对其升级改造。
统
取得了巨大的进DCS的主要内容，而列车运行控制
介
则是调度集中的核心，因此，行车调度指挥系统主要
是由TDCS和调度集中系统构成的TDCS由不同站段的
分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主
要组成部分。
2 第二部分
•
闭塞系统
LOGO
大家有疑问的，可以询问和交流
2 第一部分
行车调度指挥系统
1、行车调度系统
随着信息系统、特别是电子技术的发展，现代行
车调度系统通过计算机技术、通信、控制、信息及决
策技术，实现了列车远程实时监视、追踪、控制和管
调
理等的自动化处理。近年来，随着TDCS（列车调度指
度
挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中系统研发
系
成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展，
引
就是无配线分界点，自动闭塞区段上通过色灯信号机之
申
间的段落叫做闭塞分区。
第三部分
车站联锁系统
3.1 车站联锁系统
车
车站联锁系统主要是由信号机、站内联锁、轨道电
站 联
路及站内电码化、转辙及电源设备、信号集中监测系统
锁
及信号设备综合防雷系统等组成。
系
统
的
组
成
3.2 车站联锁系统
信号机：信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导